看看2023年前6個月銷量排行榜單前十名，比亞迪、長安、奇瑞、吉利都實現了銷量同比去年正增長，一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用等主流合資品牌毫無例外的同比下滑。此情此景，不得不讓人感慨，自主品牌經過了幾十年的發(fā)展，終于迎來了把合資品牌趕下神壇的高光時刻。

不夸張地說，自主品牌正在創(chuàng)造歷史。這是一件值得慶賀的事情。

但是，我們作為行業(yè)觀察者，不能看到成績就沾沾自喜，也不能看到問題就妄自菲薄。而是需要保持理性，只有這樣才能更好地理解汽車行業(yè)，

2023年上半年銷量前十的榜單中，一共上榜了5家自主品牌。按照發(fā)展路徑，這五家車企各有各的絕招，實現了各自的崛起。因此，這5家車企也因此發(fā)生著分化。

比亞迪汽車或高處不勝寒

1-6月，比亞迪的累計批發(fā)銷量為124萬輛，雄踞中國車市各家車企的榜首位置。

比亞迪從2022年4月份宣布停產燃油車后，其銷量勢頭便一路走高。2022年前4個月銷量超過40萬輛，到年底銷量就已經達到180萬輛，也就是說比亞迪在2022年后8個月月均銷量達到17.5萬，遠超前4個月均銷量10萬輛的成績。

進入2023年，比亞迪更是放出了油電同價的大招，推出宋Plus?DM-i和秦Plus?DM-i冠軍版車型，引爆市場。

比亞迪2023年前6個月累計銷量達到124.8萬輛，同比增長94%，增長勢頭延續(xù)至今。

比亞迪保持火熱狀態(tài)，最核心的原因是它一直保持強大的產品競爭力——無論“王朝”系列、還是“海洋”系列，在各自細分市場全面開花。

此外，比亞迪集團還拓展高端市場，新加入的騰勢、方程豹和仰望都屬于旗下高端品牌，形成豪華品牌矩陣，市場口碑一路高漲。

筆者至今還對今年上海車展期間仰望展臺人滿為患的景象印象深刻。

盡管比亞迪依舊保持強勁的發(fā)展勢頭，或許是因為高處不勝寒的原因，?2022年整體銷量180萬輛，同比增長152%，而2023年前6個月銷量增長速度為94%，其同比增速已經有所放緩，銷量基數增大是主因，但是廣汽埃安和理想等新能源品牌和造車新勢力的迅猛發(fā)展，也確實搶食了比亞迪的市場份額。

比亞迪需要對后發(fā)品牌重視起來。

長安新能源多生孩子好打架

上述銷量榜單中自主品牌排名第二的長安汽車，同時它也是除比亞迪之外新能源轉型跑得最快的國有汽車集團。

2023年前6個月，長安汽車累計批發(fā)銷量為76萬輛，同比增長6.9%。其中具體車型來看，長安CS家族銷量22.9萬輛，CS75系列銷量11.4萬輛，CS55系列銷量6.5萬輛，延續(xù)著月均銷量過萬的表現；轎車系列銷量13萬輛；UNI序列銷量13萬輛；長安歐尚銷量12萬輛，長安凱程銷量10萬輛。

整體來看，各個品牌銷量表現比較均衡。在新能源汽車當道的情況下，很多傳統(tǒng)汽車品牌的燃油車業(yè)務都受到了不同程度的沖擊，而長安汽車的燃油車銷量還能保持增長，非常難得。

新能源汽車方面，長安汽車連續(xù)推出了阿維塔和深藍兩個獨立的新能源汽車品牌，下半年還將推出全新的產品序列啟源。再加上長安汽車的母品牌的新能源產品，長安旗下已經準備了4套組合拳，由此可見長安汽車在新能源汽車轉型過程中是有多么積極。

從發(fā)展路徑來看，長安的這種做法并沒有什么不妥?，F在新能源汽車的競爭態(tài)勢充滿著不確定性，多個品牌可以增加企業(yè)獲勝的概率。

根據長安汽車公布的數據，長安自主新能源上半年累計銷量17.6萬輛，同比增長107.2%。其中，阿維塔11累計銷量達到10755輛，深藍汽車累計銷量39913輛，其余就是長安其他品牌新能源車型的銷量。

從銷量結構上來看，阿維塔和深藍汽車作為長安汽車新能源轉型的排頭兵，顯然并沒有扛起銷量重擔。

今年下半年長安汽車將集中推出包括啟源首款新車A07、阿維塔E12等在內的多款產品，實現長安汽車品牌電動化轉型拓新。

出口支起來了奇瑞的半邊天

奇瑞汽車此前在傳統(tǒng)自主車企一向低調，2023年憑借出口業(yè)務支棱起來了。

公開數據顯示，今年上半年，奇瑞控股集團累計批發(fā)銷量69.45萬輛，同比增長56%。其中，奇瑞、捷途、星途三個品牌累計銷售69.4萬輛，超越了長城和吉利，在上半年銷量榜單中自主車企排名位列第三。

奇瑞汽車多年之后再次崛起，一個重要的原因是出口業(yè)務的劇增。中汽協(xié)數據顯示，2023年前六個月，奇瑞海外出口達到了39.4萬輛，同比增長了1.7倍。出口占比超過了50%。

今年以來，整個中國汽車產業(yè)的出口量已經突破了200萬輛，同比增長75.7%，成為第一大汽車出口國。其中，新能源汽車的出口量雖然同比增長了1.6倍，但是占比總出口量僅為25%，所以燃油車仍然是出口的絕對主力。

以奇瑞為例，出口車型以瑞虎8、瑞虎7、捷途X70等傳統(tǒng)燃油車為主，主要的出口地區(qū)還是集中于俄羅斯、墨西哥、秘魯、巴西等發(fā)展中國家。

吉利和長城加速新能源轉型

吉利和長城的情況有相似的地方。在燃油車時代，憑借出色的產品表現，成為自主陣營的頭部玩家。在新能源汽車時代，加速轉型，取得了一定程度的突破。

今年1-6月，吉利汽車累計批發(fā)銷量達69.4萬臺，同比增長超13%。其中，新能源產品累計銷量達15.7889萬臺，同比增長約44%。極氪汽車上半年累計銷售42633輛，連續(xù)5個月同、環(huán)比正增長；睿藍汽車上半年累計銷售16125，同比下降7%。純電車方面，上半年累銷135776輛，同比增長58%；插電混合動力汽車上半年年累銷22113輛，同比下滑7%。

今年1-6月，長城汽車累計銷量為416479輛；新能源車型累計銷售93225輛，同比增長46.60%；海外累計銷售123,930輛，同比增長97.27%。

2023年上半年，吉利和長城的開始加速轉型，分別放大招。吉利5月31日上市的全新混動車型銀河L7，上市一個月銷量過萬，成為比亞迪宋Plus?DM-i有力的挑戰(zhàn)者。

長城推出的哈弗梟龍系列在6月份銷量也突破了6000，成為了哈弗在H6和大狗之外的銷量擔當。

在比亞迪這座大山面前，吉利和長城都面臨的壓力很大。這也倒逼它們拿出更加積極的態(tài)度。

百姓評車

車市半年考已經成為過去，金九銀十又將到來。所以七八月份就成為各家車企的積蓄彈藥的重要時刻。所以我們看到長安發(fā)布啟源、吉利銀河L6和哈弗翔龍的信息已經流出，這似乎也預示著車企在下半年將會加劇競爭，大戲已經上演。