?油價(jià)不斷攀升，汽車行業(yè)電動(dòng)化持續(xù)加速，我們真的要告別內(nèi)燃機(jī)了嗎？或許通過賽車領(lǐng)域這些年的發(fā)展和導(dǎo)向，我們還是能看到一些端倪，但如果FE讓你持悲觀態(tài)度的話，不妨將視線轉(zhuǎn)至拉力賽場(chǎng)。

美國(guó)Nitro Rallycross 場(chǎng)地拉力賽將在2022賽季迎來“E組”等級(jí)，也就是電動(dòng)賽車組別。相比于傳統(tǒng)的賽段式拉力賽，場(chǎng)地拉力賽本身就更具有觀賞性，賽道短、多車同場(chǎng)對(duì)抗以及路面條件的變化都是吸引大量目光的圈速，而美國(guó)人辦這種比賽，還融合了他們對(duì)汽車文化的理解。

?Nitro Rallycross由賽車手、特技車手Travis Pastrana創(chuàng)立，其最大的看點(diǎn)便是場(chǎng)地中所設(shè)定的60米大跳臺(tái)——是不是聯(lián)想到了美國(guó)的大腳車文化，而電動(dòng)賽車能否更好地應(yīng)對(duì)這一賽場(chǎng)環(huán)境呢？

?或許人們認(rèn)為場(chǎng)地拉力賽另一個(gè)吸引人的方面是非常近距離地感受賽車的轟鳴聲，因此電動(dòng)賽車要面臨的挑戰(zhàn)還是非常多的，而我們最終得到了這樣的答案：Nitro RX FC1-X，它擁有1087馬力，重量?jī)H為1245公斤！

?得益于其四臺(tái)電機(jī)的運(yùn)用，F(xiàn)C1-X可以在在令人難以置信的 1.4 秒內(nèi)從零加速到100km/h，這甚至讓一級(jí)方程式賽車黯然失色，其縱向加速度更是達(dá)到了2g，而它的動(dòng)力表現(xiàn)和功率數(shù)值，也足以挑戰(zhàn)60米的飛躍。

?四臺(tái)電機(jī)還組成了FC1-X的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配合300毫米的懸架行程，這臺(tái)賽車即便行駛在有坡度的砂石路面或有抓地力變化的彎道中，也幾乎不會(huì)損失任何牽引力，而它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)早在2月份舉辦的ROC車王爭(zhēng)霸賽上我們也已有所領(lǐng)教了（但似乎還是輸給了奧迪S1 Quattro，B組賽車永遠(yuǎn)的神）。

?FC1-X在最大功率時(shí)的續(xù)航里程僅為21公里，但這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于RallyCross的比賽來說足夠了，同時(shí)只需要25分鐘便可以對(duì)51kWh的電池充滿電，當(dāng)然賽車也具備能量回收功能。另外值得一提的是，這臺(tái)電動(dòng)賽車允許利用手剎過彎，這在普通電動(dòng)汽車上通常是不可能的。

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?拉力賽車電動(dòng)化似乎已不再是新聞，在今年初舉辦的有著世界上最艱苦的比賽稱謂的達(dá)喀爾拉力賽上，奧迪使用的就是一臺(tái)增程式的電動(dòng)賽車RS Q e-tron。2021年初，Extreme E電動(dòng)越野賽事誕生，賽車使用的類似Buggy的ODYSSEY 21 純電動(dòng)賽車。

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?而說到拉力賽就不得不提及WRC，雖然組委會(huì)表示在一段時(shí)間內(nèi)還不能接受純電動(dòng)賽車的加入，但是在2022賽季的新規(guī)則中，Rally1賽車除了將使用100%生物燃料之外，賽車還將搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

?規(guī)則中顯示，所有參加WRC最高組別的廠商，從2022賽季開始都將使用由Compact Dynamics公司提供的混動(dòng)裝置，我們熟知的F1賽車、WEC耐力賽最高組別賽車以及FE賽車的混動(dòng)裝置都來自這家公司，除了比賽策略的不同會(huì)增加今年賽事的看點(diǎn)之外，WRC進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代也是當(dāng)下的一個(gè)話題。

再跳躍一下思維，還有一則新聞也是發(fā)生在最近時(shí)期，“磚叔”Ken Block有了自己的新車——奧迪RS e-tron GT，作為“業(yè)內(nèi)資深漂移大神”，奧迪將來還會(huì)為他帶來一款S1 e-tron Quattro Hoonitron漂移賽車，一切的一切都帶來一個(gè)跡象，那就是電動(dòng)賽車也不一定無聊。

那么問題來了，磚叔新的作品，又會(huì)使用哪臺(tái)車呢？

本文作者為踢車幫 逯雨