在剛剛過去的2021 年，中國汽車產(chǎn)業(yè)整體市場(chǎng)持續(xù)向下，存量競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)分化加劇。尤其在疫情持續(xù)和“缺芯”的不利因素下，車市依然難逃低迷的“主旋律”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年銷量排名前15位中的大眾、日產(chǎn)、本田、通用等主流合資品牌，均出現(xiàn)了不同程度地下滑。

而作為全球最大的汽車集團(tuán)之一，福特汽車在1月14日也向外界公布了其過去一年來在華的銷量數(shù)據(jù)。其中，福特汽車2021年全年在中國市場(chǎng)共計(jì)售出新車624802輛，同比增長(zhǎng)3.7%。“福特中國2.0”業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型計(jì)劃所取得的階段性成果，在多方面獲得了市場(chǎng)廣泛認(rèn)可。

?轉(zhuǎn)型期不能一蹴而就

不過相比車市總體銷量的下跌依然持續(xù)，但下跌速度正在不斷減小。然而，止跌上行并非一蹴而就。同樣道理，對(duì)于汽車廠家來說，在大環(huán)境不好的情況下，如何止跌企穩(wěn)，再上行也需要足夠的時(shí)間對(duì)自身進(jìn)行積極的轉(zhuǎn)型。

以目前市場(chǎng)占有率越來越高的豪華品牌為例，雖然在燃油車領(lǐng)域已經(jīng)做到了“天花板”的級(jí)別，但是在智能化和電動(dòng)化的浪潮下，仍然難以做到“大象轉(zhuǎn)身”。而在合資品牌中，德系、日系等近年來表現(xiàn)搶眼的品牌也同樣面臨著相同的窘境。

而對(duì)于美系品牌的代表福特汽車來說，面對(duì)中國市場(chǎng)的快速變化，此前也出現(xiàn)了市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，產(chǎn)品升級(jí)滯緩等問題，但隨著2019年4月啟動(dòng)的“福特中國2.0”業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型計(jì)劃逐步實(shí)施以來，在加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度、研發(fā)智能科技、深化戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系、堅(jiān)持創(chuàng)新和本土人才培養(yǎng)等五大計(jì)劃的賦能下，福特正在以更加聚焦中國市場(chǎng)的姿態(tài)，進(jìn)一步兌現(xiàn)著“更福特、更中國”的承諾。

一方面在新車發(fā)布上，之前稍顯沉寂的福特從2019年下半年開始真正發(fā)力。先后推出了銳際、全新探險(xiǎn)者、銳界PLUS、福特EVOS等一系列新車型，正式開啟以“中國速度”投放真正符合中國消費(fèi)者需求產(chǎn)品的序幕。

另一方面，福特在電氣化領(lǐng)域開始全力加速。Mustang Mach-E國產(chǎn)化、在制造與銷售上進(jìn)行了適應(yīng)中國市場(chǎng)的大膽創(chuàng)新，不僅積極在上下游供應(yīng)鏈上進(jìn)行突破，更率先在中國應(yīng)用了獨(dú)立的電動(dòng)車營銷模式，在中國市場(chǎng)推出Ford Select高端智能電動(dòng)車專屬品牌，同步啟用全新標(biāo)識(shí)。以全方位升級(jí)的用戶體驗(yàn)，進(jìn)一步深化福特在中國電動(dòng)車市場(chǎng)投入，加速福特品牌電氣化轉(zhuǎn)型。

隨著“福特中國2.0”業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型計(jì)劃的逐步推進(jìn)，電氣化已成為福特汽車在華加速推動(dòng)業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型的窗口。從Mustang Mach-E開始，也預(yù)示著福特會(huì)更大步伐的進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代。

如今，距離“福特中國2.0”的發(fā)布已過去了兩年多的時(shí)間，并且在推進(jìn)過程中也取得了顯著的成效。目前，從福特汽車2021年書寫完的“答卷”來看，在加速推進(jìn)“福特中國2.0”戰(zhàn)略的進(jìn)程中，已通過“苦煉內(nèi)功”向著更加完美蛻變又邁進(jìn)了一步。

用新產(chǎn)品面對(duì)新挑戰(zhàn)

