【EV視界報(bào)道】這幾日，關(guān)于奧迪要花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)純電平臺(tái)的消息可以說(shuō)在圈里傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而今天似乎有了更新的進(jìn)展。

據(jù)路透社報(bào)道，奧迪正就購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)平臺(tái)有關(guān)事宜在和上汽集團(tuán)進(jìn)行談判，有可能購(gòu)買(mǎi)上汽集團(tuán)旗下新能源品牌智己的電動(dòng)平臺(tái)，并且路透社援引消息人士稱(chēng)，會(huì)談已進(jìn)入后期階段。

而對(duì)此，上汽集團(tuán)發(fā)表回應(yīng)稱(chēng)，“目前公司沒(méi)有應(yīng)披露而未披露的重大事項(xiàng)，如有重要進(jìn)展并涉及上市公司披露要求，公司將按照有關(guān)規(guī)定，相應(yīng)履行信息披露義務(wù)?！?/p>

說(shuō)起奧迪的純電車(chē)型，我們首先想到的一定是奧迪e-tron系列的車(chē)型。雖然不否認(rèn)這款車(chē)擁有的豪華質(zhì)感，但是近些年的銷(xiāo)售卻未能對(duì)奧迪的電動(dòng)化發(fā)展帶來(lái)多少的起色。

據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的純電車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到51600輛，同比增長(zhǎng)89%，在總銷(xiāo)量中的占比攀升至10%；寶馬集團(tuán)一季度的純電車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量接近6.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.2%，純電車(chē)占有率攀升至11%。

相比之下，奧迪集團(tuán)一季度的純電車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%，占有率達(dá)到8.2%?？梢?jiàn)，不論是銷(xiāo)量規(guī)模還是占有率，奧迪的電動(dòng)化成績(jī)都要落后于奔馳和寶馬。

那么，作為享譽(yù)世界的百年車(chē)企的奧迪，為何在純電平臺(tái)上“栽了跟頭”呢？

前不久大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下奧迪品牌對(duì)外宣布重大人事變動(dòng)。奧迪在其官網(wǎng)表示，大眾集團(tuán)產(chǎn)品和集團(tuán)戰(zhàn)略副總裁格諾特·多爾納將接替奧迪現(xiàn)任CEO馬庫(kù)斯·杜斯曼出任奧迪新任首席執(zhí)行官，該任命將從2023年9月1日起生效。

據(jù)悉，從上任到如今離開(kāi)，馬庫(kù)斯·杜斯曼任職奧迪CEO僅三年多時(shí)間。期間他表示稱(chēng)，奧迪目前的車(chē)型陣容面臨著極為尷尬的局面——不僅落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更落后于自己的能力。奧博穆認(rèn)為，奧迪近年來(lái)沒(méi)有捍衛(wèi)它相對(duì)于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)先地位，嚴(yán)峻的軟件問(wèn)題迫使奧迪推遲了電動(dòng)車(chē)的發(fā)布計(jì)劃。

所以說(shuō)，大眾汽車(chē)集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴(lài)中國(guó)，但目前集團(tuán)內(nèi)的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線在中國(guó)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)。

目前來(lái)看，雖然大眾集團(tuán)旗下共有MLBevo平臺(tái)、J1高性能電動(dòng)平臺(tái)、MEB平臺(tái)和PPE平臺(tái)這四個(gè)純電平臺(tái)，但它們都不是為奧迪而研發(fā)的。

其中：MLBevo 平臺(tái)是基于燃油平臺(tái)改進(jìn)而來(lái)，也就是奧迪e-tron所搭載的純電平臺(tái)，但這也是一款標(biāo)準(zhǔn)的“油改電”產(chǎn)品，基本上在國(guó)內(nèi)屬于被“排斥”的對(duì)象。

而大家最為熟知的MEB純電平臺(tái)，主要用來(lái)自大眾汽車(chē)的ID.系列，而奧迪則計(jì)劃使用這一平臺(tái)制造中型和小型的純電動(dòng)汽車(chē)。

J1高性能電動(dòng)平臺(tái)屬于保時(shí)捷品牌主導(dǎo)，從MSB燃油平臺(tái)升級(jí)改進(jìn)而來(lái)，主要用來(lái)打造高端純電轎跑車(chē)型。但尷尬的是，該平臺(tái)的主力產(chǎn)品保時(shí)捷Taycan以及奧迪e-tronGT、RS e-tronGT兩款車(chē)型未來(lái)都將投身PPE平臺(tái)門(mén)下。

PPE 平臺(tái)由奧迪和保時(shí)捷兩個(gè)品牌合作開(kāi)發(fā)，用于制造中型、大型轎車(chē)和SUV，由奧迪與保時(shí)捷共用。根據(jù)規(guī)劃，奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron都將基于該平臺(tái)生產(chǎn)，目前主攻PPE平臺(tái)的中國(guó)長(zhǎng)春工廠正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)2024年底完工投產(chǎn)。

值得注意的是，PPE平臺(tái)是支持800V高壓快充的，理論上從10%充到80%僅需21分鐘，還支持半自動(dòng)駕駛功能?？梢哉f(shuō)搭載了該平臺(tái)的Q6 e-tron則是更能展現(xiàn)出奧迪在電氣化轉(zhuǎn)型的技術(shù)實(shí)力。

