? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?車型簡介

東風4B型內燃機車，是在東風4型內燃機車的基礎上改進而來的干線客貨兩用內燃機車，也是中國鐵路第二代電傳動內燃機車的代表車型。東風4B型內燃機車的發(fā)展歷程始于1965年開始設計、1974年投入批量生產(chǎn)的東風4型內燃機車和16V240/275系列中速柴油機，但由于柴油機本身設計和制造工藝存在許多問題，導致早期出廠的東風4型機車投入運用后故障頻生，在歷經(jīng)大量設計改進和試驗研究之后發(fā)展出16V240ZJB型柴油機，使其可靠性和耐久性得到大幅提高。1982年，作為東風4型機車升級產(chǎn)品的首臺東風4B型機車問世，經(jīng)過全面的性能試驗和運用考核后，證明其可靠性和經(jīng)濟性比東風4型機車有明顯提升。1984年，大連機車車輛廠開始批量生產(chǎn)東風4B型內燃機車，資陽內燃機車廠和大同機車廠也于1986年加入生產(chǎn)行列，已生產(chǎn)了超過4500臺東風4B型內燃機車，成為中國鐵路史上產(chǎn)量最大、運用最廣泛、技術最成熟的內燃機車車型之一。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 研制歷程

東風4型內燃機車是我國在1960年代自行研制的一種電傳動干線內燃機車，從1974年開始投入批量生產(chǎn)。在批量生產(chǎn)東風4型內燃機車的過程中，為了提高機車的性能、可靠性和使用壽命，多年來進行了大量的改進和試驗工作，并將研究成果陸續(xù)應用在新造機車上。大連機車車輛廠持續(xù)針對16V240ZJ、16V240ZJA型柴油機機體強度和剛度不足、軸系動力性能欠佳的問題進行研究，于1977年試制了一臺經(jīng)過強化的新結構機體，并將許多零部件新結構和新工藝引入到新型柴油機，經(jīng)試驗后狀態(tài)良好，作為A型柴油機的升級產(chǎn)品定型為16V240ZJB型。1978年3月，中華人民共和國鐵道部在大連廠召開16V240ZJB型柴油機鑒定會，批準該型柴油機初步定型，可以投入小批量生產(chǎn)。1979年7月至1981年9月間，16V240ZJB型柴油機在大連內燃機車研究所按照國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的標準進行了耐久試驗。同時，大連廠在東風4型機車基礎上，針對暴露的質量問題，對車體、轉向架、牽引電機等部件進行技術改進，將東風4型0527號機車作為樣車，安裝16V240ZJB型柴油機以及運用逐年改進的成果。1982年12月，東風4型0527號機車出廠，成為第一臺正式裝用16V240ZJB型柴油機的機車，機車標稱功率1985千瓦，構造速度100公里/小時。1983年1月至5月期間，這臺機車在大連內燃機車研究所的固定試驗臺進行了初步試驗，之后交付濟南鐵路局濟南機務段投入運用考核。隨后，鐵道部將這種經(jīng)過改進、裝用16V240ZJB型的東風4型機車定型為東風4B型，作為東風4（A）型機車的升級換代產(chǎn)品。1984年7月，東風4B型機車（貨運型）正式投入批量生產(chǎn)，首臺量產(chǎn)的機車車號為1001，并同時停產(chǎn)東風4（A）型機車。1985年1月，鐵道部隨機抽取了烏魯木齊鐵路局哈密機務段的東風4B型1006號機車作為性能試驗車，1016號機車作為15萬公里運行考核車。兩臺機車分別完成部級鑒定試驗和運行考核后，鐵道部在1986年10月召開鑒定會議，批準東風4B型機車通過部級鑒定。1987年，東風4B型機車經(jīng)國家產(chǎn)品質量評審委員會評定，獲得1987年度國家金牌優(yōu)質產(chǎn)品獎，并被鐵道部正式指定為替代進口產(chǎn)品，令中國不再需要大批進口內燃機車。在東風4B貨運型機車研制成功后，大連廠開始在其基礎上發(fā)展衍生型。1985年12月，大連廠成功試制了東風4B高原型機車，機車裝用了大連內燃機車研究所研制的高壓比高效率的渦輪增壓器，以及美國伍德沃德公司的調速器，加裝電阻制動并改進了空氣濾清系統(tǒng)，機車功率可以隨海拔高度自動修正，在海拔高度為3000米的環(huán)境下，機車輸出功率仍可達到1845千瓦。首臺機車于1986年3月在烏魯木齊鐵路局管內的南疆鐵路上順利通過了高原線路牽引試驗。高原型機車主要運用在青藏鐵路集團公司的青藏鐵路、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局及呼和浩特鐵路局。1986年12月，大連廠又研制了第一臺東風4B客運型機車（2101），率先配屬上海鐵路局上海機務段使用?？瓦\型是在貨運型機車的基礎上改造而成，除齒輪傳動比由貨運型的63：14，改為客運型的71：21外，兩種機車的結構基本相同。客運型機車構造速度提高到120公里/小時，以適用擴大旅客列車編組以及提高速度的需要，1987年起開始批量生產(chǎn)。與此同時，資陽內燃機車廠、大同機車廠在完成轉產(chǎn)東風4B型機車的技術改造之后，也按照鐵道部的指示和大連機車車輛廠提供的圖紙，于1986年開始制造東風4B型柴油機車。1986年6月21日，資陽廠生產(chǎn)的首臺東風4B型機車（3101）交驗出廠；同年9月22日，大同廠制造的第一臺東風4B型機車（6001）出廠。1994年，四方機車車輛廠也試制了兩臺東風4B型機車（7364、7365），由于是東風4E型的技術驗證車，故車體直接采用了東風4E型的車體外觀。