一個(gè)品牌是否在積極面對(duì)挑戰(zhàn)，是否從消費(fèi)者角度出發(fā)考慮，最為直觀的就是產(chǎn)品的投放與技術(shù)的應(yīng)用。自2019年啟動(dòng)“福特中國2.0”業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型計(jì)劃以來，福特中國的每一步推進(jìn)，每一項(xiàng)計(jì)劃的執(zhí)行，都是圍繞產(chǎn)品與技術(shù)展開。在這其中，位于南京的福特中國產(chǎn)品中心，就承擔(dān)著舉足輕重的責(zé)任。

其實(shí)對(duì)于中國市場(chǎng)來說，福特中國產(chǎn)品中心并不是“陌生面孔”。從2007年成立起，就開始利用中國工程研究力量來設(shè)計(jì)和開發(fā)全球產(chǎn)品，以及福特車型在本土市場(chǎng)的引入。

如今福特中國產(chǎn)品中心包括福特汽車南京工程研發(fā)中心和測(cè)試中心，前者是福特汽車全球八大產(chǎn)品研發(fā)中心之一；后者是福特汽車在中國建造的首個(gè)整車測(cè)試和驗(yàn)證基地，也是福特全球七大測(cè)試場(chǎng)地之一。

此外，但相較于此前福特南京的研發(fā)中心和測(cè)試中心只做全球產(chǎn)品的本地化適配和驗(yàn)證調(diào)教的工作，升級(jí)后福特中國產(chǎn)品中心擁有了與北美、歐洲等地產(chǎn)品中心一樣的屬性，那就是為福特全球市場(chǎng)設(shè)計(jì)全新車型，足以證明福特對(duì)于中國市場(chǎng)重視程度和本地研發(fā)能力的認(rèn)可，可謂是“在中國，為世界”。

甚至福特全球CEO 吉姆·法利曾多次在公開場(chǎng)合表示，福特中國在產(chǎn)品數(shù)字化和智能化領(lǐng)域領(lǐng)先于其他市場(chǎng)，也為其他市場(chǎng)提供了不少寶貴的經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)洞察。目前，在超過2000名工程師與研發(fā)人員的協(xié)同配合下，福特中國產(chǎn)品中心正在逐步成長(zhǎng)為具有領(lǐng)導(dǎo)全球車型開發(fā)和測(cè)試能力的福特核心產(chǎn)品中心。

現(xiàn)階段，在智能化方面中國市場(chǎng)早已憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，遙遙領(lǐng)先于世界其他地區(qū)。隨著中國在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用上優(yōu)勢(shì)，智能汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了百花齊放的格局。在業(yè)內(nèi)，一輛智能汽車體驗(yàn)是否能夠贏得用戶的青睞，已不再取決于汽車本身的技術(shù)，更取決于云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、5G通訊、大數(shù)據(jù)、人工智能等多方位的考量。

因此，在“更福特，更中國”的承諾驅(qū)動(dòng)下，福特中國產(chǎn)品中心目前正加速圍繞以消費(fèi)者體驗(yàn)為宗旨，積極向智能化、電氣化轉(zhuǎn)型。憑借著在智能網(wǎng)聯(lián)，智能駕駛，智慧城市等方面的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)軟硬共創(chuàng)的發(fā)展格局。

尤其在目前“元宇宙”概念火出天際的潮流背景下，如果一輛汽車能夠滿足人們對(duì)未來汽車的所有暢想，那無疑也將成為“解鎖元宇宙的終極密鑰”。因此，擁有著刷新智能化高度的燃油版SUV車型EVOS，就在福特中國產(chǎn)品中心的領(lǐng)銜開發(fā)下應(yīng)運(yùn)而生。

勇闖技術(shù)“無人區(qū)”

EVOS亮相即受到廣泛關(guān)注，全新家族設(shè)計(jì)廣受好評(píng)并非偶然。新車從立項(xiàng)到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)用時(shí)三年，期間設(shè)計(jì)上經(jīng)歷重大調(diào)整。EVOS在研發(fā)到一年多時(shí)間后，經(jīng)過調(diào)研認(rèn)為當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)，不足以滿足當(dāng)今消費(fèi)者需求，所以決定推倒重來，在各方努力下實(shí)現(xiàn)正常的研發(fā)周期交付量產(chǎn)，可見福特對(duì)于中國市場(chǎng)新車精益求精的重視程度和超強(qiáng)的研發(fā)調(diào)整協(xié)調(diào)能力，這都為福特新車在中國車市實(shí)現(xiàn)全面突圍，打下深厚的根基。

