一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，盡管如今我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的高價(jià)車型層出不窮，但是對(duì)于普通消費(fèi)者而言，購(gòu)車預(yù)算仍然大部分落在15-20萬(wàn)元區(qū)間，于是嗅到了市場(chǎng)的許多車企也逐漸回過(guò)頭來(lái)在這個(gè)價(jià)位段頻繁推出新車型。

為了能夠讓各位在這個(gè)價(jià)位段中購(gòu)買適合自己的車，今天我們就挑選了三款16萬(wàn)元左右的純電 SUV，一起來(lái)對(duì)比了解一下，究竟哪款車型能夠做到同時(shí)兼顧動(dòng)力和配置吧~

本次參與對(duì)比的三款純電 SUV 車型及版本分別是AION Y 2022款 70 科技版 三元鋰、創(chuàng)維汽車EV6 2022款 520歡樂(lè)版和幾何C 2022款 550KM 西柚Plus。

AION Y：動(dòng)力剛夠、外觀亮眼、配置全面

外觀方面，AION Y 采用了非常明顯的科幻風(fēng)設(shè)計(jì)，車身線條較為圓潤(rùn)，但是 A柱和車頂硬朗的線條勾勒仍然能夠讓人感覺(jué)到其身上的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

總體來(lái)說(shuō)，AION Y 的設(shè)計(jì)還是符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者審美潮流的，其獨(dú)特的科幻風(fēng)設(shè)計(jì)能夠在路上獲得非常高的回頭率。

動(dòng)力方面，AION Y 采用了184Ps 馬力、135kW 功率和225N·m 扭矩的電動(dòng)機(jī)，不管是從參數(shù)上，還是從實(shí)際性能輸出表現(xiàn)上來(lái)看，AION Y 的表現(xiàn)都不如人意，與其運(yùn)動(dòng)范兒的外觀大相徑庭，在同價(jià)位段車型中并沒(méi)有太多的優(yōu)勢(shì)，甚至相比一些燃油車 SUV 在動(dòng)力層面也是有些落后的。

此外，AION Y 的后懸掛為扭力梁懸掛，所以過(guò)彎時(shí)車身穩(wěn)定性也不如多連桿懸掛更好，這更是將 AION Y 不是一款運(yùn)動(dòng) SUV 的形象再次加固。

安全性方面，AION Y 領(lǐng)先于其他兩款車型。除去主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、車道保持和前排側(cè)安全氣囊這幾項(xiàng)幾何 C 也有的配置，AION Y 還擁有側(cè)安全氣簾、疲勞駕駛提示，這使得AION Y 的安全性再次往上提升了一個(gè)檔次。

續(xù)航方面，我們本次選擇的AION Y 版本采用了59.0kWh 的三元鋰電池，單次充滿電后能夠提供500km 的續(xù)航里程，快充0.57小時(shí)能夠充至80%；坦率地講，對(duì)于絕大多數(shù)購(gòu)買純電動(dòng)車只為代步、通勤的消費(fèi)者而言，AION Y 500km 的續(xù)航里程已經(jīng)足夠了，不過(guò)如果有頻繁有長(zhǎng)途需求的話，那么 AION Y 就不太適合了。

內(nèi)飾方面，AION Y 座艙采用了簡(jiǎn)約、科技感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，看上去非常的「酷」，不過(guò)遺憾的是座艙大部分材質(zhì)均為硬塑料，這使得觸感和質(zhì)感都有所欠缺；14.6英寸中控屏尺寸很大，而且是橫向比例，觀看影音內(nèi)容非常適合，影音體驗(yàn)出眾。

AION Y 的主駕駛位功能非常齊全，加熱、通風(fēng)和記憶三核心功能一應(yīng)俱全，座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)也是必不可少的，值得一提的是它還是三者中唯一一款提供副駕電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)的功能，這在日常開(kāi)車時(shí)是比主駕座椅調(diào)節(jié)更加實(shí)用的功能。

創(chuàng)維 EV6：安全配置欠佳、內(nèi)飾改進(jìn)空間較大

從外觀上來(lái)看，創(chuàng)維 EV6有著明顯的燃油車氣質(zhì)，與市面上大部分純電動(dòng) SUV 科技感的設(shè)計(jì)取向截然不同。不過(guò)這并不意味著創(chuàng)維 EV6的外觀設(shè)計(jì)是落后的，它的設(shè)計(jì)看起來(lái)反而十分簡(jiǎn)約、有序。簡(jiǎn)潔的車頭和車尾，沒(méi)有過(guò)多線條勾勒的車身，都讓它有著一絲優(yōu)雅的感覺(jué)，符合大多數(shù)家庭用戶的審美。

動(dòng)力方面，創(chuàng)維 EV6說(shuō)實(shí)話是給到了一些驚喜，盡管它搭載的電動(dòng)機(jī)性能有限（馬力為204Ps、功率為150kW、扭矩為310N·m），且整備質(zhì)量高達(dá)1920kg，但是它百公里加速僅需7.9s 的成績(jī)也完全對(duì)得起售價(jià)，符合這個(gè)價(jià)位段純電 SUV 的平均表現(xiàn)。

安全性方面，創(chuàng)維 EV6的表現(xiàn)較差，不僅主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)的功能一個(gè)都沒(méi)有，也沒(méi)有主動(dòng)剎車、車道保持和360°倒車影像、側(cè)安全氣囊，不推薦剛學(xué)會(huì)開(kāi)車的新手選擇這款車。

