根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，3月份的轎車銷量為76.5萬輛，同比下降12%，環(huán)比增長27.1%。整體看下來算得上是一個較為不錯的市場表現(xiàn)，畢竟現(xiàn)在國外又打仗，國內(nèi)又疫情，銷售環(huán)境并不是太過友好。那么在這樣的背景下，有哪些轎車進入前10榜單呢？

NO.1：宏光MINIEV

銷量：41980輛

在被軒逸壓制了幾個月之后，宏光MINIEV終于迎來了復(fù)蘇，成功奪回榜單首位。低廉的售價幫助消費者解決出行問題是它的優(yōu)勢所在。不過，當(dāng)下越來越多的品牌開始涉足微型電動車市場，并且電池原材料漲價嚴重，當(dāng)失去了價格優(yōu)勢的宏光MINIEV能不能頂住接下來的壓力呢？我們拭目以待。

NO.2：軒逸

銷量：30240輛

軒逸這個月位居第二名，同比下滑達到31.6%。一直以來，軒逸作為一款家用轎車，無論是空間、乘坐舒適性、養(yǎng)車成本都有著很不錯的評價，品牌口碑也可圈可點。但不可否認的是在緊湊級轎車市場競爭愈發(fā)激烈的背景下，軒逸的地位受到了挑戰(zhàn)，東風(fēng)日產(chǎn)需要重新劃定一下發(fā)展方向，盡可能保持軒逸車型的份額。

NO.3：特斯拉Model 3

銷量：26024輛

即便是經(jīng)歷了多次漲價，Model 3月的銷量依舊不減，不得不承認特斯拉的光環(huán)的確非常強大。不過還是奉勸大家要理性消費，切勿盲目追高，它怎么漲上去的，未來就有可能跌回來。

NO.4：比亞迪秦

銷量：24791輛

自從秦PLUS系列加入DM-i超級混動系統(tǒng)之后，比亞迪秦系列銷量就出現(xiàn)了飛速式上漲，直到現(xiàn)在供需關(guān)系還是比較緊張。秦PLUS DM-i空間實用、燃油經(jīng)濟性出色，滿足一輛家用車該有的所有屬性，很難不火。

NO.5：豐田凱美瑞

銷量：22518輛

凱美瑞也是合資中型車一名老將了，表現(xiàn)非常穩(wěn)定，月均銷量都能過萬。這一代凱美瑞提供了運動版套件，開始討好年輕消費群體。而且提供2.0L 2.5L以及2.5L雙擎三種動力組合，選擇更加豐富。

NO.6：朗逸

銷量：21331輛

3月對于朗逸來說無疑是失敗的，排名從第二直接掉到第六，個人猜測還是因為疫情影響而導(dǎo)致的。另外，中期改款的朗逸也已經(jīng)出現(xiàn)在工信部申報圖上，新車外觀內(nèi)飾都進行革新，更出色的產(chǎn)品力在未來會挽回顏面。

NO.7：長安逸動

銷量：20353輛

逸動還是保持著穩(wěn)定發(fā)揮，3月份銷量達到2萬輛。作為長安轎車家族的領(lǐng)軍車型，逸動外觀相當(dāng)年輕，同時車內(nèi)無論是智能配置還是設(shè)計感方面都做到這個價位的頂尖水準，受到市場推崇也是意料之中的事情。

NO.8：雷凌

銷量：19633輛

3月雷凌銷量反超了卡羅拉，這種情況屬實比較少見，畢竟國人對于卡羅拉的情懷還是要優(yōu)于雷凌。這次雷凌上位，很大可能是一汽豐田經(jīng)歷了幾次停產(chǎn)，產(chǎn)量沒有恢復(fù)到正常水平，因此雷凌得以有機會分走一部分市場份額。

NO.9：吉利帝豪

銷量：16336輛

帝豪家族在最近一年時間內(nèi)進行了換代以及改款，也讓它們的產(chǎn)品力得到了提升。其中第四代帝豪憑借著更加精致的外觀內(nèi)飾取得了市場的認可。

NO.10：卡羅拉

銷量：15474輛

卡羅拉3月僅能勉強進入到前10榜單內(nèi)，甚至被自家兄弟雷凌壓上一頭。疫情期間生產(chǎn)沒有規(guī)律也是讓卡羅拉銷量不穩(wěn)定的其中一項重要原因。此外，卡羅拉在面對比亞迪秦PLUS DM-i以及一系列同價位競品的時候已經(jīng)沒有太多優(yōu)勢。

總結(jié)

綜合看下來，雖然前10名基本還是那幾款車，但排名卻出現(xiàn)比較大的變化，退步較大的無疑就是朗逸和卡羅拉，跌幅都接近甚至超過40%。不過可以確定的是，傳統(tǒng)合資車的銷量“縮水”，無疑會給自主品牌帶來更多機會。