據(jù)了解，EVOS項(xiàng)目的開發(fā)之初，福特中國在內(nèi)部做了一個(gè)類似于創(chuàng)新大賽的活動(dòng)，請(qǐng)公司的所有員工從個(gè)人的角度提想法，比如說在實(shí)際日常用車過程中，或者想象的使用場(chǎng)景當(dāng)中哪些會(huì)是用戶的使用痛點(diǎn)，或者說如果一個(gè)車如果做到哪些方面，會(huì)讓人覺得這款車特別的有心意，會(huì)給日常出行帶來方便、給生活帶來亮點(diǎn)等。

雖然并不是說每一個(gè)創(chuàng)意點(diǎn)最后都落實(shí)到了車上，但是這個(gè)模式在項(xiàng)目開發(fā)初期，給EVOS項(xiàng)目注入了以用戶體驗(yàn)為核心來打造產(chǎn)品的全新思維方式，并且為福特中國的未來車型開發(fā)也打下了良好基礎(chǔ)。

舉例來看，EVOS全車最大的亮點(diǎn)莫過于那塊1.1米長(zhǎng)的超廣域巨幅屏，這款大屏由12.3英寸高清儀表屏和同級(jí)唯一的27英寸4K高清中控大屏組成，能夠?yàn)橛脩籼峁案咔?K IMAX巨幕影院”視聽體驗(yàn)。

但是最初車輛研發(fā)時(shí)，福特設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)大部分采用連屏的車型都是以小尺寸屏幕為基礎(chǔ)，主駕主要用左半部分屏幕，副駕處的右半部分屏幕相當(dāng)于一個(gè)獨(dú)立的屏幕，這樣一來功能少且兩塊屏幕之間也無更多交互體驗(yàn)，更無法實(shí)現(xiàn)EVOS擁有的全屏顯示功能。

因此，福特工程師便做出了以雙聯(lián)屏代替三聯(lián)屏的大膽的決策，也就是儀表盤和中控屏整合在一起，中控屏橫跨到主副駕。而事實(shí)也證明，這塊超廣域巨幅屏就是EVOS智能座艙最大的優(yōu)勢(shì)之一。

不過需要注意的是，因?yàn)镋VOS的那塊27英寸4K高清中控大屏在行業(yè)內(nèi)沒有大規(guī)模量產(chǎn)的先例。除了尺寸外，各方面性能都要達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的水平，可以說，福特工程師在研發(fā)中心走進(jìn)了車載屏幕領(lǐng)域的“無人區(qū)”，所面臨的困難更是沒有先例可供參考。

例如為了給用戶帶來更好的大屏使用體驗(yàn)，27英寸整屏的分辨率達(dá)到4032*756像素，超越了市面上主流4K標(biāo)準(zhǔn)。而驅(qū)動(dòng)這樣高像素的屏幕，兩三年前主流芯片遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到福特的需求，EVOS的目標(biāo)所需芯片規(guī)格是超越行業(yè)一年左右的水平。因此與芯片供應(yīng)商花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間討論選型，將正在研發(fā)的芯片也引入進(jìn)來，加強(qiáng)加固。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試后，才形成完成了擁有足夠驅(qū)動(dòng)能力的芯片。

另外，如何讓大屏滿足碰撞安全要求也是不可被忽視的問題。在開發(fā)過程中，福特的工程師們就經(jīng)過了不斷測(cè)試、優(yōu)化屏幕的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及安裝位置，很好地配合了安全氣囊的展開區(qū)域，從而滿足整車的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。

更加復(fù)雜的研發(fā)工作也讓福特工程師們的工作量猛然增加。其中就有工程師自嘲道：“‘996’就是福報(bào)，隨著交付時(shí)間的臨近，我們的工作量也在飆升。為了趕上項(xiàng)目的進(jìn)度，基本上，團(tuán)隊(duì)所有成員主動(dòng)放棄雙休日和節(jié)假日的休息?！?/p>

用細(xì)節(jié)拉滿“儀式感”

