在整個二戰(zhàn)期間，作為軍事援助的一部分，英國一共向蘇聯(lián)交付了 3,082 架颶風戰(zhàn)斗機。但根據(jù)英國方面的資料，只交付過 2,952 架，數(shù)量上的差異是因為蘇聯(lián)使用一些作為零備件的機體組裝出了一些額外的飛機。本文即敘述了這種著名英國戰(zhàn)斗機在蘇聯(lián)的傳奇經(jīng)歷。

摩爾曼斯克上空的第 151 聯(lián)隊

第一架抵達蘇聯(lián)的颶風戰(zhàn)斗機隸屬于英國空軍第 151 聯(lián)隊，這個聯(lián)隊下轄第 81 和第 134 兩個中隊。1941 年第 151 聯(lián)隊作為英國援蘇部隊進駐摩爾曼斯克（Murmansk-蘇聯(lián)歐洲部分西北部城市，臨科拉灣北部，位于巴倫支海的入口處。它是個主要的無冰期港口，在二戰(zhàn)中是蘇聯(lián)重要供給線的集散港）。第 151 聯(lián)隊一共帶來了 39 架颶風IIB 熱帶型以及它們的飛行員和地勤人員，任務是增強摩爾曼斯克地區(qū)的防空力量。

1941 年秋，駐摩爾曼斯克溫伽機場的英國空軍第 151 聯(lián)隊。近處這架颶風IIB 機身上的字母 G 表明這是第 134 中隊的飛機，第 81 中隊的是 F。這些飛機機鼻下保留著熱帶型散熱器

第 81 中隊的颶風IIB

1941 年秋，駐駐摩爾曼斯克溫伽機場的英國空軍第 151 聯(lián)隊第 81 中隊的颶風IIB 側(cè)面圖

1941 年 9 月 11 日，第 81 和第 134 兩個中隊的 8 架颶風進行了第一次戰(zhàn)斗巡邏。在這首次任務里，N.卡梅倫（Cameron）少尉和 V.伯格（Berg）上尉的座機就遇到了發(fā)動機故障，出師不利（蘇聯(lián)燃油質(zhì)量不佳造成熄火）。但在第二天（9 月 12 日）的巡邏中他們就與德國飛機交上了火，首先是第 134 中隊的 3 架颶風嚇跑了德國轟炸機，未交火。接下來在同一天的晚些時候，第 81 中隊 B 小隊的 2 架颶風截擊了德國空軍第 77 戰(zhàn)斗（截擊）機聯(lián)隊第 1 中隊（1./(Z)JG77）的 1 架 Bf 110，德國飛機設法逃脫了。另外在同一天，第 151 聯(lián)隊在進行范圍更遠的巡邏中遭遇了德軍第 32 獨立大隊第 1 中隊（1.(H)/32）的一架執(zhí)行偵察任務的 Hs 126 和為其護航的三架 Bf 109E。在空戰(zhàn)中德國人失去了 2 架特別戰(zhàn)斗機中隊（Jagdgruppe z.b.V）的 Bf 109E，?？斯?v.b 魯赫（Eckhard v.b.Luhe）中尉陣亡；英國方面一架颶風（no.23746），飛行員 N.史密斯（Sgt N. Smith）軍士死亡。英國空軍在蘇聯(lián)境內(nèi)首嘗戰(zhàn)果，但史密斯也成為了是英國空軍在東線唯一陣亡的飛行員。

1941 年 10 月摩爾曼斯克，A.A.庫茲涅佐夫?qū)④娫谒淖鶛C上，時任波羅的海艦隊航空兵司令。這架就是英國空軍第 151 聯(lián)隊贈送給他的颶風IIB

9 月 25 日，第 81 中隊舉行儀式，向庫茲涅佐夫（Kuznetsov）將軍贈送了一架颶風（no.25252）。飛機上英國空軍的圓形機徽被紅五星替代，機身上還刷上了“01”的編號。這是颶風戰(zhàn)斗機正式交接的前奏。