2006年至2008年間，鐵道部先后將三批東風4、東風4B型機車援助給朝鮮鐵道省。在最近期的2008年，北京鐵路局所屬12臺東風4型機車經(jīng)整修后無償移交朝鮮。在朝鮮鐵路系統(tǒng)中，這些機車編號為??2xx(Naey?n 2xx；內燃 2××)。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ?衍生車型

一、東風4C型內燃機車：

為了進一步提高東風4B型內燃機車的牽引性能、可靠性、耐久性和經(jīng)濟性，大連機車車輛廠于1984年開始研制東風4C型內燃機車。1984年9月17日，大連機車車輛廠試制出第一臺16V240ZJC型柴油機，該機型是在16V240ZJB型柴油機的基礎上，對曲軸、連桿蓋、汽缸體、凸輪軸、配氣齒輪等零部件進行改良而成，并改裝江津增壓器廠根據(jù)瑞士ABB公司授權生產(chǎn)的VTC254-13型增壓器。1985年9月，大連機車車輛廠試制出第一臺東風4C型內燃機車。東風4C型內燃機車與東風4B型內燃機車相比，除了柴油機裝車功率提高到3600馬力（2647千瓦），又改為使用ZQDR-410C型牽引電動機。此外，東風4C型內燃機車的總體布置和電氣控制方面也作了較大的改進，例如縮減了散熱器單節(jié)數(shù)量，加裝了雙機重聯(lián)、電阻制動、電子恒功勵磁等裝置。東風4C型內燃機車于1989年投入批量生產(chǎn)，并于1991年7月通過鐵道部部級鑒定。

二、東風6型內燃機車：

1982年起，大連機車車輛廠與英國里卡多公司開展技術合作，經(jīng)過對16V240ZJB型柴油機進行全面評價，開始研制裝車功率為4000馬力（2940千瓦）的16V240ZJD型柴油機。1986年末，第一臺16V240ZJD型柴油機在大連機車車輛廠完成組裝，并于1987年至1988年間完成多次嚴格試驗。1989年1月，首兩臺裝用16V240ZJD型柴油機的東風6型內燃機車在大連機車車輛廠問世。東風6型內燃機車是以東風4B型內燃機車為基礎的升級換代產(chǎn)品，通過大連機車車輛廠與美國通用電氣公司的技術合作，對機車及其主要部件作出了重要改進，裝用通用電氣的電機、電器和微機控制設備，使機車性能達到同時期通用電氣“Dash-8”系列C39-8型柴油機車的標準。與東風4B型貨運機車相比，東風6型機車的持續(xù)牽引力從324千牛提升至360千牛，機車輪周效率從33.9%提升至35.44%，并且在機車運用速度（從持續(xù)速度22.2公里/小時到最大設計速度118公里/小時）范圍內能夠實現(xiàn)恒功牽引特性控制，在平道牽引4000噸列車的均衡速度可達86公里/小時。此后，大連機車車輛廠又分別于1991年和1995年生產(chǎn)了裝用國產(chǎn)化零部件的兩臺機車。東風6型內燃機車雖然按規(guī)定完成了鑒定試驗，但因各種原因未能投入批量生產(chǎn)。

