不知道有沒有關(guān)注這次摩博會的小伙伴注意到，在這次摩博會的展臺安排上沒有出現(xiàn)宗申及旗下各品牌的身影。

其實，宗申這次并不是不發(fā)新車，而是把主舞臺從線下的重慶摩博會搬到了線上。

今天是11月1日，也就是重慶摩博會開幕前一天，宗申攜旗下品牌在多個社交媒體和視頻平臺亮相新車，其中賽科龍品牌展出了備受矚目的準(zhǔn)公升級運動巡航車RA900、中量級雙缸休旅車RX560、仿賽車型RC401的單搖臂賽道版、TC401平臺復(fù)古巡航車RA401、單缸入門級仿賽RC250、輕量級巡航車RA2的升級版RA250S?以及小排量水冷運動踏板RT1。而宗申品牌這次帶來了復(fù)古鐵殼踏板ET9、YAMI獵裝版和一款及其個性的chopper風(fēng)格巡航車125EC。

是不是已經(jīng)有種琳瑯滿目看不過來的感覺了？小編也一樣，所以下面咱就只聊這里面小編覺得有意思的新車，來看看有沒有讓你心動的那一款。

賽科龍?RA900

準(zhǔn)公升級運動巡航車RA900曾以概念車的形式在去年的摩博會上展出，無論是外形還是動力性能都驚艷到了一大批車迷，只是那時候大家并不知道當(dāng)時名為RA9的這款車究竟會不會成為量產(chǎn)車型真正來到我們身邊。時隔一年，這次賽科龍給了我們更多的驚喜，RA900已經(jīng)初具鋒芒接近量產(chǎn)。

概念車時，RA900外觀走向了個性化科幻風(fēng)格，從車尾看過去單座高位排氣和帶搖臂設(shè)計凸顯粗壯寬闊的后輪非常鼓動人心，讓人不禁懷疑賽科龍是將科幻動漫中的車型搬進了現(xiàn)實世界。但放到量產(chǎn)車來看似乎有些過于張揚，RA900在延續(xù)概念車線條的同時也開始“務(wù)實”起來，車尾圓滾滾的消聲器被重新設(shè)計，布置在了發(fā)動機側(cè)后方。好在那條240/45 ZR17的ROSSO III輪胎得以保留，也從側(cè)面證明了RA900并非不注重性能的傳統(tǒng)巡航。

畢竟RA900的V型雙缸水冷發(fā)動機名為SV900，實際排量896.1cc，70kW/90N.m（94ps）的動力水平是名副其實的國產(chǎn)第一梯隊，并與有著合資關(guān)系的比亞喬集團旗下車型阿普利亞shiver900有著極其濃烈的血緣關(guān)系，畢竟后者可是曾有傳言要由宗申比亞喬進行國產(chǎn)來著。

賽科龍?RX560

自從試過了前段時間賽科龍發(fā)布同屬ND560發(fā)動機平臺的RE560復(fù)古車，小編就對裝備同款動力的RX系列什么時候更新特別在意，因為ND560發(fā)動機在同級別對手面前確實是足夠優(yōu)秀。盼望著，盼望著，這次賽科龍終于拿出了RX560。

雖然在中大型休旅車領(lǐng)域已經(jīng)有RX6作為旗艦車型，但RX6偏向純公路和運動的定位卻與RX560有著比較明顯的差異，RX560不僅具備了前19后17寸真空輻條輪轂和發(fā)動機下護板，延續(xù)自RX401的高位排氣也證明了它比RX6更“野”，擁有更多的非鋪裝路面能力。從這次的展車來看，RX560的倒置前減震似乎采用了比較特殊的鍍層工藝，不過官方并沒有公布詳細信息，看來更多謎底只有等待進一步發(fā)掘。

車頭造型延續(xù)現(xiàn)款RX401廣受好評的外觀風(fēng)格，發(fā)動機下方也“遺傳”了較大面積的防護區(qū)域。儀表兩側(cè)增設(shè)了透明材質(zhì)的附加整流罩，相信高速巡航時的風(fēng)阻保護一定會更加完善。

