正遇時(shí)隔一年，本期帶來，Spark出品的F1 2020賽季，阿爾法羅密歐C39土耳其站，索伯第500場大獎(jiǎng)賽特別版車模。

而在對索伯賽車精神的致意，和這身優(yōu)雅而現(xiàn)代的涂裝的欣賞之上，使我入手這款車模的最主要原因，還是它的駕駛者。

即使初次在屏幕前看到就已是他駕駛AR C38的時(shí)候，但我還是忘記了自己是從何時(shí)喜歡上Kimi Raikkonen的。而喜歡的理由，可能我在很久以后才能想明白吧。

2020年，混動時(shí)代以來，F(xiàn)14T之后，法拉利推出了SF1000?！皹O端”的設(shè)計(jì)理念搭配和諧版引擎，讓觀眾們在19年下半賽季之后的2020年，見證了真正“乙烷”的窩法賽車。

法拉利的低迷無疑在很大程度上影響了阿羅，即使其中幾場的戲（喜）劇性表現(xiàn)讓人們戲稱前者為“阿爾法羅密歐二隊(duì)”，后者最后依然連續(xù)第三年位列車隊(duì)積分排行榜第八名（含索伯），而且沒有把握大分機(jī)會的能力。（蒙扎Kimi從P2被輪到P13，紅胎衰竭是一方面，但阿羅這車真是令人發(fā)指的慢）

來到伊斯坦布爾公園賽道，雨天和新鋪設(shè)的瀝青從外部縮小了賽車性能之間的差距，雙車闖入Q3為索伯這次歷史性大獎(jiǎng)賽完成了出色的開場。

然而，正賽的過程和結(jié)果依然不盡人意：Kimi第15位完賽，隊(duì)友吉奧維納茲退賽。

回到車模。

外紙盒底部寫有各種產(chǎn)品生產(chǎn)及授權(quán)信息，

其中，索伯車隊(duì)的這個(gè)防偽反光貼紙做得很有心意↓

打開亞克力外殼，可見隨模型，Spark還附帶一塊等比例500場紀(jì)念合金牌。

C39的前翼主體保留碳纖維裸色，Spark對紋路的表現(xiàn)還是得心應(yīng)手。

而在這款模型中，對鼻翼的改進(jìn)成為目前Spark在43比例F1上最大的工藝進(jìn)步。

以往上翹且過高的鼻翼被調(diào)整到了恰當(dāng)?shù)慕嵌群透叨?，真是相?dāng)舒適。不過這似乎也意味著前翼下的海綿墊將不復(fù)存在。

部分細(xì)節(jié)（和贊助商）展示：

上個(gè)賽季，McLaren MCL35尾翼背部的Huski Chocolate賺足了轉(zhuǎn)播畫面的鏡頭。而在同一年，這個(gè)巧克力品牌也擁有阿羅C39上兩個(gè)位置。

前翼端板內(nèi)側(cè)和側(cè)破風(fēng)板兩處字/底反色的Logo，位置并不算醒目。

今年C41上依然能看到該Logo，位于駕駛艙與車號之間。

翼片最前端，"Save the Children"——救助兒童會的公益廣告，今年C41發(fā)布片為它留了一個(gè)特寫。

鼻錐側(cè)面留給來自荷蘭的3D金屬打印廠Additive Industries，今年依然如此。

下方有FIA的道路安全認(rèn)證標(biāo)：保障剛性及安全，但請勿在規(guī)定時(shí)間內(nèi)觸碰。

懸架上的Logo來自卡雷拉眼鏡。

可能因窩法之前的常駐活動（換胎），濰柴決定在本賽季將自己的主Logo也貼在SF21的此處。

然而改進(jìn)后的螺栓、氣槍和換胎工讓今年的換胎水平取得了質(zhì)的飛躍，甚至偶爾有機(jī)會爭取這里的頭排。這的確是個(gè)好事）

側(cè)面

在這樣的歷史性時(shí)刻，索伯在賽車外觀的展現(xiàn)非常低調(diào)，僅僅是駕駛艙側(cè)面的一小塊500場紀(jì)念Logo。

而說來，今年摩納哥站，威廉姆斯車隊(duì)迎來了他們的第750場大獎(jiǎng)賽。

同樣有面積不大的紀(jì)念數(shù)字，而威隊(duì)抽取幸運(yùn)車迷姓名印在兩車Halo上的舉動，切實(shí)將車迷們與威隊(duì)的歷史，和這些年的F1拉近了一些。

Spark對紅白漆面的色澤表現(xiàn)令我滿意，可能受限于材質(zhì)和比例，車身表面和光滑還有一定距離。

我這一臺最大的做工問題出現(xiàn)在駕駛艙側(cè)板與車體之間，可能是氣泡或溢漆

——或是沒有抹凈之前版本的這道導(dǎo)流口↓

駕駛艙

老萊兩側(cè)護(hù)枕上的Logo來自泰國Singha（盛獅）啤酒。

在頭盔內(nèi)，Spark做了基礎(chǔ)的面部刻畫，但深色面罩和手機(jī)攝像質(zhì)量還是讓這點(diǎn)無法在圖片中展現(xiàn)出來。

最復(fù)雜的機(jī)動車方向盤之一，至少從肉眼來看，模型的還原足矣。

看向車內(nèi)，賽車服腿部的車手姓名也得到了完整還原。

尾部

暫不考慮可能存在的實(shí)際作用，阿羅在后懸架部分使用銀色有些畫蛇添足之意。

！再次，請勿在賽場中觸碰他人車輛部件，如得證實(shí)，一次5W歐?！

如今F1賽車對空力部件性能極致的追求，從實(shí)車看是那樣精湛，可惜對這種規(guī)格的模型而言太難還原，只能在應(yīng)鏤空的部分做一些刻畫以表現(xiàn)。

雨戰(zhàn)為這款C39“附贈”了全雨胎的紋路刻畫；阿羅的輪轂螺母兩邊同色，但至今也沒為他們帶來麻煩。

最后

能夠入手感受到自己所喜愛的車手的車模，真是難以言表的喜悅。

但想來Kimi在阿羅的這兩年，卻是“一眼望到頭”的無奈。

20年C39賽車實(shí)力之低有目共睹，21年法拉利研發(fā)補(bǔ)償跟進(jìn)已讓自家賽車取得明顯回升，C41卻還在大喘氣。

19年巴西站，阿羅雙車在一片混亂之后取得四五位，悶聲發(fā)大財(cái)；剛剛結(jié)束的今年巴西站，阿羅位列12/14（Kimi和歪頭又跑到了一起）

今年在積分榜上沒跑過威隊(duì)，而在明年比賽正式開始之前，我甚至都不敢去想阿羅怎么應(yīng)對今年擺爛，但資源全部投入到明年研發(fā)中的哈斯車隊(duì)。

Kimi最終選擇在這個(gè)賽季后退役完全在我的意料之中，但真正面對，還是難掩一些難過。

在漂亮涂裝之外，我對這支車隊(duì)似乎沒有更多情感，所有都傾注在他個(gè)人身上，而他就要退出了。

當(dāng)然，開慢車為積分掙扎讓他感到身體和情緒都難以調(diào)動，他也不喜歡在鏡頭前多停留一秒。但我還是…

"It was a sh*t result,but what can?I do?

ˉ\_(' ')_/ˉ"

尾語：本人主要展示風(fēng)火輪普卡級，另略有涉及火柴盒及其他品牌的小比例車；小車專欄隨緣后半夜更新，同各位分享交流。

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