三、東風4E型內燃機車：

為了滿足中國《鐵路主要技術政策》（鐵科技〔1993〕166號文）的規(guī)定 ，提高貨物列車的最高行車速度，在繁忙干線上開行5000噸及以上的重載貨物列車，并在平直道上使其最高速度達到90公里/小時，四方機車車輛廠于1994年初開始設計雙機重聯(lián)的東風4E型內燃機車，同年年底完成首臺樣車試制。東風4E型機車是在東風4B型機車的基礎上設計而成，實質上相當于兩節(jié)固定聯(lián)掛的東風4B型機車，兩節(jié)單司機室機車通過微機控制重聯(lián)裝置實現(xiàn)同步控制。機車動力裝置采用由四方機車車輛廠自行制造的16V240ZJB型柴油機，與大連機車車輛廠制造的柴油機不同的地方，是其機體采用高強度球墨鑄鐵整體鑄造，曲軸采用優(yōu)質合金鋼整體鍛造，改善了柴油機的整體性能和可靠性。此外，東風4E型機車還采用了永濟電機廠引進美國通用電氣公司技術生產(chǎn)的ZD109A型牽引電動機，有效擴大了機車恒功率調速范圍，并使牽引電動機的可靠性得到提高。1994年至1997年，四方機車車輛廠共生產(chǎn)了16臺東風4E型機車，全部配屬上海鐵路局南翔機務段運用。20世紀末，隨著新一代大功率重載貨運內燃機車——東風8B型內燃機車面世，逐漸取代了燃油消耗率較高及運用靈活性較差的東風4E型機車，擔當滬寧鐵路的重載貨物列車牽引任務。2002年，全部東風4E型機車由戚墅堰機車車輛廠改造為32臺東風4B型貨運機車，改造內容主要針對司機室和車體鋼結構，輔助傳動系統(tǒng)和冷卻水系統(tǒng)亦改用與東風4B型機車通用的配件，而柴油發(fā)電機組、牽引電動機、轉向架等主要部分則仍然沿用原車部件。經(jīng)過改造后的機車采用東風4B型7701～7732號的車號，而此號段與大連機車車輛廠制造的32臺東風4B型機車編號重復，因此該號段的每個編號各有兩臺機車。

四、東風4B改D型內燃機車：

1999年，北京鐵路局南口機務段為了提高京包鐵路的運輸能力，且段內部分東風4B型機車的零件也日漸老化，同時為了節(jié)約機車購置資金，決定將段內的部分東風4B貨運型機車按照東風4D貨運型的標準進行大規(guī)模翻新改造。按90年代初的價格標準，一臺東風4B型機車返廠大修價格約為每臺130萬元人民幣，而改造為東風4D貨運型只需260萬元人民幣。完成改造后的機車被稱為東風4BD型內燃機車，或者東風4B改D型內燃機車，并保留原車的編號和銘牌，但將原來的綠色涂裝更改為與東風4D貨運型機車相同的上奶黃色、下天藍色涂裝。東風4BD型機車是在東風4B型機車的基礎上翻新改造而成，主要改造內容包括柴油機、主發(fā)電機、牽引電動機、冷卻裝置等零部件，并對機車總體布置、輔助系統(tǒng)及輔助傳動裝置等部分重新設計，車體鋼結構和轉向架等部分仍沿用東風4B型機車原來的部件。機車換裝16V240ZJD型柴油機、TQFR-3000ZG型主發(fā)電機和ZD109B型牽引電機，空氣濾清器更換為東風11型機車的二級空氣濾清系統(tǒng)（塑料慣性濾清器和鋁板網(wǎng)式濾清器），或者東風4D型機車的多旋流管式風動自動除塵二級空氣濾清器，高風沙地區(qū)用機車可加裝鋼板網(wǎng)濾清器或復合材料濾清器；對排氣煙筒、燃油粗濾清器、機油熱交換器、機油濾清器、冷卻水系統(tǒng)管線進行更新改造。冷卻室按照東風4D型機車進行改造，散熱器單節(jié)數(shù)量由原來的56組改成44組，騰出空間用來增設輔助室間隔。輔助室室內一側為不銹鋼廁所，另一側改為工具箱和風源凈化裝置。機車總體布局方面，為了降低2端駕駛室噪音，增加一個輔助室和隔斷，使機車布局從前到后變?yōu)?端駕駛室、電氣傳動室、動力室、冷卻室、輔助室、2端駕駛室。電氣傳動室保留原車電器柜、電阻制動柜、勵磁機、啟動變速箱、前轉向架牽引電機通風系統(tǒng)；對電氣柜的主整流柜進行二次絕緣和通風改造；改造勵磁機并加裝微機控制的恒功率勵磁調節(jié)裝置等。經(jīng)過改造后的東風4BD型機車，牽引性能與東風4D貨運型機車基本相同，柴油機裝車功率由2426千瓦提升至2940千瓦，機車最大輪周功率由1985千瓦提升至2425千瓦，比東風4B型貨運機車提高了超過20%。在相同運用條件下，改造后的機車在平直線路上牽引4000噸貨物列車運行的最高平衡速度為89公里/小時，比東風4B型貨運機車提高16公里/小時。東風4B改D型機車曾經(jīng)配屬于北京鐵路局豐臺機務段、懷柔北機務段（2005年鐵道部實施生產(chǎn)力布局調整，撤銷北京鐵路分局，南口機務段和承德機務段合并到懷柔北機務段，南口機務段改稱懷柔北機務段南口運用車間）、天津機務段，其中懷柔北機務段的東風4B改D型機車曾經(jīng)活躍于北京周邊的鐵路線，例如擔當京包鐵路關溝段的旅客列車本務和補機，擔當北京東北環(huán)線、北京東南環(huán)線的貨物列車牽引任務等。2017年，懷柔北機務段增配從南寧鐵路局南寧機務段調撥的東風4D貨運型機車，代替部分老化嚴重的東風4B型、東風4C型、東風4B改D型機車。太原鐵路局侯馬北機務段（2005年鐵道部實施生產(chǎn)力布局調整，原北京鐵路局下轄的太原鐵路分局與大同鐵路分局合并成立新的太原鐵路局）和烏魯木齊鐵路局庫爾勒機務段亦曾配屬東風4B改D型機車，侯馬機務段的機車主要負責北太焦鐵路的貨物列車牽引任務，而庫爾勒機務段的機車則用于牽引南疆鐵路的貨物列車。庫爾勒機務段的東風4B改D型機車已于2015年全部報廢。