這架颶風正在試車，為了防止尾部離開地面，上面用“人力”保持平衡。而在蘇聯(lián)摔掉的那架正使用這種方法在滑跑中保持平衡的

兩天后的 9 月 27 日，第 134 中隊的維克.伯格（Vic Berg）上尉在起飛中發(fā)生事故。因為蘇聯(lián)機場土質(zhì)軟，飛機在滑跑中主起落架輪阻力較大，機尾有上揚的趨勢，在達到起飛速度前很容易拿大頂，損壞螺旋槳和發(fā)動機。所以一般在松軟地面起飛時，颶風的尾部需要以人力保持平衡。當時這架飛機（GH-27, no.BD825）的機尾騎著兩名蘇聯(lián)地勤，以抑制機尾上揚。這是一種非常危險的辦法，這一次地勤沒有在飛機離地前及時跳下。飛機離地后失去平衡，在約 15 米高處墜落。兩名蘇聯(lián)地勤當場死亡，飛行員受重傷。

排隊領(lǐng)湯的英軍，背景是颶風IIB

1941 年 10 月 6 日，第 151 聯(lián)隊兩個中隊攔截前來轟炸第 151 聯(lián)隊所在的溫伽機場的 Ju 88 轟炸機，這些轟炸機隸屬德國空軍第 30 轟炸機聯(lián)隊 I 大隊（I./KG30），總共 14 架，被擊落 3 架。這是英國飛行員最后一次遭遇德軍。在這之后天氣情況惡化了，第 81 中隊停止了戰(zhàn)斗飛行。同時，第 134 中隊的人員忙著教蘇軍颶風戰(zhàn)斗機的維護，為飛機的交接做準備。

蘇聯(lián)的嚴寒對英國飛機是一種考驗

1941 年 10 月 13 日起，蘇聯(lián)空軍接收颶風戰(zhàn)斗機并開始訓練。5 天后，134 中隊的颶風戰(zhàn)斗機全部都移交給了蘇聯(lián)人。最后蘇聯(lián)空軍收到了第 151 聯(lián)隊帶來的 39 架颶風中剩余的 36架。在蘇聯(lián)的作戰(zhàn)期間，英國飛行員共擊落 16 架敵機，可能擊落 4 架，擊傷 11 架。1941 年 11 月，第 151 聯(lián)隊全部人員回國。

在紅軍中服役

早在 1941 年 9 月 22 日，就在第 151 聯(lián)隊幫助蘇聯(lián)空軍培訓人員時，蘇聯(lián)空軍技術(shù)中心下轄的一個由 K.A.格魯茲德夫（K.A. Gruzdev）大校領(lǐng)導的委員會接收了第一架英國正式援助的颶風（no.22899）。接收報告說這架飛機不是新的，并缺乏一些儀表。后來的幾個報告也指出，這架飛機故障頻頻，是不折不扣的二手貨。在這些報告中，蘇聯(lián)人給颶風的性能評價是介于 I-16 和 Yak-1 之間。

盡管第一批颶風有諸多缺點，還是被分配了給北方艦隊第 72 混合航空團和第 78 殲擊機團。到 1941 年 10 月 17 日止，這些單位獲得了 33 架颶風戰(zhàn)斗機。另外第 152 和 760 殲擊機團稍后也裝備了颶風。至 1941 年底，蘇聯(lián)總共收到了 484 架颶風。

轉(zhuǎn)換航空團

1941 年 10 月，美國和蘇聯(lián)簽訂秘密協(xié)定，當時還未參戰(zhàn)的美國開始向蘇聯(lián)提供作戰(zhàn)物資和裝備。在此之前，英國從 9 月份已經(jīng)開始向蘇聯(lián)運送軍用裝備和物資。1941 年 11 月 7 日，美國國會同意將蘇聯(lián)包括在租借法案內(nèi)，從此援助規(guī)模開始擴大。蘇聯(lián)空軍獲得的大量援助飛機，由于這些西方飛機與蘇制機種大相徑庭，部隊轉(zhuǎn)換時困難較大，所以 1941 年 8 月，蘇聯(lián)空軍臨時成立了轉(zhuǎn)換航空團，轉(zhuǎn)換航空團的任務一是裝配盟國援助機種，二是為接收部隊提供訓練。第一個成立的轉(zhuǎn)換航空團是第 27 轉(zhuǎn)換航空團，基地是卡大寧科夫（Kadnikov）機場（該機場位于莫斯科東北，阿琴捷爾 Archangel——沃洛格達 Vologda鐵路線旁，距阿琴捷爾25km，沃洛格達140km，交通便利）

