北京時(shí)間7月9日晚，F(xiàn)1英國(guó)大獎(jiǎng)賽正賽在銀石賽道落下帷幕，最終維斯塔潘獲得冠軍=，諾里斯獲得亞軍，漢密爾頓獲得季軍，中國(guó)車手周冠宇獲得第15名，法拉利雙雄分獲第九名和第十名。

起步輪胎方面，拉塞爾、奧康、角田裕毅和德弗里斯選擇軟胎，霍肯伯格和博塔斯選擇硬胎起步，其余車手選擇中性胎起步。

正賽發(fā)車順位圖：

發(fā)車階段諾里斯憑借更快的反應(yīng)時(shí)間和賽道優(yōu)勢(shì)在一號(hào)彎之前順利超越維斯塔潘上升至第一，而拉塞爾則在第一圈迅速超越塞恩斯上到第五，對(duì)前方的勒克萊爾發(fā)動(dòng)猛攻。阿隆索和博塔斯發(fā)車時(shí)上升兩位，角田裕毅上升三位；中國(guó)車手周冠宇發(fā)車后跌落兩個(gè)位置，主場(chǎng)作戰(zhàn)的漢密爾頓則是下降了一個(gè)位置。

在DRS未能開啟之前，諾里斯一直無(wú)法拉大與身后維斯塔潘的差距，而諾里斯的隊(duì)友皮亞斯特里也緊緊跟在維斯塔潘身后。DRS開啟之后，維斯塔潘在發(fā)動(dòng)幾次進(jìn)攻之后終于在第五圈成功超越諾里斯回到領(lǐng)跑位置，皮亞斯特里則是不斷擴(kuò)大與身后勒克萊爾的差距。

在第七圈時(shí)，跟在阿隆索身后許久的漢密爾頓成功反超阿隆索回到第七位，霍肯伯格在與佩雷茲的纏斗當(dāng)中損壞前翼，不得不選擇進(jìn)站更換輪胎，出站之后掉落至全場(chǎng)最后一位。

第十圈時(shí)，奧康因?yàn)橘愜嚬收媳黄韧顺霰荣悺?/p>

維斯塔潘則是逐漸拉大與身后諾里斯的差距，皮亞斯特里也落后自己的隊(duì)友諾里斯接近2秒，拉塞爾則憑借著輪胎優(yōu)勢(shì)緊緊跟在勒克萊爾身后，但一直無(wú)法成功超越。第十五位發(fā)車的佩雷茲則超越阿爾本上升至第十位，進(jìn)入積分區(qū)。

第十九圈時(shí)，法拉利主動(dòng)求變，率先讓中胎起步的勒克萊爾進(jìn)站更換硬胎，不過(guò)法拉利賽車對(duì)于硬胎的適配并不好，更換了全新輪胎的勒克萊爾并沒有取得優(yōu)勢(shì)，甚至一度可能會(huì)被拉塞爾實(shí)現(xiàn)overcut。第二十七圈，塞恩斯執(zhí)行進(jìn)站，更換硬胎。兩圈之后，拉塞爾進(jìn)站更換為中性胎，出站后落后勒克萊爾僅2秒，但拉塞爾憑借輪胎優(yōu)勢(shì)迅速追進(jìn)勒克萊爾并完成超車。

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第二十五圈，中國(guó)車手周冠宇進(jìn)站。

第三十八圈，處在第三位的皮亞斯特里選擇進(jìn)站更換為硬胎，這一次進(jìn)站從策略上來(lái)講是有積極意義的，但從賽后結(jié)果上看，此次進(jìn)站讓皮亞斯特里丟掉了觸手可及的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的位置。第三十三圈時(shí)，馬格努森賽車出現(xiàn)故障，停在了賽道邊，賽會(huì)立馬出動(dòng)虛擬安全車，隨后又出動(dòng)安全車。此時(shí)沒有完成進(jìn)站的車手馬上選擇進(jìn)站，勒克萊爾也借此機(jī)會(huì)進(jìn)行二停，此時(shí)漢密爾頓選擇更換為軟胎，諾里斯選擇更換為硬胎，維斯塔潘選擇更換為軟胎。由于安全車下進(jìn)站具有一定優(yōu)勢(shì)，此前進(jìn)站的車手陷入被動(dòng)，皮亞斯特里落至漢密爾頓身后，塞恩斯落至阿隆索身后，拉塞爾也跌落至全場(chǎng)第五，距離主場(chǎng)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)越來(lái)越遙遠(yuǎn)。

第三十九圈比賽重啟之后，維斯塔潘依靠賽車和輪胎優(yōu)勢(shì)迅速帶開與身后諾里斯的差距，繼續(xù)領(lǐng)跑全場(chǎng)，而奔馳兩位車手漢密爾頓和拉塞爾則是憑借輪胎優(yōu)勢(shì)向兩位邁凱倫車手諾里斯和皮亞斯特里發(fā)動(dòng)猛攻，領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)爭(zhēng)奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。拉塞爾由于輪胎優(yōu)勢(shì)并不明顯，只能跟在皮亞斯特里身后，未能發(fā)動(dòng)有效進(jìn)攻，且逐漸被帶開。兩位主場(chǎng)車手漢密爾頓和諾里斯則是展開了激烈的攻防，諾里斯憑借強(qiáng)硬的防守讓漢密爾頓無(wú)計(jì)可施，在幾次嘗試之后輪胎優(yōu)勢(shì)被消耗，逐漸被諾里斯帶開。

