對(duì)比亞迪看走眼的，絕不僅僅只有我等這樣的小散戶(hù)。

大約5年前，那時(shí)的比亞迪股價(jià)徘徊在50元上下，當(dāng)時(shí)還是比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處副總經(jīng)理的李云飛跟我說(shuō)：“你現(xiàn)在可以買(mǎi)比亞迪的股票，三個(gè)月如果沒(méi)賺錢(qián)，我請(qǐng)你吃飯?！?/p>

我私下一盤(pán)算，覺(jué)得價(jià)位太高了，于是選了價(jià)格在20左右的上汽股票。

落筆當(dāng)天，比亞迪股價(jià)306.9元，上汽股價(jià)20.52元。

好吧，你們可以開(kāi)始盡情嘲笑了。

當(dāng)然，對(duì)比亞迪看走眼的，絕不僅僅只有我等這樣的小散戶(hù)。十年前，號(hào)稱(chēng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的郎咸平就嘲諷過(guò)巴菲特投資比亞迪，他若干年后在廣東衛(wèi)視的演講中曾多次盛贊比亞迪，啊…真香！

比亞迪是巴菲特買(mǎi)的唯二的中國(guó)股票中的一支，另一只是中國(guó)石油，后者巴菲特在持有4年后就全部拋空，但對(duì)于比亞迪，巴菲特從持有開(kāi)始13年來(lái)獲利二十多倍，但一股都沒(méi)賣(mài)過(guò)。他的老朋友芒格更絕，曾說(shuō)：“我要抱著比亞迪的股票進(jìn)墳?zāi)埂！?/p>

巴菲特對(duì)比亞迪的投資看起來(lái)就像一個(gè)行為藝術(shù)，枯燥卻又抓人眼球。據(jù)說(shuō)他的技巧就是買(mǎi)進(jìn)后“把股票鎖在箱子里”，把自己鎖在與股價(jià)跳動(dòng)盡量隔絕的房間里。甚至有人調(diào)侃說(shuō)，老巴是不是已經(jīng)忘了自己買(mǎi)了比亞迪的股票？

當(dāng)然，比起巴菲特不看股票走勢(shì)這件事，我更愿意相信，他是看準(zhǔn)了在中國(guó)新能源汽車(chē)的政策支持下，比亞迪相比于國(guó)內(nèi)其它品牌還能走得更遠(yuǎn)這件事。

與國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)企業(yè)有所不同，比亞迪并不是一家純粹的汽車(chē)公司，而是鋪設(shè)了電池、電機(jī)、電控、半導(dǎo)體芯片、儲(chǔ)能等全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，比亞迪老大更愿意將自己定位為一家能源公司。但因?yàn)閼?zhàn)線(xiàn)拉得太長(zhǎng)，也被質(zhì)疑者認(rèn)為核心業(yè)務(wù)不夠聚焦，財(cái)務(wù)杠桿比例過(guò)高。

但很顯然，比亞迪之所以能夠在巴菲特的財(cái)富密碼中占據(jù)重要位置，也正是源于比亞迪鋪層開(kāi)的一條長(zhǎng)鏈，這是一條自給自足的新能源+儲(chǔ)能+特高壓輸電+電動(dòng)智能汽車(chē)”的賽道閉環(huán)，王傳福在下一盤(pán)很大的棋。

眾所周知，在動(dòng)力電池方面，比亞迪短兵相接的對(duì)手是寧德時(shí)代。比亞迪主場(chǎng)是磷酸鐵鋰電池，而寧德時(shí)代最擅長(zhǎng)的是三元鋰電池。2020年，比亞迪推出刀片電池，迅速收割了一大波主機(jī)廠(chǎng)客戶(hù)，幾個(gè)月前，連特斯拉也宣布新車(chē)改使用磷酸鐵鋰電池，這讓磷酸鐵鋰技術(shù)路線(xiàn)成為市場(chǎng)最快的增長(zhǎng)方向。目前在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量方面，比亞迪已經(jīng)出現(xiàn)在了“一哥”寧德時(shí)代背后。

“目前新能源汽車(chē)的滲透率每月平均增長(zhǎng) 1.3 個(gè)百分點(diǎn)，逐月增長(zhǎng)下來(lái)，廠(chǎng)家的備貨也需要按月來(lái)逐步提升，年尾的產(chǎn)能可能是年初產(chǎn)能的 3~4 倍之多。目前我們基本都按月來(lái)做統(tǒng)計(jì)周期?！?/p>