在 1941 年至 1942 年之交這里是蘇聯(lián)空軍接收盟國飛機的“主大門”，第 27 轉(zhuǎn)換航空團接收了盟國援助的全部飛機。在 27 轉(zhuǎn)換航空團換裝颶風戰(zhàn)斗機的第一批單位包括了：第 4 殲擊機團，第 29 殲擊機團，第 152 殲擊機團，第 609 殲擊機團。1942 年初，臨時成立的第 27 轉(zhuǎn)換航空團被解散，取而代之的是 1942 年 5 月 16 日新成立的第 6 轉(zhuǎn)換航空旅，下轄第 14 和第 22 轉(zhuǎn)換航空團。

第 22 轉(zhuǎn)換航空團基地位于伊凡諾沃（Ivanovo）（距莫斯科——阿琴捷爾鐵路線90km），由 4 個飛機組裝隊、3 個飛行訓練隊組成，每個訓練隊都能使用不同機種進行訓練（包括颶風、P-40 戰(zhàn)斧、P-39 空中眼鏡蛇）。堅實的基礎使得第 6 轉(zhuǎn)換航空旅成為蘇聯(lián)空軍最好的訓練中心之一。

由于援助的加快，1942 年春夏季，大量颶風出現(xiàn)在東線天空。當時在北方艦隊航空兵、波羅的海艦隊航空兵、空軍卡累利阿（Karelia）——加里寧（Kalinin）——西北——沃羅涅什(Voronezh)前線都有颶風在服役，甚至包括防空單位。整個 1942 年蘇聯(lián)從英國接收了 932 架颶風。

蘇聯(lián)改版機

由于颶風戰(zhàn)斗機所使用的彈藥與蘇制飛機的不同，造成了后勤供給和維護的困難，一些一線單位于是自己動手改裝武器系統(tǒng)。1941 年 12 月初，第 72 混合航空團的車間開始改裝颶風的武器，原先機翼內(nèi)的 12.7mm 白朗寧機槍被換成 12.7mm 的 UBK 機槍，每挺備彈 100 發(fā)，有一些還換成 ShVAK 20mm 機炮。第 78 殲擊機團團長鮑里斯.薩傅諾夫（Boris Safonov）大尉下令在一些颶風每側(cè)機翼下掛載一枚 FAB-50 炸彈以執(zhí)行轟炸任務，薩傅諾夫本人還從一架墜毀的 I-16 中取出座艙裝甲來裝備他自己的颶風。

第 1 近衛(wèi)殲擊機團的颶風IIB，每側(cè)機翼內(nèi)有 6 挺 12.7mm 白朗寧機槍，火力很強，但后勤維護不便

除了這些一線單位的非正式改裝外，空軍總部也開始考慮改裝所有颶風IIA 和 IIB 的武器和座艙裝甲。1942 年蘇聯(lián)空軍下令把全部颶風的武器都改成威力更大的國產(chǎn)槍械，主要有三種方案：

一，每側(cè)機翼內(nèi)部安裝 2 門 20mm ShVAK 機炮；

二，每側(cè)機翼內(nèi)部安裝 1 門 ShVAK 機炮和一挺 12.7mm UB 機槍；

三，每側(cè)機翼內(nèi)部安裝 4 挺 UB 機槍。

最后一種方案改動量最小，最容易實施，但是蘇聯(lián)沒有足夠數(shù)量的 UB 機槍，所以只能采用第二種方案。在改裝槍械武器期間，颶風機翼下也被順便裝上了 RS-82 火箭導軌和炸彈掛架。

改裝工作首先在莫斯科第 81 工廠進行，廠內(nèi)有一條跑道，飛行員可以直接將飛機停在工廠跑道上。除了第 81 工廠，位于波德莫斯科夫（Podmoskove）第 6 防空大隊修理工廠也承擔了改裝任務。此外第 81 工廠還派出工人前往前線機場就地改裝。蘇聯(lián)大約改裝了 1,000 架颶風IIA 和 IIB 型。

軍械經(jīng)過改裝的颶風IIB，每側(cè)機翼內(nèi)安裝了每側(cè)機翼內(nèi)部安裝 1 門 ShVAK 機炮（有炮管）和一挺 12.7mm UB 機槍，這架飛機隸屬波羅的海艦隊