（由于該車的涂裝近似東風4D貨運型機車 因此車迷給這種機車起了個綽號“假烏克蘭”）

四、東風12型內燃機車：

1997年，資陽內燃機車廠在東風4B型內燃機車的基礎上，開發(fā)研制了東風12型重型調車兼小運轉用內燃機車，適用于大型編組站和工礦企業(yè)5000噸級貨物列車的調車和小運轉作業(yè)，亦可擔當一般干線的貨運任務。為了方便機務部門運用和維修東風12型機車，其主要零部件可以與東風4B型或東風4C型機車通用互換，機車動力裝置采用3300馬力的16V240ZJB型柴油機，傳動系統(tǒng)采用TQFR-3000型牽引發(fā)電機和ZQDR-410型牽引電動機。根據(jù)調車機車頻繁調速、換向和經(jīng)常在部分負荷下工作的特點，東風12型機車還采用了微機控制系統(tǒng)，具有發(fā)電機恒功率勵磁和限制柴油機功率升降速度等功能。

五、CKD9C型柴油機車：

2005年，中國南車集團資陽機車有限公司在東風4B型貨運機車的基礎上，為中亞地區(qū)開發(fā)研制了雙機固定重聯(lián)的CKD9C型干線貨運內燃機車。該型機車的動力裝置與電傳動系統(tǒng)和東風4B型機車完全相同，裝用16V240ZJB型柴油機（標定功率為2650千瓦，最大運用功率為2430千瓦）、TQFR-3000型同步主發(fā)電機及ZQDR-410型牽引電動機。走行部為23噸軸重的三軸轉向架，機車車體采用單司機室內走廊結構，兩節(jié)機車之間設有電氣重聯(lián)控制電纜和空氣制動系統(tǒng)重聯(lián)控制風管，可在任何一節(jié)機車的司機室內對全車進行統(tǒng)一控制。機車還設有微機控制系統(tǒng)、行車安全速度監(jiān)控系統(tǒng)和具有全功率自負荷功能的電阻制動裝置。截至2014年，資陽機車公司已為土庫曼斯坦、哈薩克斯坦、蒙古國的多家鐵路公司生產(chǎn)了超過50臺CKD9C型機車。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?技術特點