賽科龍?RT1

RT1與其說是一款新車，不如說是賽科龍站在自己的角度交出的一份關(guān)于150cc精品水冷代步踏板的答券。這個市場由PCX打頭、Nmax搭臺、UHR唱戲，后面國產(chǎn)品牌們也接連出現(xiàn)了大陽V銳、QJ鴻150、無極SR150GT等一系列狠角色。作為國產(chǎn)大廠，賽科龍也肯定要在這個領(lǐng)域給出自己的理解。

在延續(xù)自家RT3風(fēng)格的凌厲外觀下，RT1裝備了一顆融入韓國大林技術(shù)的側(cè)置散熱器水冷四氣門單缸發(fā)動機，11.5kw/14.5n.m的動力水平不是最突出的那個，但差距也在毫厘之間。大油箱長續(xù)航是RT系列踏板的一直以來的優(yōu)勢項目，到了RT1這個級別，9升的油箱容積能帶來400公里以上的續(xù)航里程，不過車座下的儲物空間容積可能會受到一些影響。

作為后發(fā)選手，RT1還補齊了前面某些對手們?nèi)鄙俚膶嵱眯院桶踩渲茫?4寸半熱熔輪胎、雙通道ABS+TCS、無鑰匙啟動、TFT全彩液晶儀表和行車記錄儀通通安排到位，就看最終發(fā)布的價格能不能讓人滿意了。

宗申?YAMI獵裝版

隨著近幾年戶外露營愈發(fā)被年輕群體青睞，本田在基于幼獸平臺的基礎(chǔ)上發(fā)布了迎合這一風(fēng)潮的CT125“獵人幼獸”，在具備了鋼絲輻條輪轂、發(fā)動機護板和大尺寸后貨架后，具備輕度越野能力，可以載著帳篷行李去野營成了CT125最具魅力的賣點之一?？上в捎诒咎锏沫h(huán)大陸銷售政策，國內(nèi)玩家的各種羨慕嫉妒恨在各大視頻平臺上可以說是溢于言表。除此之外，44萬日元的價格折合2.16萬元人民幣也讓CT125距離年輕人們的高性價比要求有那么億點點距離。

在如此這般的前提條件下，YAMI獵裝版自然成了CT最好的平替。其實，YAMI獵裝版與YAMI一樣都已經(jīng)在出口市場打拼過許久。帶有腳啟動的風(fēng)冷四檔120cc發(fā)動機雖然談不上什么強勁動力，但在燃油經(jīng)濟性和可靠性方面已經(jīng)久經(jīng)考驗無需存疑。在林間山道上，其實不需要這臺小車跑得多快，比普通125踏板還輕的98公斤體量以及由此而來的輕便靈活才是最被車友們看重的。

宗申125EC

第一眼看見這貨小編可是大受沖擊，大面積閃耀的鍍鉻配件、5.8kW的123cc風(fēng)冷臥式CVT無級變速發(fā)動機，將動力傳遞到后輪的卻仍然是鏈條、前17寸后13寸輻條輪組再加上高把的美式chopper外型融合成了這么一個審美獨特、極具個性的產(chǎn)物，如果不是前面已經(jīng)發(fā)布了宗申品牌的其他車型，小編甚至懷疑這玩意是北美哪個純手工定制工坊的作品。

果然在向現(xiàn)場工作人員了解得知，這款看起來就必定小眾的車型設(shè)計來自意大利的馬拉古蒂，算是開了一個融入了歐洲風(fēng)格的小排量美式chopper車型的先河，好不好看小編只能先不做評價了。

作為整個線上發(fā)布會的重頭戲，RC仿賽車系發(fā)布了RC401的單搖臂賽道版以及新加入同樣采用單搖臂的入門級車型RC250，篇幅有限，這重量級的部分我們就留到下篇再詳細說明吧。