由于工信部第353批新品公示橫跨虎年春節(jié)假期，加之2月份有效工作日時(shí)長(zhǎng)較短，因而導(dǎo)致貨車新品數(shù)據(jù)大幅跳水。除了小眾的越野類和專用類變化不大外，傳統(tǒng)主力的牽引、載貨和自卸類均出現(xiàn)環(huán)比陡降。

第353批公示新品數(shù)量陡降，樣本總量不足故作“3合1”

鑒于數(shù)據(jù)樣本嚴(yán)重不足，筆者將以往的牽引、重卡和基本型篇“合三為一”，有別于部分媒體的“窮舉法”，通過數(shù)據(jù)整合與系統(tǒng)性看點(diǎn)發(fā)掘，淡化因某一品類稀缺而難于分析的BUG，從而保持“看熱鬧更看門道”的原創(chuàng)態(tài)度。

第353批新品公示具有一定特殊性，N類貨車新品總計(jì)只有81款、環(huán)比下降六成，可謂“覆巢之下無完卵”，因此也沒有“單打獨(dú)斗”的必要，圓整為一套數(shù)據(jù)庫更為現(xiàn)實(shí)。分公告字頭來看：

• 1字頭載貨類35款，數(shù)量?jī)魷p少91款、環(huán)比大跌七成有余，其中：輕卡僅有10款、環(huán)比-84.6%降幅最大，由于局部樣本嚴(yán)重不足，“是否符合藍(lán)牌新規(guī)”、“是否新能源動(dòng)力”已非主要焦點(diǎn)，只有著眼于大局方能窺得全貌；重卡僅有16款、降幅-61.9%，和輕卡雙雙淪為大盤跳水的“源動(dòng)力”。好在從結(jié)構(gòu)性來看，本批1字頭載貨類44.4%的份額與第350-351批的43.8%-44.6%不相上下，雖不及55%的年度均值卻也不算“過分”，故筆者認(rèn)為本批N類貨車的整體性起伏無需擔(dān)心。

• 2字頭越野類5款，包括重卡3款、中卡和輕卡各1款。

• 3字頭自卸類15款，數(shù)量雖然凈減少19款，但總體占比22.2%反較上批略有增加，結(jié)構(gòu)性企穩(wěn)也是一顆定心丸，包括重卡16款和2款輕卡。

• 有關(guān)本批的4字頭牽引類新品數(shù)量判定也可看出公告分析思路的差異：多數(shù)網(wǎng)文都是直接復(fù)制粘貼而來的16款，而筆者則利用歷史數(shù)據(jù)庫比照出實(shí)際有效公告應(yīng)為15款。其中，陜汽德龍H6000系列SX4259RD4TLQ1牽引汽車在第352批新品公示即做首次申報(bào)，這也是本批N類貨車的唯一“特殊車型”，若繼續(xù)列入統(tǒng)計(jì)則會(huì)出現(xiàn)“不同批次卻有同一型號(hào)”的“套娃現(xiàn)象”，人為放大樣本、干擾正確結(jié)果，為避免重復(fù)數(shù)據(jù)干擾理應(yīng)排除。

• 5字頭專用類8款多為重卡新品，本批也有1款中卡，即一汽解放J6K系列CA5120XXYP28K2L5BE6A廂式運(yùn)輸車底盤。

分產(chǎn)品大類來看，本批新品公示的結(jié)構(gòu)性“似曾相識(shí)”，大致與第351批公示基本相同，可見貨車行業(yè)格局并未受到“傷筋動(dòng)骨”的打擊。重型貨車（HDT）合計(jì)占比70.4%，若連同中型貨車（MDT，Medium-Duty Truck）的11.1%份額更是已超八成占比。環(huán)比而言，牽引、重卡占比提升，中卡、微卡（Mini-Truck，MT，有別于中卡的MDT）企穩(wěn)，而輕卡（LDT）卻只有16.0%占比、達(dá)到近一年的最低點(diǎn)，可見輕卡類才是本批N類貨車的明顯短板。

柴油/BEV比例創(chuàng)新高，濰柴攜手重汽再?zèng)_動(dòng)力之王

分燃料類型看，本批常規(guī)的柴油動(dòng)力和新能源的BEV動(dòng)力創(chuàng)下比例新高，58.0%和30.9%份額合計(jì)已近九成占比，尤其新能源NEV滲透率=35.8%達(dá)到近一年來的峰值。反觀本批的汽油動(dòng)力僅有1款新品，份額1.2%更創(chuàng)下近一年來的最低谷，小卡/微卡新品遁入調(diào)整周期也影響了整體走勢(shì)。

