今年八月，全新?lián)Q代奔馳C級正式上市，在一片鑼鼓齊鳴的喧鬧聲中，另一種吐槽質(zhì)疑聲此起彼伏，都快賣到40萬的車了，竟然全系都只配一個1.5T的發(fā)動機(jī)，額，不對，一套1.5T發(fā)動機(jī)+48V電動機(jī)的輕混動力系統(tǒng)。

不過這種質(zhì)疑聲，很快就被新C級的銷量聲浪給替代了，該賣還是賣，奔馳C級10月賣了接近1.3萬輛……

然后，你以為，這篇文章，要開啟吐槽模式，吐槽新C級？且慢，我們把目光轉(zhuǎn)向上面提到的48V輕混系統(tǒng)，話說這個輕混系統(tǒng)好像從誕生之初一直被吐槽，但又一直被部分廠家偏愛，一項(xiàng)實(shí)錘綜合矛盾體的汽車工業(yè)技術(shù)

關(guān)于48V輕混，推崇的人說這是降排神器，還能提升動力平順性，何樂而不為；吐槽的人認(rèn)為這技術(shù)根本沒有多大實(shí)際作用，僅僅是廠家降低成本的偏方。

關(guān)于這項(xiàng)技術(shù)的爭論不絕于耳，今天電哥試著來為大家詳細(xì)聊聊這項(xiàng)頗有爭議的技術(shù)。

輕混≠混動？

關(guān)于這個輕混的定義，從狹義上來說，我們?nèi)粘Ｌ岬降幕靹悠鋵?shí)并沒有將輕混這一種形式算在其中，混動我們更多時候指代的是像日系品牌主推的油電混動和各家都在做的插電混動技術(shù)。

但如果從電動機(jī)有否參與動力輸出環(huán)節(jié)的這一個方向做定義的話，它又確實(shí)應(yīng)該歸入混合動力這一卦。在行業(yè)內(nèi)，我們通常將混合動力汽車按照電動機(jī)的功率占比分為輕混和重混。輕混為電動機(jī)功率占比小于10%，簡單來說就是電動機(jī)在動力輸出這一塊僅起到輔助作用，代表車型有奔馳C級、奧迪A8L、WEY摩卡，還有就是通用系的新車等等（這里需要劃重點(diǎn)，輕混除了國產(chǎn)品牌以外，都是一些美系、歐系的品牌在用，原因后面再給大伙分析）。

重混則電動機(jī)功率占比大于25%，代表為混動鼻祖普銳斯等豐田雙擎產(chǎn)品，本田銳混動產(chǎn)品，國產(chǎn)驕傲比亞迪超級混動dmi相關(guān)車型。

我們常說的混動，指的就是以兩田為代表的混動技術(shù)，它們的優(yōu)點(diǎn)大伙都清楚，能讓發(fā)動機(jī)維持在較高效能的區(qū)間工作，目的為的就是降低油耗。具體的油電混動技術(shù)相關(guān)介紹就不細(xì)講了，畢竟本文還是主要來關(guān)注48V輕混技術(shù)。

而48V輕混的作用更多用于驅(qū)動車上的非動力輸出的大件電器部件，減少發(fā)動機(jī)負(fù)荷，讓發(fā)動機(jī)能更專注于它的本職工作，理論上是能改善發(fā)動機(jī)的工作工況，但實(shí)際情況我們來舉個不成熟的例子：

2018款奔馳C級C200L（2.0T） NEDC綜合油耗6.3L/100km，0-100km/h加速時間7.9s

2022款奔馳C級（換代）（1.5T輕混）NEDC綜合油耗6.35L/100km，0-100km/h加速時間7.7s

那有人會問了，那這個對消費(fèi)者的意義也不算大，為何大家都要來推這項(xiàng)技術(shù)？

一是排放標(biāo)準(zhǔn)，二是無可奈何。

為何都來湊熱鬧

繼續(xù)剛聊到的話題，實(shí)話實(shí)話，48V輕混就是一個權(quán)宜之計，不是他們必須這樣做，而是不得已而為之。

何以見得？

眾所周知，歐洲、北美部分地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，每次排放標(biāo)準(zhǔn)更新除了帶來更好的空氣質(zhì)量以外，還能讓許多車企崩潰，而且進(jìn)入21世紀(jì)后，排放標(biāo)準(zhǔn)的更新變得越來越頻繁了，幾年一更的標(biāo)準(zhǔn)，讓許多車企無法及時研發(fā)生產(chǎn)符合新標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

那該咋辦？

在原有產(chǎn)品上加點(diǎn)各式各樣的設(shè)備讓排放降低呀！顆粒捕捉器、三元催化器等等都安排上，但心急吃不了熱豆腐，不匹配怎么辦？不就造成此前的某知名品牌顆粒捕捉器堵塞，小問題頻發(fā)的狀況。

而除了這些辦法以外，還有部分車企想到了加入電機(jī)組成輕混的方法來應(yīng)對，輕混套裝找供應(yīng)商供貨匹配一套最多不過幾千塊。常見的48V輕混解決方案，除了能更好地避免渦輪增壓發(fā)動機(jī)可察覺的渦輪遲滯現(xiàn)象以外，可將變速箱和差速器等一系列傳動裝置與發(fā)動機(jī)相匹配，使發(fā)動機(jī)在既定的高速路工況下以每分鐘較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。例如：在汽車加速、爬坡時，使用了48V輕混系統(tǒng)之后，不需要降檔，可直接在高擋位低轉(zhuǎn)速時提供較大扭矩，從而實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速化，以降低油耗和排放。（當(dāng)然這只是理論）