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東風4B型內燃機車是干線客貨運用的六軸柴油機車，采用雙司機室、內走廊式、全鋼焊接結構的框架式側墻承載車體。兩端設有同等功能的司機室，可雙向操縱機車。車體由左右側壁、底架、車頂、司機室焊接在一起，車體主要骨架采用16錳低合金鋼材，車體外部蒙皮為2.5毫米厚鋼板。車體底架長度為20,300毫米，車鉤中心線間距為21,000毫米，車體寬度為3,100毫米。機車從前到后分別為第一司機室、電氣室、動力室、冷卻室、第二司機室五個部分，其中電氣室 、動力室和冷卻室頂部均設計成活動頂蓋，以便拆裝車內部件。司機室內機車運行方向的左側設有司機操縱臺、JZ-7型空氣制動機的自動制動閥和單獨制動閥，右側設有副司機座席及工具箱；司機室后部設有手制動裝置手柄。電氣室內設有電氣控制柜、主硅整流柜、勵磁整流柜和電阻制動柜等電氣設備，由啟動變速箱驅動的啟動發(fā)電機、勵磁機、測速發(fā)電機、前轉向架牽引電動機通風機等輔助設備布置在電氣室后部地板上。動力室位于車體中部，安裝了一套柴油發(fā)電機組，機組通過八個橡膠彈性支座固定在車體底架上；動力室內還裝有燃油輸送泵、燃油濾清器、啟動機油泵、機油濾清器、膨脹水箱、預熱鍋爐等輔助設備。動力室左右兩側側壁上均分別設有八個進氣口，上排進氣口裝有旋風式空氣濾清器和板網(wǎng)式空氣濾清器組成的兩級空氣濾清器組，下排進氣口設有內置板網(wǎng)式空氣濾清器的通風百葉窗，車體側面還裝有兩臺通風機將車內熱風排出車外。為了方便對動力裝置的檢修，機車除了在司機室設有側門外，在動力室的兩側也設有一對側門。

冷卻室設有油水系統(tǒng)冷卻裝置，冷卻室頂部裝有V型結構的肋片扁管式銅散熱器，以及兩個直徑相同的軸流式冷卻風扇。機車設有兩套獨立的循環(huán)冷卻水系統(tǒng)，分別為冷卻柴油機的高溫冷卻水系統(tǒng)（24個散熱器單節(jié)），以及冷卻增壓空氣、機油、靜液壓傳動油的低溫冷卻水系統(tǒng)（32個散熱器單節(jié)）。冷卻室下方設有靜液壓變速箱、后轉向架牽引電動機通風機、機油熱交換器、空氣壓縮機等，冷卻風扇和牽引電動機通風機均由靜液壓馬達傳動。冷卻室左右兩側側壁均設有八個通風百葉窗口。在車體下部兩臺轉向架之間的空間，吊裝著一個容積為9000升的燃油箱，以及鉛酸蓄電池組和兩個總風缸。

東風4B型柴油機車裝用一臺16汽缸、四沖程、V型結構、直接噴射、開式燃燒室、廢氣渦輪增壓、增壓空氣中間冷卻的16V240ZJB型中速柴油機。與16V240ZJA型柴油機相比，16V240ZJB型柴油機在保持裝車功率3300馬力（2426千瓦）不變的條件下，將標定轉速由每分鐘1100轉降為每分鐘1000轉，將最低工作轉速由每分鐘500轉降為每分鐘430轉，以減輕柴油機運動部件的機械負荷，柴油機平均油耗率和空轉油耗率亦有明顯改善。同時，將柴油機機體橫截面形狀改為六面體，將原來機座高度減少250毫米，并在加高主軸承座以增加機體的高度，各主軸承蓋都加設了水平的兩個橫拉螺釘以及加厚側板等等，使機體縱向和橫向剛度分別提高了60%和77%。為了提高曲軸的強度，將平衡塊由原來只占平衡回轉質量的15%，增加到平衡回轉質量的50%左右，并將主軸頸直徑由原來的220毫米增加到225毫米。同時，又用簧片式彈性聯(lián)軸節(jié)代替半剛性聯(lián)軸節(jié)，使柴油機由連續(xù)發(fā)火改為間斷發(fā)火，并使曲軸可以按需要增加平衡重，達到降低機體和曲軸應力、減少軸承負荷的效果。16V240ZJB型柴油機采用無級調速裝置，通過控制聯(lián)合調節(jié)器配速機構上的步進電機，實現(xiàn)對柴油機的無級7調速控制，以代替原來東風4型機車采用的16級手柄定位控制。除此之外，16V240ZJB型柴油機還采用了具有單螺旋槽柱塞的高壓噴油泵、球墨鑄鐵活塞、加硼鑄鐵汽缸套、九節(jié)式排氣總管等新型零部件。牽引電動機采用單側齒輪傳動的軸懸式驅動方式（滑動抱軸承式半懸掛），即牽引電動機的一側通過抱軸瓦（滑動軸承）剛性地支承在車軸上，另一側通過彈性元件（橡膠墊）和吊桿懸掛在轉向架構架上。全部牽引電動機采用順置排列方式，即牽引電動機都放在車軸的同一側，使牽引電動機相對于轉向架構架產(chǎn)生的支反力作用方向相同，結合彈性旁承產(chǎn)生的支反力矩予以平衡，可以有效地減少軸重轉移的幅度。東風4型機車根據(jù)牽引齒輪傳動比分為客運型和貨運型，從而使機車的牽引特性能滿足不同需要?？瓦\型的齒輪傳動比為3.75（60：16），最高運行速度為120公里/小時。貨運型的齒輪傳動比為4.5（63：14），最高運行速度為100公里/小時?；A制動方式為帶閘瓦間隙自動調節(jié)器的單側踏面制動，每個車輪各有一套制動裝置，當機車施行制動時，制動缸從空氣制動機獲得壓縮空氣，并通過杠桿機構使閘瓦抱輪產(chǎn)生制動作用。停車制動為手制動裝置。

