誰說特斯拉不是百萬豪車了？那是因為你沒體驗過2.1秒靈魂出竅的感覺。

時隔兩年，特斯拉中國的首款車型Model S終于在2022進博會中，迎來了換新。雖然說是新款，不過其實新車早已在海外上市交付一年多了，只是特斯拉遲遲未對國產(chǎn)大韭菜下刀。

作為新能源鯰魚進入中國的首款產(chǎn)品，同時也作為一款百萬級的有錢人大玩具，Model S幾乎是代表了對于特斯拉量產(chǎn)車型最前沿的技術。

而這一次換新也不例外，讓我們看看特斯拉又給有錢人們帶來了什么新的“幺蛾子”。

新款Model S 在外觀上乍看之下并沒有太讓人耳目一新，基本是延續(xù)了現(xiàn)款車型的設計語言。但是細節(jié)方面還是做了不少改動。

最大的變化就是取消了前保險杠兩側類似風刀式的雙橫幅鍍鉻飾條和 LED 前霧燈，轉而采用與 Model 3相似的橫向布局前霧燈。前唇向前伸展的距離也更大，配合簡約以及黑化處理后的前臉設計，營造出強烈的運動感。

此外，更多的變化在于黑化，包括隱藏式車門外拉手、側窗邊框、外后視鏡支座、前翼子板上的駕駛輔助攝像頭，此外，燈組和輪圈都有特殊的熏黑處理。

新款Model S 提供兩種全新輪轂樣式，分別是19英寸暴風輪轂（標配）和 21 英寸蜘蛛輪轂（選裝）。

得益于前后包圍的調整，新車風阻系數(shù)從 0.24 降到了 0.208。其中在Plaid 版車型也還配備了一個碳纖維的小型擾流板，整體運動氣息會更鮮明。

有意思的是，新款Plaid版本取消了尾部的字母標志，取而代之的是一塊類似蘇格蘭格子裙(英文Plaid )的圖案，玩了一把電影《太空炮彈》的梗。

整體來看，新款 Model S 外觀視覺效果更簡潔，也更接近Model 3。

這次改款更多的重心在于內飾，包括Model 3/Y 類似的懸浮式方型中控屏、Yoko異型方向盤以及功能按鍵改動。

中控屏由原來的豎向改成了橫向放置，尺寸增加到17英寸，同時大屏能夠調節(jié)左右的傾斜角度。UI 也和Model 3/Y 有所不同，更推崇分屏式的交互體驗，可通過拖動來進行左右屏的互換。

此外，新款還為后排乘客在在中央扶手箱后部配備了一個8 英寸的顯示屏，用于調節(jié)空調、座椅以及部分多媒體功能。

至于最抓人眼球的 Yoko 方向盤和去年曝光的一模一樣，沒有左右撥桿、擋桿，方向盤上除了左右兩側除了各一個滾輪，沒有任何撥桿以及物理鍵。至于什么燈光喇叭雨刮的按鈕，都要在車輛開啟時，才會亮起。

換檔則是通過中控屏觸屏操作。為防黑屏死機，特斯拉還準備了應急方案：在無線充電板底部還有一排擋位按鍵，點擊喚醒面板后會點亮檔位區(qū)域，通過點摁的方式切換擋位。但是由于在黑屏狀態(tài)下，點摁反饋感也不明顯，所以你無法確定你是否真的掛上檔，進行此操作要小心，以免掛錯擋造成事故。

這種和現(xiàn)有用戶體驗大相徑庭的操作，無疑需要一定的學習時間。

值得一提的是，由于 U 型方向盤沒有了上半截的承托，特斯拉為此開發(fā)了一種全新的安全氣囊，可承托住駕駛員向前以及左右的偏移性，確保起到保護作用。

除此之外，新款標配了無線充電，前后排各兩個。全車音響系統(tǒng)也進行了升級，全車搭載了 22 個揚聲器，系統(tǒng)功率為960W，音響系統(tǒng)還支持主動道路降噪功能，真“高級”。

另外，新車標配全部換裝玻璃車頂，只是不知道百萬級別的玻璃會不會也和3/Y一樣要帶草帽開車。

動力方面和現(xiàn)款沒有差別，各項參數(shù)都一樣。雙電機版本搭載了前永磁/后異步電機組合，總功率 493kW，百公里加速 3.2s；而Plaid 版搭載前1后2的永磁同步電機，總功率 750kW，百公里加速 2.1s。

續(xù)航方面倒是有所提升，兩個版本均搭載 100kWh 電池，CLTC續(xù)航分別為715km 和672km，分別比現(xiàn)款提升了63km和35km。

至于價格方面，雙電機全輪驅動板和三電機全輪驅動 Plaid 版售價分別為 88.999 萬元和 105.999 萬元，前后比現(xiàn)款漲了15.6萬，后者漲了16.6萬。

奇奇怪怪的方向盤、更多的屏幕，更長的續(xù)航，更像Model 3的造型，到底值不值漲價的十幾萬？就要問那些掏錢的富豪們了。

但是從技術層面來說，相比起是2013年推出的第一個版本，這個跨越8年的2021款似乎并沒有給到用戶顛覆性的科技跨越。是馬斯克江郎才盡了？還是如今的我們被大屏游戲機麻木了？

今年十月中上旬這款車已經(jīng)登陸工信部免購置稅目錄，預計最快明年上半年就能引入國內市場銷售。在這個特斯拉滿大街的時代，如果你手握一百萬，還會愿意為特斯拉的凈折騰的“技術革新”買單嗎？