英國人孤傲、硬挺、考究，與此同時英國人又夠大膽，愛刺激、愛挑戰(zhàn)，你看他們的車就知道了。路特斯ELETRE，第一臺純電超跑SUV，而這臺車象征的不僅僅是最純粹的英倫賽車血統(tǒng)，還有路特斯在賽道上馳騁了75年留下的彌足印記。

這是一臺擁有4顆激光雷達的新能源汽車，全車上下共有34個傳感器，再加上15.1英寸的中控屏幕、15揚聲器的KEF音響系統(tǒng)，你肯定會覺得這是一臺長途駕駛極其舒適的座駕。然而諸位別忘了，這里是《圈速度》。本期節(jié)目我們將會對ELETRE進行0-100km/h-0、彎道g值以及圈速挑戰(zhàn)。

一個造了75年超跑的品牌，一臺只有0.26風阻系數(shù)的SUV，一臺有著7組Race-Aero風道，這是一臺想用空氣動力學打敗牛頓定律的純電超跑。前后雙電機，612匹馬力、710?！っ椎臄?shù)據(jù)，這才是把F1精神民用化的最佳示例，加速過程中推背感把你死死的按在了座椅上，最終0-100km/h的成績?yōu)?.47秒。

跑得快當然還要剎的夠穩(wěn)才行，ELETRE除了在加速制動環(huán)節(jié)保持了很好的車身姿態(tài)，最大可能抑制抬頭、點頭的現(xiàn)象之外，成績也足夠驚人。100km/h到剎停的制動成績僅為32.82米。

我從沒想過一臺體格如此龐大的SUV，在賽道內(nèi)的姿態(tài)會如此從容，過彎時橫向g值0.97，要優(yōu)于絕大部分SUV，甚至可以和性能跑車相提并論。6D智能底盤，可以從6個不同方向精準調(diào)控底盤，保證你在任何姿態(tài)下車身的平穩(wěn)性。連續(xù)可調(diào)阻尼的減震器能瞬間帶來支撐力，讓底盤重心夠低，操控感和轉(zhuǎn)向精度更高。主動后輪轉(zhuǎn)向還能在高速下讓你更貼近彎心，車頭指向會更精準，更有利于出彎的時候釋放方向盤，找準最快的那條走線。

圈速挑戰(zhàn)ELETRE的最終成績?yōu)?分25秒15，比同樣以性能著稱的某超跑品牌的純電獵裝轎跑要快了足足5秒。當主動尾翼打開的那一刻你甚至可以清晰的感覺到每一絲從你身邊的各種空道、套件里穿過的空氣，0.26的風阻系數(shù)讓這臺車在賽道里無比順滑。主動式進氣格柵的開合既能為電池、剎車帶來更多的空氣進行散熱，還能讓底盤通過的氣流更平整，路特斯就是這樣一直用空氣動力學碾壓所有對手的。

天下武功唯快不破，想要快，先減重。路特斯是一個愿意把所有事情都做到極致的品牌，ELETRE因為有了電池包的出現(xiàn)，已經(jīng)成為了路特斯品牌歷史上整備質(zhì)量最大的車型。然而他們卻用大量的碳纖維材質(zhì)，讓這臺純電SUV也能實現(xiàn)最極致的輕量化表現(xiàn)。

ELETRE在賽道里的表現(xiàn)已經(jīng)不能用樂趣來形容了，那是結(jié)束后荷爾蒙久久不能散去的激情。和終極超跑EVIJA同源的空氣動力學組件、彎道里支撐你做任何動作的懸架和底盤，還有比燃油車更直接、沒有任何結(jié)構傳遞損耗帶來的動力輸出。ELETRE好像一瓶以橙花、麝香等木質(zhì)框架去調(diào)制的香水，那種歡愉持久的停留，可能真的不只是一整天。