在“雙碳”戰(zhàn)略背景下，汽車產(chǎn)業(yè)向新能源變革的浪潮勢(shì)不可擋。然而節(jié)能減排卻并非新能源汽車的“專利”，它仍與如今作為主流動(dòng)力模式盛行的燃油汽車有著相當(dāng)緊密的聯(lián)系。

從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，以L為結(jié)尾的發(fā)動(dòng)機(jī)曾因日益嚴(yán)苛的排放政策逐步退出歷史舞臺(tái)；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)盡管憑借渦輪增壓技術(shù)排放有所改善，但仍存在高能耗以及動(dòng)力冗余的問(wèn)題。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，從環(huán)保的角度而言，其更加符合人們?nèi)粘Ｉ钚枨?、具備更高的性價(jià)比，當(dāng)然也更符合“節(jié)能減排”的宏觀目標(biāo)。

然而隨新能源汽車技術(shù)普及，PHEV車型以“新能源”為標(biāo)簽，先入為主的以一種更低能耗、更環(huán)保的姿態(tài)闖入消費(fèi)者視野。但需指出，2011年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)即明確了發(fā)動(dòng)機(jī)“小型化、低排量、低油耗”的總體發(fā)展方向。如今隨多年的技術(shù)迭代、進(jìn)步，燃油車其實(shí)能帶來(lái)更勝一籌的環(huán)保效果。

曾幾何時(shí)，如何在動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和價(jià)格三個(gè)維度滿足消費(fèi)者的用車訴求，并打造最優(yōu)質(zhì)的“黃金排量”，是各大傳統(tǒng)車企所面臨的共同困難。

時(shí)至2023年，上汽大眾率先提交了一份高分答卷。從時(shí)代發(fā)展的角度來(lái)看，技術(shù)永遠(yuǎn)是第一驅(qū)動(dòng)力，上汽大眾在中國(guó)市場(chǎng)與全球同步引入了1.5T EVO 2凈效發(fā)動(dòng)機(jī)，其目標(biāo)便是為用戶打造更加優(yōu)質(zhì)的黃金動(dòng)力。

【珠聯(lián)璧合，豪華自在其中】

作為EA211發(fā)動(dòng)機(jī)家族的新成員，全新大眾1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了大刀闊斧的全面升級(jí)，大量運(yùn)用了以往只在EA888發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)而打造出“高動(dòng)力、低油耗、高經(jīng)濟(jì)”的“黃金動(dòng)力芯”，堪稱“豪門同款”科技下沉。

從整體參數(shù)上看，全新大眾1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為118kW/5500rpm，最大扭矩可達(dá)250N·m/1750-4000rpm。與早前的1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，其最大功率提升了7.3%，熱效率提升了8.6%，而最大扭矩的轉(zhuǎn)速上限的提升幅度則高達(dá)1000rpm。

在輕量化方面，上汽大眾通過(guò)投資改造升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的方式，其將以往只在豪車中使用的APS等離子缸體圖層技術(shù)下方，取代了傳統(tǒng)的鑄鐵缸體，在加強(qiáng)缸體耐磨性的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了高達(dá)2.81kg的減重效果，提升了整體散熱性。

在效能提升方面，1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)，后者最早始于博格華納在2002年與保時(shí)捷的合作，并使得保時(shí)捷911Turbo被外界譽(yù)為“最好開(kāi)的超跑”?；谠摷夹g(shù)，1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)速度比1.4T提升了50%；此外，新發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了EA888同款熱管理系統(tǒng)MAP冷卻循環(huán)模塊，從而實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)控溫，有效節(jié)省油耗、持續(xù)輸出強(qiáng)勁動(dòng)力。

【高效經(jīng)濟(jì)，環(huán)保水到渠成】

在燃油經(jīng)濟(jì)性上，新發(fā)動(dòng)機(jī)依靠對(duì)大眾第四代直噴系統(tǒng)350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、連續(xù)可變流量機(jī)油泵、米勒循環(huán)技術(shù)（EA888同款）等技術(shù)在內(nèi)的綜合運(yùn)用，使得整體油耗顯著下降。以新途岳為例，其WLTC綜合工況油耗下降8.6%，達(dá)到5.93L/100Km，加上對(duì)92號(hào)汽油的兼容性，燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。

得益于渦輪增壓技術(shù)的提升，1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)比以前2.0L、甚至2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)還要高。以馬自達(dá)品牌2.0L和2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)作為參考，前者最大功率和最大扭矩分別為116kW、202N·m，后者則分別為141kW和252N·m，顯然，這一數(shù)值與現(xiàn)1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)頗有差距。

一系列高科技的應(yīng)用，既提升了1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品實(shí)力，也成為了它能夠滿足當(dāng)下年輕人追求低碳、崇尚可持續(xù)生活理念需求的關(guān)鍵。其中，最突出的表現(xiàn)在于排放——數(shù)據(jù)顯示，基于更加充分的油氣燃燒效率，整車二氧化碳排放下降幅度達(dá)到了6.7g/km的水平。

總結(jié)：

秉承“以用戶為中心”，Care當(dāng)下年輕人追求低碳、崇尚可持續(xù)生活的理念，上汽大眾攜一系列全新產(chǎn)品完成新一輪動(dòng)力革新，正以實(shí)力步入“T動(dòng)力”2.0時(shí)代。

根據(jù)上汽大眾披露的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來(lái)1.5T EVO II凈效發(fā)動(dòng)機(jī)將應(yīng)用于更多更多主打家庭、城市通勤的低排量車型之上。今年6月27日，途鎧2023款動(dòng)力煥新，搭載1.5T EVO II凈效發(fā)動(dòng)機(jī)的300TSI舒適版和300TSI豪華版上市。途鎧2023款建議零售價(jià)11.59萬(wàn)元- 16.19萬(wàn)元，其中300TSI舒適版、300TSI豪華版建議零售價(jià)分別為14.99萬(wàn)元和16.19萬(wàn)元。繼新途岳、朗逸和途觀L之后，途鎧成為上汽大眾又一款搭載全新1.5T凈效發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，為年輕消費(fèi)者帶來(lái)更多驚喜。

在“小型化、低排量、低油耗”的內(nèi)燃機(jī)發(fā)展趨勢(shì)下，可以預(yù)見(jiàn)的是，1.5T EVO 2發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)必將成為上汽大眾在節(jié)能減排領(lǐng)域的重要落子——這不僅是上汽大眾為符合節(jié)能減排大政策方針而做出的技術(shù)改進(jìn)，亦是其踐行社會(huì)環(huán)保責(zé)任當(dāng)中所肩負(fù)的擔(dān)當(dāng)與承諾。