前幾天，比亞迪宋Pro DM-i開始預(yù)售，放出價格13.58萬-16.28萬。價格一出來網(wǎng)友們就炸了，大家都覺得比亞迪飄了，價格太貴了。為什么大家會普遍有這樣的情緒呢？我覺得主要有三點：一是宋Pro DM-i與宋Plus DM-i除了車身大小不一樣，基本也看不出其他方面有啥區(qū)別，但是宋Plus DM-i與宋Pro DM-i同樣用1.5L發(fā)動機的版本，售價14.68-16.98萬，這兩款車價格差距并沒拉開；二是有部分客戶認為宋Pro燃油版才9-12萬，宋Pro DM-i賣個12-14萬就算是比較合理了，結(jié)果預(yù)售13-16萬多的價超出了大家心理預(yù)期；三是宋Pro DM-i本來就是定位低于宋Plus DM-i的車型，所以客戶對于價格的敏感度更高，大家都期望比亞迪像秦Plus DM-i那樣，給一個非常合適的入門價格，哪怕配置低一點也行。可是直男比亞迪偏不這么做，就是給了非常硬剛的價格，我估計比亞迪官方也清楚，這個預(yù)售價放出去之后，一定會引發(fā)網(wǎng)友的爭議。

但我覺得爭議也是好事，總比發(fā)布之后跟沒發(fā)布一樣，根本沒有人關(guān)心要好的多。只不過，預(yù)售價如果偏高，很容易讓客戶直接流失到別的品牌，還沒等你發(fā)布正式售價，人家已經(jīng)去別家把訂單簽了，甚至車都提回來了。所以有時候預(yù)售價這個戲演到位就行了，千萬不能過了。我覺得，比亞迪這次預(yù)售價的戲，就有點演過了。這臺車正式售價絕對不可能13.58-16.28萬，我預(yù)計他降價幅度應(yīng)該在6000元上下。畢竟比亞迪宋Plus DM-i剛開始預(yù)售價也是15.38-17.58萬，最后正式售價14.68-16.98萬。是不是預(yù)售價與正式售價，差價6-7千？

那如果這么算的話，13.58-16.28萬的預(yù)售價，是不是最終很可能宋Pro DM-i的正式售價12.98-15.68萬？你要再看這個定價，還會覺得他貴嗎？總結(jié)來講，宋Plus DM-i車型定位更高，客戶心理價位預(yù)期也更高一些，所以預(yù)售價定價能接受，正式售價再降幾千，算是給了個驚喜。但是宋Pro DM-i車型定位更低，客戶心理預(yù)期更低，預(yù)售價按之前套路來玩，客戶受到的是驚嚇。

其實大家要清楚，目前比亞迪DM-i系列普遍是熱銷狀態(tài)，即使那么多網(wǎng)友吐槽宋Pro DM-i價格貴了，預(yù)售當(dāng)天比亞迪官方宣布，首日還是拿下18116臺。最近訂過比亞迪的車主應(yīng)該知道，無論是秦Plus DM-i還是宋Plus DM-i都是一車難求，所以現(xiàn)階段宋Pro DM-i各位不要幻想正式售價定的很低，真的跟秦Plus DM-i一樣定那么低，訂單一旦爆發(fā)，引來的更多是投訴，而不是好評。目前為止，各大投訴平臺關(guān)于比亞迪投訴最多的就是不按時交車。

在聊宋Pro DM-i這款車之前，我要先吐槽一下比亞迪的產(chǎn)品命名，真的是太復(fù)雜了。光是一個宋系列，下面就有9款車型，分別是宋經(jīng)典版、宋Pro、宋Pro DM-i、宋Pro EV、宋Plus、宋Plus DM-i、宋Max、宋Max DM-i、宋Max EV，今后很可能還會上宋Plus EV，這樣就是10款車型了。最神奇的是，宋、宋Pro和宋Plus是SUV車型，而宋Max是MPV車型，真不知道比亞迪是怎么想的。這9款車，還要再分高中低配，手動自動各個版本。估計很多人還沒正式研究車，光研究名字就已經(jīng)快要瘋掉了。

