中國最燒錢的超級工程到底是什么？這個工程的名字非常明確，它就叫做川藏鐵路，為了修建這一工程，中國已經(jīng)準(zhǔn)備了至少3,198億來為這條鐵路的建造提供資金，只是，哪怕有著如此充足的資金，西方多國也在嘲諷中國即使花費100年也修不好這條鐵路，那么，川藏鐵路究竟有多難？就算像是中國這個這么厲害的基建狂魔，也要耗費如此驚人的資金數(shù)量才能進行建造？這難度真的很大嗎？但中國在川藏鐵路建筑過程當(dāng)中的順利，讓老外們開始納悶：如果中國能夠建造出這樣的超級工程，那他們會不會成為真正的基建之王？

就像它自己的名字一樣，川藏鐵路是一條專門連接四川成都和西藏拉薩這兩座城市的鐵路，盡管中國此前已經(jīng)完成了青藏鐵路的建設(shè)工作，但西方專家們對于中國還想要在青藏高原上修建第2條鐵路感到驚訝，因為川藏鐵路與青藏鐵路相比，其建設(shè)難度更是驚人：如果說青藏鐵路可以繞開一系列的地質(zhì)斷層點，那么，川藏鐵路就只能直接通過包括橫斷山脈在內(nèi)的一系列復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)和地形結(jié)構(gòu)，這意味著中國在建造這條鐵路時，不僅需要逢山開路，遇水搭橋，而且還需要考慮地震山崩等一系列各種各樣自然因素為這條鐵路帶來的各種負面影響。

難怪西方國家表示哪怕再給中國100年，也根本沒有辦法修好川藏鐵路，只是，哪怕修建的難度很大，中國也并未放棄使用鐵路將成都和拉薩再次連接起來；借助于分段式建設(shè)這一方式，中國已經(jīng)將成都和雅安、拉薩和林芝之間的鐵路修好，只要將最為關(guān)鍵的雅林段鐵路也修建完成，那這一條鐵路也將同樣宣布成功通車。

盡管修建川藏鐵路，在技術(shù)方面對于中國來說并非難題，但西方各國依舊不了解中國為何修建這條鐵路的原因，因為對于他們而言，將鐵路修建到西藏實際上是一個會造成嚴(yán)重虧損的行為，尤其在現(xiàn)今的西藏經(jīng)濟活動并不發(fā)達的前提下，單憑青藏鐵路已經(jīng)能夠滿足西藏目前對外的所有交通需要，倘若在這個前提下繼續(xù)建造川藏鐵路，顯然是對中國目前建造業(yè)資源的最大浪費。

但川藏鐵路和青藏鐵路，實際上是有著巨大不同的：假如說青藏鐵路的建成意味著中國打通了前往西藏的通道，那么川藏鐵路則是將中國最為富裕的核心城市與西藏直接連在一起，這意味著，如果川藏鐵路被建造成功，那么，青藏高原將能在很短的時間內(nèi)得到大量可用于修建各類基礎(chǔ)設(shè)施的物資，這將能讓整個新疆以比起過去快得多的速度發(fā)展起來。

最后，川藏鐵路的建設(shè)完成也意味著新疆的很多土特產(chǎn)，將能在較短的時間內(nèi)被從新疆直接運送到中國最主要的城市圈當(dāng)中，而物流效率的提升，也意味著這些新疆產(chǎn)品在到達他們目的地的時候，將會比起過去更加新鮮，能夠賣得到更多的錢，并且讓生產(chǎn)這些東西的新疆居民發(fā)展更為迅速，而在新疆民眾收入得到提升的同時，將會有越來越多的中國人會因為物流阻隔的逐漸消失，而能夠得到更多的新疆產(chǎn)品，這將有效促進國內(nèi)民族的團結(jié)，讓中國的56個民族關(guān)系變得更為密切。