替代燃料的其余動(dòng)力數(shù)量和份額也都不大，具體看：CNG/LNG燃?xì)鈩?dòng)力合計(jì)3款、占比3.7%，甲醇動(dòng)力也有1款新品申報(bào)、仍為吉利系企業(yè)入手，另有三一汽車非插電的柴油/電混合動(dòng)力1款，以及氫能FCV動(dòng)力3款，包括一汽解放、三一企業(yè)以及蘇州金龍各1款。

同為山東重工旗下企業(yè)，濰柴動(dòng)力本批攜手重汽系、再?zèng)_柴油動(dòng)力之王。重汽濟(jì)南卡車申報(bào)了豪沃TH7系列兩軸ZZ4187Y361HF1和三軸ZZ4257Y324HF1B/H三款牽引汽車新品，均搭載WP15T柴油機(jī)平臺(tái)，14.6L、580/610/640/680馬力，其中WP15T680E62的680馬力創(chuàng)下國(guó)六時(shí)代柴油機(jī)的最大馬力。

目前，主流企業(yè)的旗艦車型開始在動(dòng)力匹配上開展軍備競(jìng)賽，600馬力不再是柴油機(jī)高不可及的門檻，超600馬力的新品也有屢見，例如：陜汽德龍X6000系列與濰柴WP15H系列15.33L、660/620馬力，福田戴姆勒GTL系列與福田康明斯X15系列14.5L、660/620馬力，東風(fēng)商用車天龍KX系列與東風(fēng)康明斯Z15系列14.5L、660馬力，解放JH6鷹途與一汽動(dòng)力CA6D系列14.5L、620馬力。本次重汽TH7與濰柴WP15T系列全面合作、再創(chuàng)馬力新高，同時(shí)豐富了600馬力以上的可選動(dòng)力段，可見國(guó)六時(shí)代這一輪競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未到完結(jié)時(shí)。

本批3款燃?xì)鈩?dòng)力新品分別為：

• 兩款LNG動(dòng)力，包括：重汽豪沃T5G系列ZZ5187XXYV711GF1L廂式運(yùn)輸車底盤，車長(zhǎng)10.2米、軸距7.1米，最大可選三組氣瓶，駕駛室背置1個(gè)+軸間車架兩側(cè)2個(gè)，整備質(zhì)量7.47噸，搭載重汽動(dòng)力10.52L、350馬力燃?xì)鈾C(jī)，最高車速89/101km/h。東風(fēng)柳汽乘龍H5系列LZ5180XXYH5AMT廂式運(yùn)輸車底盤，車長(zhǎng)11.86米、軸距同前，整備質(zhì)量5.9噸，同期申報(bào)了9.7米貨箱長(zhǎng)度的廂運(yùn)車新品，載質(zhì)量利用系數(shù)1.14/1.25，左側(cè)軸間車架單氣瓶，搭載玉柴6.87L、260馬力燃?xì)鈾C(jī)，最高車速89km/h。

• CNG動(dòng)力僅有一款新品，即上汽紅巖杰獅C6系列CQ3317HX6N自卸汽車底盤，駕駛室背置4個(gè)CNG纏繞瓶，整備質(zhì)量11.58/12.65噸，搭載上柴11.8L、440/420/400馬力燃?xì)鈾C(jī)，最高車速80km/h。

吉利新能源商用車通過資本市場(chǎng)收購(gòu)漢馬科技后，已充分利用其產(chǎn)品資源進(jìn)行集團(tuán)內(nèi)的“互通有無”，本批山西新能源利用華菱漢馬H9系列申報(bào)了JHC4251GM6甲醇牽引汽車，同時(shí)搭載華菱GS13M460H-60甲醇機(jī)，12.8L、460馬力。該機(jī)型與吉利四川已有的GS13M460W-60甲醇機(jī)馬力相同，但排量較12.54L稍有增大，也是吉利商用車又一甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。

• 蘇州金龍本批申報(bào)了KLQ4250FCEV3燃料電池半掛牽引車，利用江淮格爾發(fā)A53W系列OEM改制，整備質(zhì)量11噸，準(zhǔn)拖掛車37.87噸，搭載東方電氣燃料電池+寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，自用400kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。2021年6月，東方電氣DEC與海格電控HIGEC合資成立了江蘇東創(chuàng)氫能源科技有限公司，二者依托蘇州金龍這一整車制造主體開展新能源合作，工信部第350批申報(bào)的蘇州金龍海格牌KLQ6106GAFCEV7燃料電池低入口城市客車便采用合資公司的燃料電池。本次的KLQ4250FCEV3也是東方電氣DEC首次為蘇州金龍貨車類新品配套，駕駛室額頭噴有“東方電氣 大件物流”字樣，似是針對(duì)高速工況的公路運(yùn)輸而來。