同時(shí)，現(xiàn)階段大多數(shù)中國用戶對(duì)于汽車的實(shí)用定位，已經(jīng)上升到除了家和工作地點(diǎn)以外的“第三空間”，面對(duì)生活與事業(yè)的雙重壓力下，或許也只有在車內(nèi)才能得到真正的放松。

福特通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，除了我們常見的車機(jī)系統(tǒng)外，人車互動(dòng)的更多形式，還可以通過冰冷的車身外飾件來表達(dá)。因此，福特中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)就專門針對(duì)這樣的需求，為EVOS賦予了更多的專屬“儀式感”。

以我們?nèi)粘３鲂兄凶畛Ｒ姷拈_門上車為例，EVOS同級(jí)獨(dú)有的“臥龍?zhí)K醒”智能迎賓感應(yīng)系統(tǒng)，在車主靠近的一瞬間即可自動(dòng)開啟，頭尾車燈依次點(diǎn)亮，格柵如鱗甲般起伏，隱藏式門把手緩緩彈出，讓儀式感從上車起就瞬間拉滿。而落座車內(nèi)后，那塊1.1米長(zhǎng)的巨幅大屏和車內(nèi)氛圍燈也同時(shí)啟動(dòng)，營造出滿滿的尊貴感。

需要注意的是，福特還是業(yè)內(nèi)首個(gè)將感應(yīng)動(dòng)態(tài)格柵帶到量產(chǎn)車上的品牌，要讓本身有耐久要求的格柵動(dòng)起來，在工程上需要考量的元素遠(yuǎn)比消費(fèi)者感知到的更多。其中，僅實(shí)現(xiàn)靜止懸浮的鱗甲造型就充滿著挑戰(zhàn)，因?yàn)槊恳粋€(gè)鱗甲的背后都需要有力的支撐，滿足靜剛度的要求，要保證即使不小心用力按壓到也不會(huì)輕易變形，破壞整體的美感。

同時(shí)，要讓“臥龍”的鱗甲能夠順滑地?cái)[動(dòng)，也是更為復(fù)雜、精密的工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在鱗甲開合時(shí)背后的連桿需要完全隱藏，在整個(gè)前格柵上的87個(gè)鱗片中，擺動(dòng)面積超過了一半以上，但起始角度卻并不相同，以達(dá)到整體的和諧效果。

此外，福特工程師花了近三個(gè)月的時(shí)間對(duì)不同的門把手做性能測(cè)試和對(duì)標(biāo)。最后確定下最大限度保證客戶在任何時(shí)候都有使用門把手的機(jī)會(huì)和權(quán)利的標(biāo)準(zhǔn)，才成就了EVOS整體出圈的“儀式感”。

并且，福特工程師們還專門針對(duì)中國市場(chǎng)近60款車型的空間進(jìn)行了詳細(xì)分析，處理了成千上萬條客戶對(duì)于這些車型空間的反饋，充分了解各個(gè)產(chǎn)品在空間上的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，在通過一系列靈活與科學(xué)的設(shè)計(jì)方法后，為EVOS打造出更符合中國用戶需求的車艙空間。

例如EVOS所采用的全新柔性架構(gòu)，就能夠?qū)?dòng)力總成、懸掛系統(tǒng)、座椅位置及高度布置進(jìn)行靈活度更大的調(diào)整，對(duì)人機(jī)工程及零件進(jìn)行優(yōu)化，最終得到最大化的乘坐空間。而通過將中控臺(tái)布置前移，并減少中控臺(tái)縱向厚度，也讓EVOS座艙的“肚量”實(shí)現(xiàn)了笑傲同級(jí)的利用率。

新智能更懂中國用戶

當(dāng)前，中國消費(fèi)者的購車需求已經(jīng)明顯向著智能化和個(gè)性化的方向傾斜，在EVOS出現(xiàn)之前，主流SUV市場(chǎng)則始終缺少一款既擁有高品質(zhì)，有能體現(xiàn)出高智能化的車型。而為了改變這樣的局面，福特中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，就為EVOS在智感設(shè)計(jì)、智能座艙、智能駕駛層面進(jìn)行了重塑，進(jìn)而重新定義了一輛燃油SUV的高價(jià)值水準(zhǔn)。