可是，生產(chǎn)Q6 e-tron的長(zhǎng)春工廠要預(yù)計(jì)2024年底才能完工開(kāi)啟量產(chǎn)，再加上該車(chē)因?yàn)檐浖_(kāi)發(fā)落后于計(jì)劃而被推遲發(fā)布，所以拖延了奧迪電動(dòng)化的攻勢(shì)，在面對(duì)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的大環(huán)境下，顯得格外被動(dòng)。

畢竟按照奧迪的規(guī)劃，到2025年，將面向全球市場(chǎng)推出30款電動(dòng)車(chē)型，其中20款為純電車(chē)型，預(yù)計(jì)5年后電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)量也將達(dá)80萬(wàn)輛，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將占全部汽車(chē)銷(xiāo)量的40%。

所以，奧迪想要達(dá)到以上的預(yù)期目標(biāo)，最快的辦法或許就只有引進(jìn)國(guó)內(nèi)非常成熟的純電平臺(tái)，來(lái)完成它的“千秋大計(jì)”了。

不過(guò)，對(duì)于奧迪為什么會(huì)選擇智己，據(jù)有關(guān)人士表示其主要原因就是智己是上汽旗下的高端品牌，而上汽本身也是奧迪的合作伙伴。

智己汽車(chē)成立于2020年末，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造，其中上汽集團(tuán)持股54%，阿里巴巴和張江高科分別占比18%。目前智己旗下共有L7和LS7兩款車(chē)型，據(jù)智己方面披露的銷(xiāo)量信息，6月，智己LS7車(chē)型銷(xiāo)量為1948輛，開(kāi)啟交付4個(gè)月內(nèi)，智己LS7累計(jì)銷(xiāo)售7737輛，累計(jì)鎖單1.01萬(wàn)輛，平均訂單金額35.6萬(wàn)元。而在2021年4月，上汽奧迪正式成立，為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)A7L、Q5 e-tron等車(chē)型。

據(jù)該消息人士分析，從產(chǎn)品價(jià)格來(lái)看，智己的產(chǎn)品在 20-50 萬(wàn)元區(qū)間，這與奧迪主力產(chǎn)品所在區(qū)間基本重疊。這也避免了奧迪在使用中國(guó)本土車(chē)企的平臺(tái)后，對(duì)其本身造成品牌傷害。

另外，有媒體猜測(cè)，一汽奧迪的PPE平臺(tái)將在明年投產(chǎn)，考慮到一汽奧迪和上汽奧迪的南北競(jìng)爭(zhēng)格局，此次奧迪購(gòu)買(mǎi)上汽的電動(dòng)平臺(tái)推出的產(chǎn)品，很有可能僅會(huì)在上汽奧迪中進(jìn)行投產(chǎn)和銷(xiāo)售。

事實(shí)上，對(duì)于國(guó)外車(chē)企與自主品牌合作的案例近年來(lái)還是有很多的，比如2019年豐田宣布與比亞迪聯(lián)手，共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)型以及所需動(dòng)力電池。同年，長(zhǎng)城和寶馬也合資成立光束汽車(chē)，戴姆勒和吉利汽車(chē)也合資成立智馬達(dá)汽車(chē)。

當(dāng)然，除了整車(chē)制造外，在產(chǎn)業(yè)鏈方面，國(guó)外與國(guó)內(nèi)企業(yè)的合作模式也是屢見(jiàn)不鮮的。

福特汽車(chē)與寧德時(shí)代雙方宣布，將聯(lián)手在美國(guó)密歇根州建立一座由福特汽車(chē)全資擁有的磷酸鐵鋰電池工廠。而在本次合作中，福特投資達(dá)35億美元，而寧德時(shí)代只進(jìn)行了技術(shù)、專(zhuān)利、籌建運(yùn)營(yíng)的投入，并沒(méi)有進(jìn)行任何資金方面的投資。

這次用技術(shù)換市場(chǎng)的一方變成了中國(guó)企業(yè)，而這似乎也將變成為未來(lái)更為常態(tài)化的事。

寫(xiě)在最后：

因此綜合看來(lái)，雖然奧迪購(gòu)入智己純電平臺(tái)的消息并未正式落地，但是如果要是成為真的，那在業(yè)內(nèi)來(lái)看也不會(huì)感到意外，只不過(guò)所面臨的挑戰(zhàn)將會(huì)更為艱巨，畢竟在面對(duì)中國(guó)這一全球最大的單一市場(chǎng)，像奧迪這類(lèi)的在燃油車(chē)時(shí)代馳騁的豪華品牌，在面對(duì)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型中如何去克服“水土不服”將成為其繼續(xù)發(fā)展的重中之重，畢竟現(xiàn)在自主品牌銷(xiāo)量暴增的當(dāng)下，留給奧迪的時(shí)間已經(jīng)不多了?；蛟S動(dòng)用“鈔能力”來(lái)快速“出貨”，真是一個(gè)不錯(cuò)的選擇呢，您認(rèn)為呢？