看到這里，有部分小伙伴肯定會有疑問，既然輕混混只是個權(quán)宜之計，為何一眾歐美廠商，不學(xué)日系車企那樣去搞油電混動？

道理很簡單，油電混動相關(guān)核心技術(shù)被掌握在了幾個日系品牌手里，用不了啊！

油電混動按照能量連接方式，分為三種:串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。并聯(lián)比較少見，混聯(lián)大部分核心技術(shù)專利被掌握在了豐田手里，也就是我們常說的雙擎技術(shù)，本田就去捯飭串聯(lián)式混動，就搞了個銳·混動。就說如果其他廠商想突破這層技術(shù)壁壘，要么就選擇和兩田合作（如廣汽），要么就躲開部分核心技術(shù)找到解決方法（如長城），又或者再用其他技術(shù)替代（如日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)，其實(shí)就是增程式技術(shù)），但無論那種方式，投入成本都不小，還不如找供應(yīng)商要個不用怎么匹配就能使用的輕混套裝，省事。

說了那么久，48V輕混是什么、為什么要使用輕混這些方面都基本說清楚了，接下來我們來聊聊這項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)。

為什么一定得是48V？

在介紹48V輕混技術(shù)特點(diǎn)以前，首先要給大家科普一個知識點(diǎn)，那就是為什么不是12V，，不是220V，偏偏是48V，大家都這么遵守規(guī)矩么？

事情是這樣的，既然電機(jī)要參與動力供給，輸出功率等于電機(jī)兩端電壓乘以流過電機(jī)的電流（P=UI），電機(jī)要達(dá)到足夠大的輸出功率，如果單靠車上原有的12V電壓，電流要達(dá)到48V時的同樣水平，要4倍的電流大小，此時線材的損耗，發(fā)熱也得考慮進(jìn)去，線材損耗=線材電阻乘以電流。而為什么不一味采用更大電壓就更簡單了，如果電壓足夠大，那還不如做成插混是吧。另外48V也剛好低于安全電壓所要求的50V，所以大伙都默認(rèn)選擇48V作為輕混的電壓值。

再往深一些講，48V輕混根據(jù)電機(jī)的不同可以分為BSG和ISG兩種形式，相同點(diǎn)在于都是為車輛增配了一套48V電機(jī)系統(tǒng)，給車上其他電氣系統(tǒng)供電，減少發(fā)動機(jī)負(fù)荷，同時在發(fā)動機(jī)啟動時，通過功率更大的48V電機(jī)使發(fā)動機(jī)迅速達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速，縮短啟動時間；在停車時可以使發(fā)動機(jī)提前熄火，利用電機(jī)拖動系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而改善油耗和形式平順性。同時在減速和停車過程中可以通過車輪反拖電動機(jī)進(jìn)行發(fā)電，并把電能儲存在48V的鋰電池中。

兩者原理不同之處在于：

BSG電機(jī)

BSG電機(jī)全名叫Belt-Driven Starter Generator，即利用皮帶傳動兼顧啟動和發(fā)電的一體機(jī)。即如其名電機(jī)主要負(fù)責(zé)啟動，在車上的P0區(qū)域布局，采用這種形式的話，通常還會保留12V電源，并在48V蓄電池系統(tǒng)里加入DC/DC轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換為12V，為12V蓄電池供電。

采用BSG電機(jī)的話，電機(jī)主要為了發(fā)動機(jī)啟動作輔助，能讓主要讓車輛運(yùn)行更平順，降低排放，但由于皮帶的傳動效率偏低，實(shí)際對車輛動力輸出幫助不大，勝在成本低，現(xiàn)階段大部分在售輕混車型都使用這種形式。

ISG電機(jī)

ISG電機(jī)全名Integrated Starter and Generator，中文譯作汽車起動發(fā)電一體機(jī)，電機(jī)布置在P1的位置，即發(fā)動機(jī)和變速器之間，具體集成在發(fā)動機(jī)曲軸上，直接以某種瞬態(tài)功率較大的電機(jī)替代傳統(tǒng)的啟動電機(jī)，在起步階段短時替代發(fā)動機(jī)驅(qū)動汽車，并同時起到啟動發(fā)動機(jī)的作用，減少發(fā)動機(jī)的怠速損耗和污染。

在行駛過程中，單靠發(fā)動機(jī)輸出動力時，電機(jī)斷開或者發(fā)電，當(dāng)駕駛員需要車輛進(jìn)行急加速時，電機(jī)可以作為協(xié)助動力輸出源，增強(qiáng)車輛動力輸出。同時ISG電機(jī)同樣可以在車輛進(jìn)行制動時起到能量回收的效果。

輕混的意義

輕混的意義在于“輕”，但這也注定了它并不能像油電混動或者插電混動那樣，電機(jī)能起到單獨(dú)驅(qū)動車輛的能力，無論是從實(shí)際效果，還是駕駛?cè)梭w驗(yàn)上看，輕混帶來的改變并不算太大，充其量僅能讓你的車輛駕乘平順性得到小幅提升。

對于任何一種混合動力技術(shù)來說，無論是弱混、強(qiáng)混，還是插混，終極目的都是為了減少碳排放。輕混在電能比例上過小，實(shí)際對碳排放的影響也不明顯，如果你真的想擁有真正的電能體驗(yàn)，還是建議你去選擇電能比例更大的動力系統(tǒng)。

總的來說，48V輕混算不上騙局，它還是有作用的，不過作用沒宣傳那么大罷了，許多廠家甚至不拿它來說事就是這個原因。

（圖/文/攝：皆電 羅順鵬）