這也就才是比亞迪王朝系列的一個“宋”系列而已，還有漢、唐、秦、元四個王朝沒展開聊呢。今后，我們很可能還會看到夏、商、周、齊、楚、燕、趙、韓、魏等等車型。所以說，比亞迪在產(chǎn)品命名和定位方面，真的像是工科男寫說明書一樣，我不管你懂不懂，反正我就按我知道的說給你聽就得了。

其實要解釋比亞迪宋Pro DM-i能不能買，一句話就夠了。那就是預(yù)算14萬以內(nèi)，就看宋Pro DM-i，預(yù)算超15萬，那肯定毫不猶豫上宋Plus DM-i。本質(zhì)上，這兩款車就是大小的差別，細節(jié)設(shè)計上的變化幾乎可以忽略不計。這就像是同一個樓盤的兩個戶型，一個89平米，一個91平米。多出的兩平米，也就是廚房側(cè)面多了個儲藏間。有人覺得，這多出來的地方看著也不舒服，平時也沒用處。但也有人覺得，多出這2平米簡直完美，后期可以改造成放工具或者食材的地方，用起來會更方便。所以，宋Pro DM-i和宋Plus DM-i其實你研究透一款車就行了，然后就是看自己預(yù)算問題，再去店里試駕一下，感受感受動力和空間上的差別。至于配置，自己上網(wǎng)拉一下列表，對比看看就清晰明了了。

我覺得買宋Pro DM-i的客戶一定要清楚一件事，你買比亞迪的產(chǎn)品，首先買的不是產(chǎn)品本身，而是他的混動。或者換句話說，你買宋Pro DM-i，實際買的是DM-i，然后才是宋Pro。如果按這個思路分析，你買宋Plus DM-i，首先買的是DM-i，然后才是宋Plus。那么最核心的DM-i技術(shù)兩者其實是一樣的，再比較宋Pro和宋Plus兩款產(chǎn)品的外觀、內(nèi)飾、配置自然就清楚自己要的到底是哪臺車了。

比亞迪粉絲無數(shù)我是可以理解的，我曾經(jīng)在b站調(diào)侃了一下秦Plus DM-i這款車，結(jié)果彈幕和評論把我罵到差點懷疑人生。我最后總結(jié)了一下，比亞迪的用戶都是對技術(shù)有執(zhí)念的鋼鐵直男，我們很少看到周圍有女性車主首選比亞迪的車型。比亞迪粉絲認為，DM-i車型就是咱們?nèi)A系車的驕傲，價格比合資車低，油耗也比合資車低，動力還比合資車好，顏值也比合資車高，咱還可以免購置稅，上綠牌不限行不限購，比亞迪這么良心的產(chǎn)品挑不出任何毛病。但是不買比亞迪的客戶就一句話：品牌太low，不考慮。

所以，比亞迪應(yīng)該思考的是如何把品牌力再提升一個檔次。不過，這樣一來的話，可能比亞迪用戶就更不愿意了。畢竟家門口的小飯店，裝修一般才能經(jīng)濟實惠，一旦有天老板把飯店裝修的金碧輝煌，老客戶們肯定都不愿意去了，失去了性價比，口味再好也吸引不了街坊鄰居來消費。這就是比亞迪完全走技術(shù)路線，沒有過多花心思在品牌包裝上的明顯劣勢。他吸引了一大波來打卡和拔草的用戶，但也讓更多的人覺得這輩子都不會去這里消費。

比亞迪最大的優(yōu)勢肯定是技術(shù)實力非常強，驍云發(fā)動機的熱效率能達到43%，DM-i技術(shù)既解決了綠牌，又解決了油耗問題，還有自家刀片電池的確有兩把刷子。所以比亞迪對外宣傳，也常用“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”這句話。但是這句話有兩個問題，一是比亞迪的燃油車怎么辦？二是新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，除了插混技術(shù)有些領(lǐng)導(dǎo)派頭，純電的產(chǎn)品銷量也并沒有太理想。其實我覺得，現(xiàn)在比亞迪都可以停產(chǎn)燃油車，完全以插混為核心，再把純電系列獨立出去。這樣一來，產(chǎn)品線就非常清晰明了。