戰(zhàn)斗轟炸型? 與英國空軍不同，蘇聯(lián)將颶風當作戰(zhàn)斗轟炸機來使用。改裝期間加上的火箭導軌和炸彈掛架強化了颶風的戰(zhàn)斗轟炸機的地位。這些炸彈掛架可以掛載 50kg 的 FAB-50 炸彈或 100kg 的 FAB-100 炸彈，火箭導軌可以發(fā)射 RS-82 火箭彈。在 IL-2 攻擊機短缺后，颶風被分配給了強擊機團執(zhí)行與 IL-2 相同的任務。以戰(zhàn)斗在北極圈的第 65 攻擊機團為例。1942 年 4 月 9 日，25 架颶風交付該團，4 月 26 日，颶風進入戰(zhàn)斗并一直服役到 1942 年 10 月。由于颶風戰(zhàn)斗機擁有很強的空戰(zhàn)能力，所以在任務靈活形上強于 IL-2，能執(zhí)行多種任務。? 派生型? 除了對軍械的改裝外，蘇聯(lián)人還對颶風進行了眾多形式的機體改造，其中一些改動的幅度相當大。其中之一是火力觀測機，在機身上緊急追加了第二個座位以容納機槍手和他的 ShKAS 機槍，前后座艙都是開放式，沒有了座艙蓋。這些飛機主要用于遠程火力觀察（射程 25Km 以上），后座的機槍手可以擔負火炮校準的職責，為了使他能順利完成任務，飛機底部開了一窗口以利直接觀察。這種火力觀測機一共改裝了 20 架，被部署在列寧格勒（Leningrad）——沃爾科霍夫（Volkhov）——加里寧前線。 有一些颶風被改裝成照相偵察機，在飛行員座椅后的機身中安裝了 AFA-I 照相機，這些飛機主要用來裝備特別偵察航空團。? 在薩拉托夫傘兵學校中，颶風被用于拖曳運輸滑翔機（安東諾夫 A-7 和 G-11），這樣颶風+滑翔機的混合機隊有效地為游擊隊提供了給養(yǎng)。颶風在薩拉托夫一直服役到 1945 年。? 還有一些颶風被改裝成雙座教練機，與雙座的火力觀測機不同，教練機的第二個座位增設在前部油箱位置上，可以稱作“前置雙座”，同樣沒有做艙蓋。這種雙座教練機僅少量裝備于飛行學校。? 戰(zhàn)術(shù)運用與海軍航空兵? 蘇聯(lián)颶風首次投入戰(zhàn)斗是在摩爾曼斯克地區(qū)北部。1941 年 10 月到 12 月間，北方艦隊航空兵的第 72 混合航空團，第 78 殲擊機團和列寧格勒前線的第 152、760 殲擊機團首先參戰(zhàn)。戰(zhàn)斗在卡累利阿和科拉（Kola）半島上空打響。? 第 72 混合航空團的颶風IIC 側(cè)面圖，雪地偽裝，1942 年摩爾曼斯克溫伽機場? 1941 年末北方艦隊航空兵已裝備了 70 架颶風，其中最著名的是第 72 混合航空團和鮑里斯.F.薩傅諾夫指揮的第 78 殲擊機團。1941 年 10 月 26 日，第 72 混合航空團的飛行員駕駛一架從英國空軍第 151 聯(lián)隊接收的颶風擊落了一架 Bf 110。根據(jù)德國方面的記錄，這架 Bf 110 隸屬于第 77 戰(zhàn)斗（截擊）機聯(lián)隊第 1 中隊（1.(Z)JG77），在此次戰(zhàn)斗中，蘇方也損失了一架颶風。? 1941 年 12 月 17 日，薩傅諾夫大尉率領(lǐng)的 5 架颶風遭遇到 7 架 Bf 109，在極地白晝夜空激烈的空戰(zhàn)后，蘇聯(lián)聲稱擊落了 3 架梅塞施密特戰(zhàn)斗機，而實際上，德國空軍損失一架特別戰(zhàn)斗機中隊的 Bf 109E-7，其飛行員阿爾弗雷德.雅各比（Alfred Jacobi）中尉跳傘后安全返回單位。蘇方損失了兩架颶風，M.F.波爾科夫（Bolkov）中尉被擊墜陣亡，團長薩傅諾夫的飛機被擊傷后迫降在一個冰湖上，隨后一架 UT-2 雙座教練機趕來救起了飛行員。1942 年 1 月 11 日，德國戰(zhàn)斗機掃射了這架颶風并使其燃燒。? 歸隊后的薩傅諾夫在 1941 年 12 月 31 日的空戰(zhàn)中，擊落了一架 He 111H-5 轟炸機（隸屬第 26 轟炸機聯(lián)隊第 1 中隊），至此薩傅諾夫成為北部戰(zhàn)線最著名的飛行員之一，他的戰(zhàn)績節(jié)節(jié)高升，不久便成為蘇聯(lián)的雙料王牌。