續(xù)航方面，創(chuàng)維 EV6采用了71.98kWh的三元鋰電池，快充半小時(shí)能夠充至80%，補(bǔ)能效率很高；單次充滿電后續(xù)航里程為520km，可能會(huì)有人感到疑惑，因?yàn)閯?chuàng)維 EV6的電池容量比 AION Y 高很多，但是續(xù)航為什么幾乎沒(méi)有差距，這是因?yàn)閯?chuàng)維 EV6的電耗較高，百公里耗電量為15.6kWh/100km，而 AION Y 僅為13.8kWh/100km，電耗方面需要?jiǎng)?chuàng)維繼續(xù)改進(jìn)優(yōu)化。

內(nèi)飾與配置方面，創(chuàng)維 EV6依然是表現(xiàn)比較差的。創(chuàng)維 EV6 雖然是一個(gè)汽車界的新品牌，但是內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻極其過(guò)時(shí)、土氣，沒(méi)有體現(xiàn)出造車新勢(shì)力應(yīng)有的科技范兒，內(nèi)飾配置也有較大改進(jìn)空間，比如它是三款車型中唯一一個(gè)用塑料材質(zhì)方向盤的，主副駕座椅也不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，至于主駕的加熱、通風(fēng)功能自然也沒(méi)有。

幾何 C：動(dòng)力強(qiáng)勁、續(xù)航持久

外觀方面，如果說(shuō)前面兩款車型的設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約的話，那么幾何 C的外觀設(shè)計(jì)就可以說(shuō)是極簡(jiǎn)了。幾何 C 整個(gè)車身都采用了非常圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)曲線，這不僅能夠有效降低車身風(fēng)阻，也能夠給消費(fèi)者帶來(lái)非常足的新鮮感，其獨(dú)特的車身設(shè)計(jì)能夠俘獲一大批喜愛(ài)速度感汽車外觀的消費(fèi)者。

動(dòng)力方面，幾何 C 延續(xù)了幾何品牌車型動(dòng)力強(qiáng)勁的傳統(tǒng)，其采用了與創(chuàng)維 EV6核心參數(shù)完全一致的電動(dòng)機(jī)（馬力為204Ps、功率為150kW、扭矩為310N·m），但是得益于幾何團(tuán)隊(duì)的優(yōu)化和調(diào)教，幾何 C 的零百加速時(shí)間僅需7.0s，公路上超車變道更加順滑、爽快。

安全性配置方面，幾何 C 與 AION Y 基本相同，此處不再贅述，不過(guò)它額外配備了540°全景影像功能，對(duì)于新手司機(jī)停車、出庫(kù)更加友好。

續(xù)航方面，幾何 C 采用了70kWh 容量的三元鋰電池，充滿電后能夠提供最高550km 的續(xù)航里程，能夠滿足絕大多數(shù)城際出行的里程需求，此外快充0.63小時(shí)能夠充至80%，考慮其總續(xù)航里程來(lái)說(shuō)，幾何 C的補(bǔ)能效率也非常高。值得好評(píng)的是幾何 C 附贈(zèng)一個(gè)6.6kW 的充電樁，能夠讓家中有固定車位的消費(fèi)者充電更方便。

內(nèi)飾方面，?盡管幾何 C的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言趨向簡(jiǎn)約，但是座艙整體的質(zhì)感表現(xiàn)也是比較欠缺的，直接點(diǎn)說(shuō)就是幾何 C 內(nèi)飾看起來(lái)不貴；儀表盤尺寸很小，僅為5英寸，開(kāi)車時(shí)看起來(lái)比較費(fèi)勁；中控屏尺寸不大，僅為12.3英寸，用于簡(jiǎn)單地播放音樂(lè)、電臺(tái)節(jié)目是沒(méi)問(wèn)題的。

其他配置方面，幾何 C 和 AION Y 比較趨同，不過(guò)在許多細(xì)節(jié)配置方面還是略遜一籌，例如手機(jī)無(wú)線充電、主駕位通風(fēng)、感應(yīng)雨刷、外后視鏡電動(dòng)折疊功能都是幾何 C 沒(méi)有的，所以在配置方面，幾何 C 不如 AION Y 更加全面。

總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，本次參與對(duì)比的三款車型并沒(méi)有任何一款算得上兼顧了「動(dòng)力與配置」，不過(guò)假設(shè)你對(duì)動(dòng)力并沒(méi)有那么強(qiáng)烈的追求，那么配備了完善的安全性配置、輔助駕駛和舒適型配置的 AION Y 是非常值得考慮的選擇。

如果特別在乎動(dòng)力和續(xù)航的話，那么就比較推薦吉利的幾何 C，它有著三款車型中最強(qiáng)的動(dòng)力性能和最長(zhǎng)的續(xù)航水平，配置方面雖然相比 AION Y 有些不足，但是在安全性配置、駕駛輔助配置方面并不落后于 AION Y，反而有些超越，所以選擇幾何 C 也是非常不錯(cuò)的決定。

至于創(chuàng)維 EV6，顯而易見(jiàn)目前創(chuàng)維還沒(méi)有正式準(zhǔn)備好做一款好車，動(dòng)力、續(xù)航和安全性以及駕駛輔助方面都沒(méi)有做到出彩的程度，電耗、智能化技術(shù)的研發(fā)仍然是創(chuàng)維需要大量時(shí)間「補(bǔ)課」來(lái)完成的任務(wù)。