比亞迪任何一款車，只要有燃油版和插混版，基本上都是插混吃掉燃油的銷量。比如，宋Plus和宋Plus DM-i，你可以問任何一家比亞迪4s店的銷售，哪款賣的好？用腳趾想都知道是后者，三個月都提不到貨。而宋Plus燃油版實際上比宋 DM-i便宜3萬多，但是大家已經(jīng)漸漸地不認可比亞迪燃油車了，廠家似乎也看到了這一點，所以產(chǎn)品定價更低，配置也相對應(yīng)的多給一些，還是無法挽回銷量。因為買比亞迪的人，首先看上的是比亞迪插混，然后才是比亞迪的車。

前兩天我去機場打了臺網(wǎng)約車，車主95年的，去年落地17萬買了臺領(lǐng)克03，我問他這車準(zhǔn)備開幾年？他說3-4年吧，我問他今后準(zhǔn)備換什么車？原本我以為他要說奔馳、寶馬和奧迪呢，誰知道他回答，今后想買混動。我問他為啥呢？他說混動動力更好，油耗更低，他現(xiàn)在這臺車感覺動力還是不太給力，油耗也不低。我說，你難道不對品牌方面有些追求嗎？小伙子說，品牌可以后期再考慮，家里總得有臺代步車?；仡^想想，的確是這樣的。

從代步角度看，插混和純電現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成了很多家庭主力車型，取代燃油車的效率太高了。我家里純電的威馬提回來之后，燃油車基本就是落灰狀態(tài)。雖然我也有續(xù)航里程焦慮，我也知道這車開2年保值率連50%都到不了，但是用起來還是真的香，每個月不用加油，電費就幾十塊錢，去哪里都沒有油耗壓力，這種感覺是燃油車無法替代的。

宋Pro DM-i這款車，我覺得更適合那些有綠牌需求，有一定充電條件，且需要SUV車型的用戶。在同級里，雖然也可以看到其他插混車型，像是瑪奇朵PHEV，領(lǐng)克01PHEV等等，但是論插混技術(shù)的名氣，還是比亞迪略大一些。而且各個品牌的調(diào)性和主攻方向都大相徑庭，比如領(lǐng)克入門即高配，做工材質(zhì)都更上檔次?，斊娑湓O(shè)計風(fēng)格更大膽，更符合女性車主的胃口。

最后說一下宋Pro DM-i的5款配置應(yīng)該如何挑選。之前我們在聊秦Plus DM-i的時候，其實分析過一波。宋Pro DM-i的分析方式與秦Plus DM-i區(qū)別不大。首先，要結(jié)合自己日常的行駛里程，51km續(xù)航和110km續(xù)航兩個版本，打個7折，看看夠不夠用。然后結(jié)合自己是否有車位上的充電樁，或者家附近有充電樁可以充電。當(dāng)然，這里也要清楚51km版本是否帶直流電快充口，110km版本肯定是帶快充口的。雖然這是一臺插混車型，但是日常如果能純電駕駛，成本更低，買回來日常當(dāng)電車開的人也很多。但是，目前DM-i系列前兩款車型，都有EV受限問題，大家也要關(guān)注一下。

宋Pro DM-i的配置除了最入門的丐中丐版有點低到說不過去，其他兩個中高配，智能駕駛輔助和舒適型配置都給的很齊了。但是比亞迪客戶大概率還是直奔頂配，我個人也是覺得頂配性價比反而更高。只是會有很多客戶糾結(jié)51km頂配和110km入門，兩款就差幾千塊錢，到底要配置還是要續(xù)航？我覺得肯定是要配置，因為純電續(xù)航不是這臺車的重點，沒有電還可以虧電開，油耗也不會很高。但是沒有舒適型配置，那就是真的缺失了這部分體驗。這個問題其實顯而易見，但是很多人選車的時候，因為什么都想要，所以迷惑了心智，最后就猶豫不決了。