在 1942 年 5 月 17 日前，他一直駕駛著颶風戰(zhàn)斗機。? 1942 年 1 月 18 日，蘇共中央為了表彰第 72 混合航空團的戰(zhàn)績，將該團重命名為第 2 近衛(wèi)混合航空團，該團執(zhí)行了無數(shù)次戰(zhàn)斗突擊任務，例如掩護部隊、摩爾曼斯克港防空、運輸艦隊護航等。1942 年 3 月 20 日，薩傅諾夫被任命為第 2 近衛(wèi)混合航空團的指揮官。1942 年 5 月 30 日在為 PQ-16 運輸隊護航的任務中，北方艦隊航空兵出擊了 270 架次，蘇方宣布的戰(zhàn)果是擊落了 7 架 Ju 88 轟炸機和 4 架 Bf 109 戰(zhàn)斗機（實際上是 1 架 Ju88A-4 和 1 架 Ju88A-5），蘇聯(lián)損失了 1 架 P-40 和兩架颶風戰(zhàn)斗機。鮑里斯.薩傅諾夫近衛(wèi)中校（近衛(wèi)是榮譽稱號）的 P-40E 被擊落，本人陣亡，在此之前他已經(jīng)獲得了 20 架擊墜記錄。為了紀念這位空戰(zhàn)英雄，1942 年 7 月 18 日第 2 近衛(wèi)混合航空團又被授予鮑里斯.F.薩傅諾夫團的稱號。這是整個二戰(zhàn)期間蘇聯(lián)空軍中唯一的以陣亡指揮官姓名命名的單位。? 血色春天? 1942 年 4 月至 5 月，蘇聯(lián)空軍在各條戰(zhàn)線上人員損失慘重，這是全年內(nèi)損失最大的兩個月。這時盟國的 PQ-15 和 PQ-16 兩支運輸艦隊正駛向摩爾曼斯科。德軍集中精銳部隊以阻止這批裝備到達東線戰(zhàn)場，第 5 戰(zhàn)斗機聯(lián)隊“北冰洋”（JG5"Eismeer"）聯(lián)隊負責奪取此地區(qū)的制空權(quán)，第 5 戰(zhàn)斗機聯(lián)隊是德國空軍成立的專用于北極圈作戰(zhàn)的部隊，擁有眾多經(jīng)驗豐富的飛行員。裝備 Bf 109F-2 和 F-4 新式戰(zhàn)斗機的第 5 戰(zhàn)斗機聯(lián)隊第 6 中隊很好得完成了這項任務，他們是那個地區(qū)蘇聯(lián)飛行員死亡的主要原因。? 1942 年 4 月 23 日，蘇軍失去了 5 架颶風和一架 SB 轟炸機；4 月 28 日薩傅諾夫率領(lǐng)的第 2 近衛(wèi)混合航空團損失了 7 架颶風和 4 名飛行；5 月 10 日有 11 架颶風戰(zhàn)斗機未能飛回基地，其中 6 架屬于第 2 近衛(wèi)混合航空團，5 架屬于第 78 殲擊機團，5 名飛行員陣亡。接下來的日子情況繼續(xù)惡化，5 月 18 日損失 5 架颶風，5 月26 日第 122 防空師又損失 7 架颶風。? 斯大林格勒戰(zhàn)役中的颶風師? 1942 年 6 月初，第 8 航空軍新成立了裝備清一色颶風戰(zhàn)斗機的第 235 殲擊機師，第 235 殲擊機師師長是 I.D.波德戈米亞（Podgomiy）中校，下轄第 46、191、436 殲擊機團，6 月 25 日又吸收了僅剩 20 架颶風的第 180 殲擊機團。所有這些單位除了 191 殲擊機團外，全都轉(zhuǎn)移到伊凡諾沃（Ivanovo 蘇聯(lián)西部城市）接受訓練。為了使快速換裝英國裝備變得容易些，英國方面向伊凡諾沃派駐了 3 名飛行員和 16 名裝配工人。當換裝與訓練結(jié)束后，這個師主要裝備換裝了蘇聯(lián)軍械的颶風IIA 與 IIB 以及未改動的颶風IIC。隨后被部署在伊凡諾沃北部。? 該師士氣高漲，在參戰(zhàn)后的 5 天中，該師宣稱擊落了 29 架敵機，其中 A.B.潘諾夫（Panov）少校指揮的第 436 殲擊機團宣布擊落了其中的 20 架。除了空戰(zhàn)與防空任務外，該師的颶風擔負著對地攻擊的任務，在這些任務中，颶風戰(zhàn)斗機給敵人造成了極大的打擊，但本身也損失慘重。7 月 16 日，第 191 殲擊機團的 12 架颶風摧毀了威里克亞.布魯克（Velikiy Burluk）——挪威亞.奧斯科（Noviy Oskol）公路上的一支德國摩托化部隊。? 由于頻繁作戰(zhàn)，并且經(jīng)常變換未經(jīng)整理的機場，這些颶風損耗嚴重。例如第 436 殲擊機團在 2 個月內(nèi)至少更換了 12 個機場。