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? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 機車事故

1991年10月30日，蘭州鐵路局蘭州西機務段的東風4B型3258、1630號機車重聯(lián)牽引1479次貨物列車，運行至包蘭線紅峴臺站下行進站信號機與1號道岔間K873+553.6處時，機后第6位敞車（C62A 1725301）第二位輪對三位軸頸發(fā)生熱切軸，致使機后第6～10位車輛顛覆、第11位車輛脫軌，造成貨車報廢2輛、大破1輛、中破3輛，中斷正線行車10小時19分，構成行車重大事故。

1992年3月21日凌晨，上海鐵路局南昌機務段（現(xiàn)中國鐵路南昌局集團公司南昌機務段）的ND2型0232號機車，牽引由南京西開往廣州的211次旅客列車（今K527/528次列車）經(jīng)由浙贛鐵路運行，計劃在株洲市郊的五里墩站交會由向塘機務段東風4B型3346號機車牽引的1310次貨物列車。五里墩站值班員原本安排1310次進1道停車，211次列車機外等信號，待1310次停妥后再經(jīng)2道通過。但由于211次列車機車乘務員擅自關閉機車自動停車裝置，中斷了望、臆測行車，導致列車在五里墩車站冒進、冒出信號并擠壞道岔，于凌晨3時01分與正在進站的1310次貨物列車發(fā)生正面沖突。事故造成15人死亡（211次列車正副司機死亡，旅客無死亡），8人重傷，25人輕傷；2臺機車大破報廢，車輛報廢9輛，大破、小破各2輛，中破1輛，中斷行車35小時9分，構成旅客列車沖突重大事故。

1992年3月21日早上6時49分，呼和浩特鐵路局集寧機務段的東風4B型6106號機車牽引無1220次貨物列車，運行至京包線白塔站至郭家營站間K632+300處時因機車增壓器故障停車請求救援，調度命令郭家營站站長組織指揮無1207次本務機車東風4B型6105號機車單機救援。6時35分東風4B型6105號機車開單機6001次由郭家營站開出，由于被救援機班未設置響墩防護，救援司機在運行中與站長聊天，間斷瞭望，延誤制動時機，與停留的無1220次列車本務機相撞，造成兩臺機車小破，中斷上行線行車1小時21分，構成行車險性事故。

1993年12月13日清晨5時38分，蘭州鐵路局蘭州西機務段的東風4B型6052、3362號機車重聯(lián)牽引098次貨物列車，運行至包蘭線小紅山站2道停車等待交會2707次貨物列車時，由于本務機車乘務員打盹睡覺，冒進出站信號機并擠壞3號道岔，構成行車險性事故。

1994年5月19日11時38分，從醴陵口接進株洲北站編發(fā)的1318次直通列車，16時55分到達新余站時發(fā)現(xiàn)第9位貨車熱軸，進行甩車處理。新余站改開2116次，于18時45分開，由上海鐵路局向塘機務段東風4B型3193號機車負責牽引任務。20時12分，列車運行至浙贛線K666+521m處時，列車機后第16位N6型平板車60698號車裝載的WY100型履帶式挖掘機（廣鐵集團裝車并承運）因裝載加固不良，上部可轉動部分侵入限界。當列車行駛至樟樹贛江特大橋上，侵限挖掘機車輛進入大橋第9孔梁時，撞斷橋梁，致使該孔橋失去承載能力、彎曲下塌，部分車體脫軌或墜入贛江中，造成中斷行車171小時46分，經(jīng)濟損失達1316.89萬元。

1994年8月23日早上7時28分，北京鐵路局豐臺機務段的東風4B型1952號機車，擔當2182次貨物列車，運行至京山線豐臺西站二場時司機在行車途中睡覺，列車冒進進路信號，與停于五場接車進路信號機外方的2040次貨物列車發(fā)生正面沖突。造成貨車報廢1輛、大破4輛、中破3輛，構成行車重大事故。

