去年還在高調(diào)起票價(jià)回購準(zhǔn)新車的保時(shí)捷，今年價(jià)格全面崩塌，在行業(yè)下行的大背景下，各大保時(shí)捷經(jīng)銷商開始躁動不安，從各種短視頻平臺上傳導(dǎo)出來的信息，保時(shí)捷經(jīng)銷商是最擅長培養(yǎng)銷售IP的。

原因很簡單，保時(shí)捷經(jīng)銷商比任何品牌都想要盤活市場，他們不愿意放棄此前豐碩的利潤，想要通過流量來吸引預(yù)算更多的消費(fèi)群體，進(jìn)行全方位的消費(fèi)轉(zhuǎn)化。

01 從天而降的餡餅

2021年可以說是讓所有保時(shí)捷經(jīng)銷商都沸騰的一年。

去年保時(shí)捷價(jià)格全面上漲，收回個(gè)別車型的優(yōu)惠，因?yàn)楣┬璧耐耆Ш膺€提高了選裝的門檻，一些利潤豐厚的配置被強(qiáng)制性鎖定選裝，這導(dǎo)致去年保時(shí)捷的價(jià)格普漲。

即便如此，在烘托起來的消費(fèi)熱情下，保時(shí)捷庫存依然吃緊，為了讓前端銷售活躍起來，保時(shí)捷甚至干起了“回收”的生意，會通知一部分準(zhǔn)新車車主，愿意以發(fā)票價(jià)回購車輛，回購的目的是為了再銷售創(chuàng)造利潤。

2021年普漲是一個(gè)大背景，所有豪華車價(jià)格全面上漲，背景是缺芯片帶來的供應(yīng)鏈問題，高端車型無法生產(chǎn)，而保時(shí)捷又是純進(jìn)口車型，運(yùn)轉(zhuǎn)周期更慢，再加上本身就有品牌價(jià)值光環(huán)，所以在2022年收割了豐富的利潤。

02 全面崩塌的2022

事實(shí)上保時(shí)捷的崩塌在7月份以后，高端車型消費(fèi)被用戶集體壓縮，經(jīng)銷商運(yùn)營壓力的增大、天津港車商的灰頭土臉、二手車商的信心崩塌，全面帶崩了保時(shí)捷所在的高端車市場。

訂單量明顯下降是一個(gè)原因，另一個(gè)原因是海外保時(shí)捷工廠產(chǎn)能提速，在物流不受阻的情況下形成了小面積、個(gè)別車型現(xiàn)車堆積的情況。

比如說卡宴、Macan、帕拉梅拉這些大銷量車型有現(xiàn)車。

價(jià)格方面經(jīng)銷商給出了巨大的誠意，比如說個(gè)別地區(qū)的Macan能夠給到20%以上的價(jià)格讓步空間，帕拉梅拉這種去年還在加價(jià)的車型今年給出的價(jià)格讓步空間已經(jīng)輕松給到10%以上。值得一提的是，保時(shí)捷的門面車型911，今年在華南地區(qū)不僅僅有了現(xiàn)車，還能給到4%以上的價(jià)格讓步空間。

二手車市場更慘，改款之后貫穿尾燈，當(dāng)年落地70萬的Macan，如今在市場中的收購價(jià)格已經(jīng)降到了35萬-40萬左右，14年左右的991.1去年價(jià)格還在65萬以上，今年的價(jià)格已經(jīng)降到了50萬-55萬左右。

即便如此，無論是新車還是二手車市場的消化速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期。

50萬以上的高端車型缺乏消費(fèi)動力，核心的根本是消費(fèi)信心遭到了重創(chuàng)，本身保時(shí)捷全系車型就屬于經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)產(chǎn)品，經(jīng)濟(jì)好銷量好，信心滑坡銷量必然重創(chuàng)。

背后的大資本流出也是一個(gè)重要原因，沒有人再去炒作保時(shí)捷車型，也是讓熱度回落的重要原因，對于如今的乘用車市場來說，保時(shí)捷這種生活非必需品完全可以放一放，無論是跑車、行政車還是卡宴這種高端車型，對手的一波波降價(jià)以及各大區(qū)域經(jīng)銷商的扛不住，全面降價(jià)到來也絕非偶然事件。

除了保時(shí)捷，瑪莎拉蒂這個(gè)老對手也給出了足夠大的價(jià)格讓步空間，BBA的50萬以上車型也都非常具有誠意的給出了價(jià)格讓步，2022年的下半年和2023年的開年，50萬以上豪車的價(jià)格崩盤可能只是一個(gè)開始。

因?yàn)閴阂至巳甑漠a(chǎn)能得到了全面的釋放，化消費(fèi)為投資的轉(zhuǎn)型將會更加明顯，這種高端車型的價(jià)格讓步可能還會持續(xù)很長一段時(shí)間。