1942 年 7 月 22 日第 191 殲擊機團僅剩的兩架颶風，轉(zhuǎn)交給了兄弟單位后回到伊凡諾沃進行補充，兩天后，第 46 和 180 殲擊機團也回到伊凡諾沃。所有幸存下來并且能保持服役狀態(tài)的颶風都交給了第 436 殲擊機團。1942 年 8 月 1 日，第 8 航空軍總共只有了 11 架颶風，其中只有 3 架能夠作戰(zhàn)。在戰(zhàn)役中蘇軍退守的階段中，蘇軍在科欽旦（Kalch-on-Don）機場炸毀了所有幸存的颶風。? 在 1942 年 6 月 13 日和 7 月 30 日間的戰(zhàn)斗中，第 235 殲擊機師的飛行員宣稱擊落了 69 架敵機，自身在戰(zhàn)斗中和事故中損失了 54 架颶風戰(zhàn)斗機。? 波羅的海艦隊航空兵? 蘇聯(lián)海軍航空兵中除了北方艦隊外，波羅的海艦隊也使用過颶風戰(zhàn)斗機，第 3 近衛(wèi)殲擊機團是波羅的海艦隊航空兵種唯一裝備颶風的單位。1942 年7月該單位從列寧格勒前線撤回到諾維金（Novinki）機場，在這以前第 3 近衛(wèi)殲擊機團的飛行員們飛過 I-16、LaGG-3 和 Yak-1 戰(zhàn)斗機，在諾維金機場他們將要換裝新到的颶風戰(zhàn)斗機。短暫的轉(zhuǎn)換訓練結(jié)束后，1942 年 7月末該單位又直接飛往莫斯科第 81 工廠，給他們的新機換裝蘇制軍械并且在座艙中安裝來自 LaGG-3 的防護裝甲。煥然一新的第 3 近衛(wèi)殲擊機團被部署在列寧格勒北部的一個機場，團長是尼科金（Nikitin）大校。? 1942 年 8 月 12 日，該團進行了換裝后的首次戰(zhàn)斗。開頭是不幸的，當天飛行員 Y.科斯特勒夫（Kostylev）和 A.庫巴羅夫（Kubarov）正在喀瑯施塔得（Kronstadt）和列寧格勒上空巡邏，發(fā)現(xiàn)一架 I-153 戰(zhàn)斗機。由于當時芬蘭空軍利用繳獲的 I-153 戰(zhàn)斗機進行偵察任務，在未經(jīng)進一步確認的情況下，兩架颶風戰(zhàn)斗機攻擊了 I-153，I-153 墜落在第 4 近衛(wèi)殲擊機團的機場上。兩名飛行員返回基地后興沖沖地報告了自己的戰(zhàn)果，但得到的是嚴厲的訓斥，他們擊落了第 4 近衛(wèi)殲擊機團參謀長比斯卡普（Biskup）大校的座機，幸運的是大校本人安然無恙。? 第二天，團政委葉菲莫夫（Yefimov）大尉率領(lǐng) 4 架颶風為第 57 強擊機團的 IL-2 護航，此行的目的是攻擊芬蘭灣內(nèi)的一支艦隊，該艦隊有芬蘭空軍布魯斯特 B.239 戰(zhàn)斗機護衛(wèi)。在戰(zhàn)斗中一架颶風被擊落入海，謝普爾金（Shepelkin）大尉被淹死，另一架颶風在返航著陸時墜毀，波里索夫（Borisov）大尉幸免于難。? 在 8 月剩余的日子里，第 3 近衛(wèi)殲擊機團與德國空軍和芬蘭空軍進行緊張的戰(zhàn)斗，9 月他們的處境更加艱難。9 月 2 日，第 3 近衛(wèi)殲擊機團的 8 架颶風與一架 Bf 109 在卡拉斯尼泊附近空域作戰(zhàn)，自身損失 4 架颶風，但卻對外宣布擊落了 4 架敵機。? 1942 年 9 月 26 日，蘇軍開始反攻，以解列寧格勒之圍，颶風戰(zhàn)斗機面臨更激烈的戰(zhàn)斗。三天后第 3 近衛(wèi)殲擊機團的 8 架颶風在團長尼科金的帶隊下與 12 架德軍和芬軍戰(zhàn)斗機組成的混合機隊作戰(zhàn)。葉菲莫夫大尉和科斯特勒夫宣稱各自擊落一架敵機，庫巴羅夫宣布自己擊落兩架。尼科金大尉的座機嚴重受損，但還是堅持飛回了基地。1942 年 10 月，一個防空團要到諾維金機場換裝 LaGG-3 戰(zhàn)斗機，于是將他們剩下的 8 架颶風戰(zhàn)斗機移交給第 3 近衛(wèi)殲擊機團，這使得后者十分高興，只畢竟是這一段時間以來的唯一補充。在戰(zhàn)斗期間第 3 近衛(wèi)殲擊機團自己統(tǒng)計的戰(zhàn)績是擊落 68 架德軍和芬軍飛機，損失 14 架颶風，11 名飛行員陣亡。? 坦克開罐器——颶風IID、? 蘇聯(lián)空軍的颶風IID，裝備 40mm 反坦克炮