一汽解放首入氫能自卸領(lǐng)域，飛碟W4科幻感BEV輕卡來襲

一汽解放在獲得FCV貨車生產(chǎn)資質(zhì)后，只是謹(jǐn)慎進(jìn)行了牽引產(chǎn)品布局，本批則申報(bào)了首款氫能自卸車新品，開始介入城市渣土運(yùn)輸行業(yè)。解放J6L系列CA3310P66L4BT4FCEV燃料電池自卸汽車底盤采用升級(jí)后的新款外觀，搭載北京億華通燃料電池+寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，福建藝達(dá)360kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速89km/h。同期申報(bào)的自卸類整車CA3310P66L4T4FCEV，箱長(zhǎng)5.8米、額定載質(zhì)量12.57噸。

• 作為貨車行業(yè)知名的科幻造型代表，五征飛碟在Q系列微卡/小卡后，本批申報(bào)了W4系列新品FD1040W68BEV純電動(dòng)載貨汽車底盤，是其新一代BEV藍(lán)牌輕卡，也按照新規(guī)進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，車寬1.99/2.1米、軸距3.36米，GVW=4495kg，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池和蘇州匯川120kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，軸間車架兩側(cè)布置動(dòng)力電池，形成整車FD1040W68BEV-1后貨箱長(zhǎng)4.18米，最高車速90km/h。

本批共計(jì)25款BEV新品，五大類貨車均有覆蓋，包括牽引7款、重卡9款、中卡2款、輕卡6款和微卡1款。其中，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池者共計(jì)17款，占比68%、體現(xiàn)出時(shí)下“寧王”的強(qiáng)勢(shì)地位，其余8款包括億緯湖北4款、江西安馳2款、上海蘭鈞和湖州微宏各1款，本篇選擇后兩者進(jìn)行簡(jiǎn)介。

• 東風(fēng)集團(tuán)申報(bào)的EQ1310GLEVJ1純電動(dòng)載貨汽車底盤，GVW=31噸、整備質(zhì)量12噸，搭載上海蘭鈞LFP動(dòng)力電池、山東眾聯(lián)能創(chuàng)410kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速85km/h，其中上海蘭鈞是浙江瑞浦能源控股企業(yè)、股比71%。作為溫州青山實(shí)業(yè)在新能源領(lǐng)域布局的首家企業(yè)，瑞浦能源近年來已為宇通、金龍、福田等客車企業(yè)，以及吉利商用車、一汽紅塔、徐工汽車等貨專企業(yè)進(jìn)行配套，具有一定地域優(yōu)勢(shì)。

• 江淮汽車申報(bào)了格爾發(fā)A53W系列HFC4258EV01純電動(dòng)牽引汽車，與前款蘇州金龍F(tuán)CV牽引新品基本相同，整備質(zhì)量11.5噸，準(zhǔn)拖掛車37.3噸，搭載湖州微宏201.4度、LMO動(dòng)力電池，特百佳360kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速89km/h。

動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)BEV重型貨車（HDT）的補(bǔ)能方式，本批16款新品中，重卡類的慢充式和換電式比例與近一年均值相仿，而牽引和自卸類則一升一降，三者繼續(xù)保持各異之勢(shì)也是主要特征。具體看：本批的牽引類慢充占比回暖，與近一年35:65的均值相比顯得結(jié)構(gòu)逆轉(zhuǎn)，好在與換電式也僅有1款新品的數(shù)量差異、實(shí)際相差不大。重卡類主要用于載貨運(yùn)輸或環(huán)衛(wèi)作業(yè)改制，總體來看依然以慢充絕對(duì)為主，本批亦呈現(xiàn)這一態(tài)勢(shì)。自卸類的換電模式略好，本批更進(jìn)一步、達(dá)到2/3占比，不過總體大致保持均勢(shì)，仍處于相對(duì)均勢(shì)的探索期。

各大類N類貨車GVW Max-Min掃描

牽引類和重卡類由于樣本明顯不足，因而只做一般了解而不做單獨(dú)撰文。本批牽引類的GVW Min已連續(xù)三次為18000kg，合計(jì)2款，包括湖北三環(huán)昊龍系列STQ4188L02Y4NBEV純電動(dòng)牽引汽車，以及前文提到的重汽“680馬力”TH7系列18噸新品。