相比寧德時(shí)代，比亞迪的優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)自有汽車(chē)品牌可以快速洞悉前端市場(chǎng)變化，并反饋到產(chǎn)能方面以及快速做出決策。而由于內(nèi)部需求巨大，比亞迪目前的電池主要以滿(mǎn)足自身需求為主。

今年6月的一次溝通會(huì)中，李云飛就曾向BC透露，“6月份比亞迪銷(xiāo)量將會(huì)拿下領(lǐng)先位置，并且與對(duì)手拉開(kāi)越來(lái)越大的差距，這個(gè)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)以后不會(huì)再交出去了”。話(huà)音剛落，比亞迪銷(xiāo)量就開(kāi)始爆了，并且一路攀升，從6月的49,765輛到10月的88,898輛。

在剛剛過(guò)去的11月，比亞迪的銷(xiāo)量再次攀上新高，乘用車(chē)銷(xiāo)量97242輛，其中新能源車(chē)銷(xiāo)量為91,219輛，同比增241.8%，環(huán)比增12.6%，按照這樣的速度，12月破萬(wàn)已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖?。而B(niǎo)C得到的另一個(gè)消息是，比亞迪產(chǎn)能已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，目前擁有超20萬(wàn)+的在手訂單等待交付。

如此兇猛的勢(shì)頭，恐怕會(huì)讓全球新能源銷(xiāo)量冠軍特斯拉捏一把汗。

伯恩斯坦一項(xiàng)新的民調(diào)顯示，中國(guó)消費(fèi)者最喜歡的3個(gè)電動(dòng)汽車(chē)品牌，排在第一位的居然是比亞迪，其次才是馬斯克的特斯拉，第三是德國(guó)大眾。這項(xiàng)調(diào)查涵蓋了大約1600名居住在中國(guó)大城市，平均年齡32歲，月均收入約為19000元的消費(fèi)者。

一直以來(lái)，硅谷的鋼鐵俠都瞧不上咱們深圳理工男。但到目前為止，在新能源玩家中，只有特斯拉和比亞迪兩家是越過(guò)了年銷(xiāo)量50萬(wàn)輛的“小康”線(xiàn)，并且朝著一年100萬(wàn)輛目標(biāo)邁進(jìn)的企業(yè)。

而且作為同樣的科技派玩家，特斯拉和比亞迪目前所做的事情還存在某些微妙的相似點(diǎn)。

比如在閉環(huán)打造上，兩家都在布局儲(chǔ)能和太陽(yáng)能發(fā)電業(yè)務(wù)，隨著新能源車(chē)的高增量，儲(chǔ)能市場(chǎng)將是又一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。而在太陽(yáng)能發(fā)電方面，中國(guó)有著先天優(yōu)勢(shì)，中國(guó)荒漠化土地占據(jù)國(guó)土面積近1/4，風(fēng)能太陽(yáng)能資源富集，光伏發(fā)電規(guī)模中國(guó)多年在世界排名第一。

盡管到目前為止，特斯拉和比亞迪在太陽(yáng)能業(yè)務(wù)上無(wú)一例外都處于填坑階段，進(jìn)展頗為不順利。但更廉價(jià)的太陽(yáng)能，有朝一日一定會(huì)成為特斯拉或比亞迪手中一張王炸。

當(dāng)然，作為一家對(duì)于車(chē)企而言，比亞迪在市場(chǎng)上瑕瑜參半，三電很強(qiáng)，但在智能化及自動(dòng)駕駛，以及傳統(tǒng)造車(chē)know how和軟實(shí)力方面其實(shí)都一般。

盡管憑借新能源銷(xiāo)量的翻盤(pán)，比亞迪的單車(chē)均價(jià)已經(jīng)做到了15.18萬(wàn)元，超過(guò)了大眾的14.78萬(wàn)元，但，成見(jiàn)就像一座大山，想移走，光靠巴菲特的背書(shū)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

借用某個(gè)我覺(jué)得還算中肯的意見(jiàn)，“把車(chē)外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)好，產(chǎn)量如果能跟上，比亞迪不用到2025年就能超豐田?！边@句話(huà)，如今手握數(shù)張王牌的比亞迪，還是應(yīng)該更關(guān)注前半句。

文/巫馬