MAZDASPEED的歷史可能很多朋友都有了解過(guò)了，畢竟網(wǎng)絡(luò)上也挺多介紹。本篇文章主要簡(jiǎn)單講一下其成立前的一些事，這里面涉及不少馬自達(dá)的耐力賽史（這個(gè)以后有機(jī)會(huì)再展開(kāi)），以及如今MAZDASPEED的情況。

馬自達(dá)早年的賽車運(yùn)動(dòng)離不開(kāi)比利時(shí)，當(dāng)年歐洲各國(guó)對(duì)于汽車進(jìn)口還是管得比較嚴(yán)，當(dāng)然，這里面有些比較自由的國(guó)家允許進(jìn)口，比利時(shí)便是其中之一。在那個(gè)年代，要打響知名度，自然是用周日賽車周一賣(mài)車那招了……這里暫且按下不表。

將時(shí)間調(diào)到1967年，名為古我Racing的車隊(duì)以Familia參戰(zhàn)到紐博格林84小時(shí)耐力賽中。

你可能好奇前面鋪墊了那么多比利時(shí)，那為什么不是跑斯帕24呢？這里的原因可能跟古我Racing有關(guān)，早在1965年，古我Racing的主理人/領(lǐng)隊(duì)古我信生，曾經(jīng)用一臺(tái)本田S500取得紐博格林84小時(shí)的組別冠軍，畢竟是個(gè)福地，所以其實(shí)也可以理解為什么67年不去玩斯帕24小時(shí)，（以上只是羊收集資料靠估的），更別說(shuō)，此時(shí)的古我Racing與馬自達(dá)并無(wú)任何直接關(guān)系。對(duì)了，在出征到海外耐力賽之前，古我信生就已經(jīng)在日本跑了不少比賽，也是在那個(gè)時(shí)候，認(rèn)識(shí)了之后MAZDASPEED的兩位中心人物大橋孝至和寺田陽(yáng)次郎。這兩位年輕人與古我算是亦師亦友的關(guān)系。

1968年，風(fēng)評(píng)被害的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)讓馬自達(dá)甚是苦惱，于是山本健一找到了古我信生帶隊(duì)，以110S（Cosmo Sport）參戰(zhàn)紐博格林84小時(shí)，證明轉(zhuǎn)子的實(shí)力，結(jié)果其中一臺(tái)Cosmo Sport拿到了第四名的好成績(jī)，另外一臺(tái)也撐了快82小時(shí)，才因?yàn)楸瑧覓於速悺?/p>

也是在這一期間，Mazda東京Auto內(nèi)的那個(gè)小科室，也就是MAZDASPEED的前身正式成立，傳說(shuō)當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)高層并不看重這個(gè)小科室，只是受到了古我桑的“蠱惑”…古我桑也順勢(shì)把大橋介紹給了Mazda東京Auto，讓它負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目，而寺田其實(shí)要到1969年才被大橋帶進(jìn)坑。

到1969年，他們帶著R100（Familia Rotary Coupe）終于參戰(zhàn)到斯帕24小時(shí)中，取得了第五名，成績(jī)挺不錯(cuò)，后一年那次就缺了點(diǎn)運(yùn)氣，領(lǐng)跑了21小時(shí)，最后遺憾退賽。另外，為了在日本本土提高品牌知名度，進(jìn)入70年代，他們還帶著SAVANNA?RX-3挑戰(zhàn)Hakosuka GT-R，最終阻止了后者的50連勝記錄，而在RX-3的生涯當(dāng)中，共計(jì)取得100勝場(chǎng)。

以上就是MAZDASPEED的前傳。

關(guān)于MAZDASPEED的傳續(xù)問(wèn)題，雖然早幾年我們經(jīng)?？吹健榜R自達(dá)內(nèi)部人士指出MAZDASPEED已經(jīng)只因了”之類的信息，畢竟馬自達(dá)之后的主要發(fā)展方向是高級(jí)，高附加值（他們其實(shí)也沒(méi)更多的人手去搞這個(gè)東西），但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)這個(gè)品牌，還沒(méi)死透，馬自達(dá)依然為Roadater或者馬自達(dá)2之類的車提供MAZDSPEED外觀套件，以及小部分涉及性能的改件，另外，他們依然以MAZDASPEED的名義，繼續(xù)為Roadster NR-A這類競(jìng)技車輛提供原廠升級(jí)件。