重卡類GVW Min=16000kg，即東風(fēng)商用天錦KR Plus系列DFH5160XXYEX22廂式運(yùn)輸車底盤，可選平頂3.16米和高頂3.71米兩種車高，形成整車DFH5160XXYEX22后車長(zhǎng)10.2/12米，軸距對(duì)應(yīng)5.8/7.15米，貨箱長(zhǎng)8/9.8米，載質(zhì)量利用系數(shù)1.08/1.01，兩組板簧懸掛可選，搭載自家龍擎動(dòng)力5.0L、240馬力柴油機(jī)，最高車速89km/h。

中卡類GVW Max=14000kg，即陜汽軒德翼9系列SX1140NP6401載貨汽車底盤,重塑了此前的公模造型，是陜汽商用車重點(diǎn)推廣的新一代產(chǎn)品。該車全長(zhǎng)7米、寬2.25米，軸距3.95米，整備質(zhì)量4.5噸，兩組板簧懸掛可選，搭載云內(nèi)動(dòng)力4.05L、184馬力柴油機(jī)，最高車速89km/h。

中卡類GVW Min=7000kg，即東風(fēng)華神新一代尖頭四驅(qū)EQ2070FL6DJ越野載貨汽車底盤，摒棄了此前EQ2100過長(zhǎng)的駕駛室，結(jié)合實(shí)際使用情況采取尖頭“格子”造型。該車全長(zhǎng)5.78米、寬2.05米，軸距3.31米、前后懸0.95/1.52米，單排駕駛室后方可選裝貫通口，為越野房車提供改裝便利。該車整備質(zhì)量2.5噸，前獨(dú)立后7片板簧懸掛，4×4單輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，9.00R16輪胎，前后輪距均為1670mm，駕駛室準(zhǔn)乘2/3人，搭載南維柯2.8L、129馬力柴油機(jī)，最高車速100km/h。

輕卡類本批合計(jì)只有13款新品，而且包括特種越野1款、小卡3款，常規(guī)藍(lán)牌輕卡僅有9款，個(gè)位新品數(shù)量顯然也沒有單獨(dú)撰文的必要。本批Max即為東風(fēng)猛士的應(yīng)急版EQ2063MYY6J越野汽車底盤，GVW=6000kg，雙排座駕駛室、長(zhǎng)頭結(jié)構(gòu)，車寬2.31米、軸距3.8米較常規(guī)輕卡有明顯差異，整備質(zhì)量3.8噸，前后螺旋簧獨(dú)立懸掛。該車為4×4單胎驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，305/80R18輪胎，可選輪胎中央充放氣系統(tǒng)、雙發(fā)電機(jī)、涉水排氣尾管和進(jìn)氣引氣管，可選裝駕駛室后圍開口，搭載東風(fēng)康明斯4.0L、195馬力柴油機(jī)，最高車速120km/h。

輕卡類GVW Min=3150kg，即山東凱馬銳捷系列KMC1033BEVB305D純電動(dòng)載貨汽車底盤，屬N類微卡/小卡和M類客廂貨車共平臺(tái)產(chǎn)品。該車為單排駕駛室、尖頭結(jié)構(gòu)，后單輪驅(qū)動(dòng)，車寬1715/1770mm，有3050/3450mm兩組軸距可選，整備質(zhì)量1.33噸，前獨(dú)立后6/5片板簧懸掛，形成同型號(hào)欄板車后的貨箱長(zhǎng)2.7/2.8/3.18/3.3米。該車搭載江西安馳LFP動(dòng)力電池，武漢菱電70kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速90km/h。

本批兩款微卡類新品均為明君汽車申報(bào)，利用一汽紅塔福瑞系列微卡進(jìn)行改制，單排座駕駛室，車寬1.54米，軸距2.5/2.7米，前獨(dú)立后5片板簧懸掛，后單輪驅(qū)動(dòng)，有汽油版和BEV兩款。其中微卡類GVW Max=2340kg，即明君汽車MJC1020BEV1純電動(dòng)載貨汽車底盤，整備質(zhì)量1050kg，搭載江西安馳LFP動(dòng)力電池、深圳大地和60kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高車速100km/h。GVW Min=2065kg，即明君汽車MJC1020EBL6C1載貨汽車底盤，整備質(zhì)量850kg，搭載重慶長(zhǎng)安1.48L、107馬力汽油機(jī)，最高車速110km/h。

明君汽車前身為長(zhǎng)春一汽輕型車廠，主打華凱牌、MJC系列產(chǎn)品，并有純電動(dòng)轎車生產(chǎn)資質(zhì)，其工信部汽車工業(yè)管理目錄脫胎于整車第1號(hào)的一汽系，后續(xù)筆者將利用“考古派”專題介紹各企業(yè)的相關(guān)演化歷史。（未完待續(xù)）

圖文：C3