打造一款與時(shí)俱進(jìn)的燃油車型，不僅性能配置等“硬”實(shí)力要同級(jí)領(lǐng)先，更要在智能互聯(lián)等“軟”實(shí)力方面，走在行業(yè)前沿。

“我們不是閉門造車，而是基于這些很實(shí)際的客戶反饋、需求和使用場(chǎng)景，來打造我們的EVOS”。在福特中國的工程師看來，在擁有以27英寸整屏來實(shí)現(xiàn)主駕副駕交互的硬件以及新的多維交互模式為基礎(chǔ)，配合福特SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)所打造出的智能化體驗(yàn)，就是堅(jiān)持用戶體驗(yàn)為核心來貫穿始末的成果。

具體來看，EVOS搭載SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，進(jìn)一步貼近國內(nèi)消費(fèi)者用車場(chǎng)景。福特從2019年就開始與百度合作，從零打造針對(duì)中國消費(fèi)者使用習(xí)慣的SYNC+系統(tǒng)，全新升級(jí)至2.0版本，為消費(fèi)者帶來更智能、更個(gè)性化的智能座艙體驗(yàn)。系統(tǒng)搭載目前行業(yè)主流的高通驍龍820A車規(guī)處理器的基礎(chǔ)上，還擁有福特首個(gè)虛擬人工智能助手——VPA智行伙伴。

并且，在FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)的加持下，EVOS就具備了燃油車中鮮見的整車OTA升級(jí)功能，覆蓋全功能域包括智能座艙、智能駕駛，以及動(dòng)力相關(guān)模塊，超過全車95%模塊支持空中升級(jí)。

同時(shí)，不過為了加快SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)的研發(fā)進(jìn)度，福特還創(chuàng)新性地組織了名為“敏捷研發(fā)”的工作體系。其中，遇到的針對(duì)工作難點(diǎn)，項(xiàng)目成立3-5人的特別小組，每個(gè)小組都有一個(gè)leader，由福特+百度+德賽組成，每?jī)芍芘e辦固定的三方管理層會(huì)議協(xié)調(diào)各方進(jìn)度，真正做到了快速開發(fā)，快速驗(yàn)證，遇到問題快速討論解決。?

此外，在去年年初，福特中國宣布國產(chǎn)車型率先搭載基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)的福特車路協(xié)同系統(tǒng)，這標(biāo)志著福特成為國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)C-V2X技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用的整車企業(yè)。在實(shí)際駕駛中，可為駕駛者及時(shí)推送道路前方的紅綠燈信息和倒數(shù)計(jì)時(shí)、綠波車速、綠燈起步提醒、闖紅燈預(yù)警、交通信息播報(bào)、電子路牌等信息，同時(shí)也通過OTA升級(jí)接入全國9大城市的智慧交通體系，實(shí)現(xiàn)了人、車、城市的深度融合。

通過一系列頗具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品屬性，EVOS更出眾的顏值、更智能的車機(jī)、更充沛的動(dòng)力幾乎擁有了純電車型的所有優(yōu)點(diǎn)，在當(dāng)今電動(dòng)化大行其道的車市，帶來了不一樣的新鮮感。同時(shí)，中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，更突出了福特對(duì)中國市場(chǎng)的重視，用實(shí)際行動(dòng)兌現(xiàn)了將最具代表福特先鋒與創(chuàng)新精神的產(chǎn)品帶到中國的承諾。

總結(jié)：

綜上所述，在EVOS的引領(lǐng)下，用“蛻變”一詞來總結(jié)福特中國2021年的征程并不為過，更何況在這一過程中，這家“百年老號(hào)”在中國市場(chǎng)已經(jīng)頗有收獲。除了EVOS將自身打造成了極具科技感、儀式感和有溫度的“移動(dòng)第三空間”外，更通過福特全球龐大的研發(fā)設(shè)計(jì)體系和百年技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)積累，體現(xiàn)了“在中國，為中國”的初心。

由此可見，雖然距離完美蛻變尚需時(shí)間，不過我們可以相信，對(duì)于已經(jīng)到來的2022年，福特已經(jīng)在全領(lǐng)域做好了充足的準(zhǔn)備，在中國基因的賦能下，以更加實(shí)干務(wù)實(shí)的態(tài)度，和更富創(chuàng)新力的姿態(tài)，在中國市場(chǎng)創(chuàng)造出更多驚喜。