1997年4月3日早上8時15分，濟南鐵路局兗州機務段的東風4B型6187號機車牽引4123次貨物列車。由于鄭441次貨物列車在津浦線（今京滬線）下行線利國至前亭間K640+500處途停請求救援，調度命令712號指定4123次區(qū)間救援。早上8時02分東風4B型6187號機車開單機6002次由前亭站開出，由于被救援機班未按規(guī)定進行防護；救援司機掌握停留車的位置不準確，在運行中擅自關閉運行監(jiān)控裝置且運行速度高，當發(fā)現(xiàn)被救援列車時停車不及與其相撞，造成機車乘務員死亡3人、輕傷3人，兩臺機車小破，構成鐵路交通重大事故。

1997年4月29日上午，廣州鐵路集團長沙機務段的ND2型0222號機車，牽引由長沙開往茶嶺的818次旅客列車（已停運5373/5374次），于10時35分到達京廣鐵路榮家灣站停車，計劃待避由長沙機務段東風4B型2520號機車牽引、由昆明開往鄭州的324次旅客列車（今K337/338次列車）。但由于廣州鐵路集團長沙電務段榮家灣信號工區(qū)信號工人郝任重違章使用二極管封連線裝置，導致鐵路信號錯誤顯示，令324次列車憑榮家灣車站進站信號機綠色燈光進站，司機發(fā)現(xiàn)列車進路不對后立即采取緊急制動，但停車不及，與停在站內的818次旅客列車尾部相撞，即1997年4·29京廣鐵路榮家灣站旅客列車相撞事故。事故共造成死亡126人，重傷48人，輕傷182人；東風4B型2520號機車報廢，而ND2型0222號機車未有損害。（注：該事故是自1981年7·9成昆鐵路旅客列車墜橋事故發(fā)生之后中國國鐵發(fā)生的最嚴重的鐵路交通事故。但當時新聞媒體對此事故的報道甚少，直至11年后的2008年4·28膠濟鐵路特別重大交通事故發(fā)生后才被多數(shù)媒體提及。而2011年發(fā)生的甬溫鐵路7·23特別重大鐵路交通事故則被網(wǎng)友認為是榮家灣事故的翻版。）

1997年5月15日凌晨2時18分，4482次列車由上海鐵路局九江機務段東風4B型6460號機車牽引，運行至京九線淋山河站2—8號道岔處，機后1—8位顛覆，9—12位脫軌，中斷下行線行車12小時40分鐘，上行線行車14小時32分鐘，構成列車脫軌重大事故。事故原因是機車乘務員違反規(guī)定，將機車運行監(jiān)控裝置打在客車位，列車時速高達87公里，超速17公里。事故發(fā)生前九江機務段已由南昌鐵路局管轄，但因此事發(fā)生時京九線尚未正式通車運營，故事故不列為南昌局。

2000年10月27日上午7時59分，南昌鐵路局南昌機務段的東風4B型2133號機車，牽引南昌開往景德鎮(zhèn)的K860次旅客列車經(jīng)由京九鐵路運行。列車運行至京九下行線橫崗至向塘間K1466+400處時，因鷹潭機械化線路段違章施工，在沒有辦理封鎖區(qū)間手續(xù)的情況下在該處更換重傷鋼軌，將K1466處的17號左側鋼軌拆除，新軌尚未撥入線路。司機發(fā)現(xiàn)后停車不及造成本務機車及機后1～2位車輛脫軌，幸無人員傷亡。中斷行車2小時整，構成旅客列車脫軌重大事故。K860次旅客列車摘車2輛后繼續(xù)運行。

2000年1月22日凌晨，南昌鐵路局南昌機務段的東風4B型2414號機車，牽引廣州開往青島的60（今Z170/167，Z168/169）次快速旅客列車經(jīng)由浙贛鐵路運行。列車于1時55分從醴陵東站開出，計劃通過老關站上行正線。凌晨2時08分，當列車進入老關站2號道岔后，機車及機后1～5位車廂脫軌，機車停于浙贛線K888+973處，構成列車脫軌重大事故。該事故中斷浙贛鐵路上行線行車6小時02分，事故原因是人為破壞。