英國對蘇援助的颶風中也包括了颶風IID 型，颶風IID 是一種專用于反坦克的型號，每側(cè)翼下安裝一門有 15 發(fā)彈倉的維克斯S 型航炮，另有兩門勃朗寧 12.7mm 口徑的機槍用來校準。裝備這種颶風式戰(zhàn)斗機的英國空軍第 6 飛行中隊參加了在 1942 年 5 月至 1943 年 5 月間的北非戰(zhàn)爭。這些航炮被證明是十分可靠并且精確，甚至超過了之后取代他們的火箭彈。

1943 年中，英國首相邱吉爾在給斯大林的一份信中，提到了北非戰(zhàn)爭中颶風IID 對德國坦克的出色表現(xiàn)，斯大林十分高興，請求邱吉爾先提供一些颶風IID。駐北非的英國空軍將颶風IID 分解裝箱，然后用船從比塞大（Bizerte）港（突尼斯北部港口）運到伊拉克巴士拉（Basra）。在巴士拉英國人將颶風IID 重新組裝并測試后移交給了來自第 6 近衛(wèi)殲擊機團的飛行員，隨后蘇聯(lián)人駕駛颶風IID 繞道德黑蘭（Tehran）直達基洛瓦巴德（Kirovabad 基洛瓦巴德蘇聯(lián)歐洲部分南端一城市，位于第比利斯東南）。這些飛機被移交給了第 11 轟炸機轉(zhuǎn)換團。1943 年 9 月 4 日第一批颶風IID 到達蘇聯(lián)，雖然英國人答應的是 69 架，但卻只收到 46 架，另外還有一些（近 30 架）的颶風IV。其中的一些颶風IID 和 IV 被分配給了基地在波羅沃耶（Bolovoye）附近的第 106 防空師第 441 殲擊機團。1943~1944 年間，該團使用這些飛機執(zhí)行了眾多的截擊任務（甚至是夜間任務），但是戰(zhàn)果甚微。 另外駐阿塞拜疆阿德吉卡布（Adjikabul）機場的第 246 殲擊機團是只裝備颶風IID 戰(zhàn)斗機的單位，在英國運來的 46 架中，他們得到了 37 架。在經(jīng)過幾個月的準備后，1944 年 6 月 30 日該團開往前線，7 月該團并入第 16 航空軍第 246 殲擊機師，戰(zhàn)爭的最后一段時間里，該團未能參戰(zhàn)。

（轉(zhuǎn)自空軍之翼）