另一邊，使用硬胎的塞恩斯速度并不理想，僅僅幾個(gè)彎道之內(nèi)就被身后的佩雷茲、阿爾本和隊(duì)友勒克萊爾超過(guò)，跌落至場(chǎng)上第十名，積分區(qū)的位置岌岌可危。而對(duì)塞恩斯最有威脅的加斯利則是在與斯托爾的纏斗當(dāng)中發(fā)生碰撞，賽車受損被迫退賽，斯托爾也因此被罰時(shí)5秒。

在最后幾圈，佩雷茲超越阿隆索上升至全場(chǎng)第六名，被超越之后的阿隆索陷入了與阿爾本和勒克萊爾的纏斗當(dāng)中，當(dāng)阿隆索的防守滴水不漏，成功守住了第七名，勒克萊爾也未能超越身前的阿爾本，比賽進(jìn)入最后一圈時(shí)，中國(guó)車手周冠宇成功超越日本車手角田裕毅，上升至全場(chǎng)第十五位。

最終，維斯塔潘率先沖線，獲得冠軍，諾里斯獲得亞軍，追平職業(yè)生涯最佳成績(jī)，這也是他首次在主場(chǎng)登臺(tái)，漢密爾頓收獲季軍，這是他第十四次在銀石登臺(tái)。

正賽成績(jī)圖：

正賽前三車手：

正賽最佳車手：

正賽最快圈：

維斯塔潘-1分30秒27

賽后車隊(duì)積分榜：

賽后車手積分榜（前十）：

換胎速度記錄圖：

賽后情況：

因超出賽道限制被取消成績(jī)文件：

判罰文件：

賽后采訪：

中國(guó)車手周冠宇表示因?yàn)閯x車通風(fēng)管道吸入頭盔護(hù)目鏡膜不得不多次進(jìn)站進(jìn)行處理。

瓦塞爾表示由于周五長(zhǎng)距離測(cè)試數(shù)據(jù)少，正賽中輪胎選擇太過(guò)于保守。

皮亞斯特里對(duì)于第四名的成績(jī)感到遺憾。

漢密爾頓對(duì)于邁凱倫所取得的成績(jī)表示祝賀。

賽后數(shù)據(jù)：

紅牛車隊(duì)追平邁凱倫于1988賽季創(chuàng)下的F1歷史最長(zhǎng)車隊(duì)連勝紀(jì)錄（11連勝），紅牛的十一連勝記錄為跨賽季十一連勝，距離邁凱倫所創(chuàng)下的單賽季十一連勝僅有一步之遙。

維斯塔潘成為F1歷史上第5位取得六連勝的車手，此前阿斯卡里、舒馬赫，維特爾，羅斯伯格曾經(jīng)做到過(guò)。

維斯塔潘連續(xù)29場(chǎng)比賽取得積分，追平了里卡多在2015年意大利-2016年阿布扎比創(chuàng)下的紅牛車手最長(zhǎng)得分紀(jì)錄。

維斯塔潘連續(xù)11場(chǎng)比賽登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，排名歷史第四。

維斯塔潘取得職業(yè)生涯中第8次帽子戲法（冠軍、桿位、最快圈速），與普羅斯特和維特爾的帽子戲法數(shù)量并列F1歷史第五。

諾里斯的亞軍是邁凱倫自從2010年之后在銀石的首個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

直到奧地利站之前，邁凱倫兩位車手本賽季還沒有在前五名內(nèi)跑過(guò)任何一圈，但他們?cè)阢y石取得了第二和第四。

漢密爾頓在銀石第14次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，延續(xù)了他保持的在一條賽道上最多次的登臺(tái)紀(jì)錄。

自從1999年以來(lái)，首次有兩位英國(guó)車手同時(shí)站上銀石的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，上一次是庫(kù)特哈德冠軍，埃爾文亞軍。

皮亞斯特里刷新個(gè)人職業(yè)生涯最佳戰(zhàn)績(jī)，在英國(guó)站之前他的最好成績(jī)沒有超過(guò)第八。

邁凱倫在英國(guó)站拿了30分，比本賽季前面的所有分站中他們的得分總和還多。

拉塞爾以P5完賽，首次在主場(chǎng)取得積分。

阿隆索代表阿斯頓·馬丁連續(xù)10場(chǎng)比賽取得積分。

阿爾本為威廉姆斯取得了自從2015年以來(lái)在主場(chǎng)的最好成績(jī)。

勒克萊爾首次沒能在銀石的比賽中進(jìn)入前四名完賽。

薩金特取得第11名，刷新個(gè)人F1生涯最佳戰(zhàn)績(jī)。

威廉姆斯擊敗法拉利，法拉利距離上一次奪冠已過(guò)去一年（法拉利上一次獲勝為2022賽季奧地利大獎(jiǎng)賽）。

圖片來(lái)源：F1世界錦標(biāo)賽、車手周冠宇工作室

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