自2022年以比亞迪為首的插混車型爆火后，插混車型就跟脫韁的野馬一樣，持續(xù)“狂飆”。2023年插混車型的銷量已經連續(xù)4個季度超越純電車。

其中，在最為主流的10~20萬元家用車市場，以插混車型為代表的新能源車型最具代表性的就是比亞迪秦PLUS DM-i。今年5月份以32071輛的銷量，成為緊湊級新能源家轎市場“一枝獨秀”。

在本屆廣州車展上，比亞迪作為深圳的本土車企，幾乎是“主場作戰(zhàn)”占據(jù)了4.2號館的大半壁江山，形成集團軍的架勢，氣勢十足。

不過其他車企也不甘示弱，紛紛拿出來自家最強的產品打擂臺，尤其是榮威品牌，為了和秦PLUS DM-i同場競技，更是拿出自家剛剛上市的上汽榮威D7 DMH，“單槍匹馬”來到比亞迪所在的4.2號館，直接擺在了比亞迪正對面。這種“硬碰硬”的架勢，沒點真本事，怎敢與“銷量一哥”正面較量。

那么，這位插混“新人”——榮威D7 DMH憑什么對自己的產品如此有自信？讓我們來看看。

從定價來看，作為中型轎車的榮威D7給出了一個12.58萬的售價，直接與比亞迪秦PLUS DM-i正面競爭。

此外，空間方面，榮威D7 DMH明顯更大，其長寬高分別為4890/1890/1510mm，軸距為2810mm。而秦PLUS DM-i長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。對比來看，榮威D7 DMH在車身和軸距方面都有明顯的優(yōu)勢。

在后備廂空間方面，榮威D7 DMH的后備廂容量達到了450L，而秦PLUS DM-i不過是375L，這意味著榮威D7 DMH在一家人出行的時候能夠容納更多的行李。

配置方面，榮威D7 DMH的125km旗艦版主駕座椅提供了加熱、通風、電動座椅記憶等功能，而秦PLUS DM-i 120KM卓越型主駕僅有加熱功能，在舒適性配置方面是有明顯差異的，這也意味著榮威D7 DMH在配置方面更厚道，對于用戶舒適性關懷得更加到位。

榮威D7 DMH的中控屏幕和液晶儀表也要比秦PLUS DM-i 大一圈，在視覺和操作上會更加直觀和方便。另外，榮威D7 DMH的車機系統(tǒng)功能更豐富，多出語音免喚醒詞、語音連續(xù)喚醒等功能，使用起來更加便捷。

續(xù)航方面，榮威D7 DMH搭載了專用高效長續(xù)航電池，電池容量達到21.4kWh，CLTC純電續(xù)航里程達到125km，在滿油滿電下，CLTC 綜合續(xù)航里程高達1400km。而秦PLUS DM-i的純電續(xù)航是120km，綜合續(xù)航里程為1245km。由此可見，和秦PLUS DM-i相比，除了空間以外，榮威D7 DMH的續(xù)航也更有優(yōu)勢。

綜合來看，榮威D7 DMH在空間和續(xù)航上更有優(yōu)勢，配置的實用性也更強，但秦PLUS DMi作為當前A級插混車型的“王者”，無論是品牌還是市場基礎都更具優(yōu)勢，短時間內要想挑戰(zhàn)它也并非易事。