1997年1月9日下午，載有26名乘客的康姆航空3272號班機(jī)起飛前往密歇根州底特律市。這是一架通勤客機(jī)，航程只有短短的一個小時。但就在快要抵達(dá)目的地時，飛機(jī)陷入死亡螺旋，失控墜毀，機(jī)上29人全部遇難。美國國家運(yùn)輸安全委員會發(fā)現(xiàn)，失事的源頭竟是一塊薄冰?？岛竭^時的除冰標(biāo)準(zhǔn)（FAA也有擔(dān)心除冰靴橋接的誤區(qū)）而沒有很早打開除冰靴?因?yàn)闄C(jī)翼積冰導(dǎo)致失去升力最終導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀。

這架飛機(jī)正在從俄亥俄州辛辛那提飛往密歇根州底特律的國內(nèi)航班上，當(dāng)時它在黃昏前不久在底特律大都會機(jī)場以南約20英里（32公里）的地方墜毀。當(dāng)時的天氣陰云密布，能見度1.5英里（2.4公里），風(fēng)很大。在墜機(jī)前，機(jī)組人員沒有與空中交通管制有任何異常通信。NTSB確定墜機(jī)的部分原因是由于飛機(jī)遇到的結(jié)冰情況導(dǎo)致失控。三名機(jī)組人員和26名乘客全部遇難。

巴西航空工業(yè)公司那幾年出過的幾起空難

• 1991年，由大西洋東南航空公司運(yùn)營的巴西航空工業(yè)公司120在螺旋槳控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，在格魯吉亞墜毀。所有23名船員都被殺，其中包括德克薩斯州前參議員約翰塔。






• 那年晚些時候，另一架巴西航空工業(yè)公司120號大陸快運(yùn)航班潛入休斯頓附近的一個地方，全部14人遇難。調(diào)節(jié)器將撞擊歸咎于尾部水平穩(wěn)定桿上的螺釘缺失。






• 1995年，一架螺旋槳葉片在另一架大西洋東南航空公司的飛機(jī)上熄火，迫使飛機(jī)降落在佐治亞州的干草地。十人遇難。調(diào)查人員指責(zé)制造商未能發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致墜機(jī)的螺旋槳裂縫。
  
  
  這次事故促使美國聯(lián)邦航空局下令檢查全球約1,500架飛機(jī)上使用的13,000個螺旋槳葉片。檢查后，更換了370個螺旋槳，其中包括19個巴西航空工業(yè)公司的螺旋槳。

• 下面是關(guān)于除冰的一份說明

以下是機(jī)翻：

啟動前緣除冰靴飛機(jī)一進(jìn)入結(jié)冰狀態(tài)少量的冰小至1/4英寸，

可能是致命的問題只要1/4英寸的前緣冰就能增加失速25到40節(jié)的危險，一些1/4英寸的堆積物產(chǎn)生的沖擊力最小，飛行員變得過度自信了。只有1/4英寸的前緣冰堆積在正常接近速度下，飛行員就有可能突然離開受控飛行。

60名飛行員被告知在啟動除冰靴之前等待指定的堆積，因?yàn)樗麄兿嘈疟サ耐{來自“布里吉”的威脅從理論上講，如果擴(kuò)展引導(dǎo)將冰塊推到擴(kuò)展引導(dǎo)周圍的凍結(jié)形狀，從而使啟動在遠(yuǎn)程啟動時無效，則可能發(fā)生冰橋接安全委員會沒有已知的冰橋?qū)е率鹿驶蚴鹿实陌咐?，并調(diào)查了許多涉及延遲啟動除冰靴的事件和事故。如果在早期啟動除冰靴可以限制前緣冰的影響并提高操作的安全馀量，這種橋是極其罕見的。使用自動駕駛儀可以隱藏飛機(jī)操縱品質(zhì)的變化，這些變化可能是過早失速或失控的先兆。許多飛機(jī)仍需要飛行員在視覺上識別機(jī)翼上的冰及其厚度，這在駕駛艙很難看到。許多氣動除冰裝置只提供手動循環(huán)系統(tǒng)的裝置，沒有連續(xù)運(yùn)行的準(zhǔn)備。

飛行員遇到前緣冰時應(yīng)該怎么做？除非飛機(jī)飛行手冊或飛行員操作手冊明確指示不要啟動，否則，一旦遇到結(jié)冰，應(yīng)盡快啟動前緣除冰靴。

如果飛機(jī)飛行手冊或飛行員操作手冊規(guī)定在啟動除冰靴之前等待結(jié)冰，對空速和任何異常處理質(zhì)量保持高度警惕。在結(jié)冰條件存在的情況下，繼續(xù)手動循環(huán)除冰系統(tǒng)，除非系統(tǒng)有連續(xù)運(yùn)行的規(guī)定關(guān)閉或限制自動駕駛儀的使用，以更好地“感覺”飛機(jī)的操縱品質(zhì)的變化。請注意，一些飛機(jī)制造商認(rèn)為，等待結(jié)冰仍然是清除冰的最有效的手段。訪問美國國家運(yùn)輸安全委員會網(wǎng)站<htto:www.ntsbgov>，訪問下列文件或查看2007年3月17日馬薩諸塞州貝弗利的塞斯納500飛機(jī)非致命著陸事故簡報(NTSB識別NYCO7LA081)O Crash2005年2月16日，科羅拉多州普韋布洛市，瑟納-560號，電路城商場公司登陸過程（NTSB/AAR-07/02）飛行中遭遇與地形的失控碰撞，科邁爾3272號航班，夢露，密歇根，1997年1月9日（NTSB/AAR-98/04）<http://www.NTSB.gov/recs/Most Wanted/air icing建議。聯(lián)邦航空局第25號咨詢通告。1A專業(yè)飛行員雜志：“NTSB建議在進(jìn)入結(jié)冰狀態(tài)時啟動除冰靴”，2008年12月。Chttp://www-propilotmag.com/archives/2008/dec08/a2 Icing p1.html