2002年9月8日，北京鐵路局湖東機務段（現(xiàn)中國鐵路太原局集團公司湖東電力機務段）的東風4B型6042號機車，擔當?shù)?7507次重載貨物列車在柳村南站（秦皇島港區(qū)）機車制動失靈，與柳村南站四號翻車機房卸空的38061空車底相撞，造成37507次機后1~9位車輛脫軌，本務機車被燒毀。38061次車底后部1~6位車輛脫軌，20~29位車輛后臺車心盤竄位，四號翻車機嚴重損毀。同時其脫軌車輛侵入三號翻車機的空車線，造成三號翻車線一輛空車脫軌，構成列車放飏沖突重大事故。事故原因是柳村南站一助理值班員監(jiān)守自盜，疏于監(jiān)控，造成機后1位車輛的折角塞門關閉所致。

2004年6月9日23時45分，配屬柳州鐵路局柳州機務段東風4B型7019號機車，擔當23001次貨物列車，運行至柳州鐵路局管內黎湛線（雙線半自動閉塞）根竹至貴崗站間下行線48km780m處，發(fā)生分離。司機錯誤判斷因而未停車檢查。造成后續(xù)25201次貨物列車運行此處與前行23001次貨物列車分離后的遺留在區(qū)間的40輛車發(fā)生正面相撞，構成鐵路交通重大事故。

2020年10月11日凌晨，配屬上海鐵路局合肥機務段的東風4B型7777號機車牽引貨列行至安徽省宿州市大澤鄉(xiāng)一處道口時，與一輛渣土車相撞，導致多節(jié)車廂脫軌，機車變形，機車壓在渣土車上，事故未造成人員傷亡。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?機車改造

絕大部分在1984年或以前生產(chǎn)的東風4（A）型機車在后來返廠大修時也逐步被改造成更可靠的東風4B型，包括更換柴油機、聯(lián)調切控閥、增壓器和聯(lián)軸節(jié)等部件，構造速度不變。另外，東風4B型機車也會按照各鐵路局、機務段的需要來更改齒輪傳動比，進行客運型改貨運型、或者貨運型改客運型的改造。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 機車命名

北京鐵路局豐臺機務段的“毛澤東”號機車和上海鐵路局上海機務段的“周恩來”號機車以及哈爾濱鐵路局哈爾濱機務段的“朱德”號機車是中國鐵路著名的“三大偉人號”機車，均曾用于東風4B型機車的命名。

東風4B型1893號機車于1991年8月替換東風4型0002號車被命名為“毛澤東”號，掛上象征著責任和榮耀“毛澤東號”徽牌，車號1893 與毛澤東誕辰年份相同，由當時鐵道部部長李森茂選定。這是第三代“毛澤東”號機車。

東風4B型2106號機車于1987年12月替換東風3型0058號車被命名為“周恩來”號，這是第二代“周恩來”號機車。

東風4B型1886號機車于1991年被命名為“朱德”號，替換“朱德”號前進型蒸汽機車，車號1886 源于朱德誕辰年份。這是第三代“朱德”號機車。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 機車退役后保存

東風4B型1029號機車，退役后于2009年進入沈陽鐵路機車陳列館保存展示。

東風4B型1442號機車，現(xiàn)存放在太原鐵路局太原機務段北場進行展示。

東風4B型1718號機車，原配屬上海鐵路局合肥機務段，2014年1月退役后移交安徽交通職業(yè)技術學院，作為教學用車。

東風4B型1781號機車，退役后交由黑龍江交通職業(yè)技術學院作為教學用車使用。

東風4B型1787號機車，原配屬南寧鐵路局柳州機務段，退役后于2013年進入柳州工業(yè)博物館保存展示。

東風4B型1884號機車，退役后交由黑龍江交通職業(yè)技術學院做教學用車使用。

東風4B型1893號機車，大連機車車輛工廠于1991年生產(chǎn)，第三代毛澤東號機車（1991年-2000年），2014年退役，并機車掛牌復原，現(xiàn)存放在北京鐵路局豐臺機務段“毛澤東號機車展覽館”永久展出。

東風4B型內燃機車曾經(jīng)是我國鐵路的主力機車車型之一，雖然隨著我國鐵路開始電氣化，以東風4B為代表的內燃機車逐漸被更先進、節(jié)能的電力機車取代，但東風4B依然會繼續(xù)為交通強國做出貢獻。（東風4B型內燃機車會根據(jù)用途的不同而擁噴涂不同的涂裝，而我國鐵道愛好者會根據(jù)涂裝的顏色給東風4B型內燃機車賦予不同的綽號如墨綠色加黃色飄帶的東風4B貨運型機車叫“武警”，而墨綠色加淺綠色飄帶的東風4B貨運型機車叫“西瓜”，亮橙色加黃色飄帶的東風4B客運型機車叫“橘子”而配屬于浙江金溫鐵路公司的東風4B型機車則根據(jù)其紅白藍三色涂裝而得到了“金溫瓜”的綽號）