有選擇好，但選擇多不一定好。

近年來隨著新能源汽車的快速普及，消費(fèi)者對于購買純電動汽車的興趣持續(xù)增長，尤其是購買一款純電精品小型車，不僅購車門檻低，還具有出行不限號等優(yōu)勢，這使其成為越來越多人的代步首選。車企看到這一機(jī)遇，紛紛推出自己的產(chǎn)品，如此一來，消費(fèi)者在選擇時就有些眼花繚亂，究竟如何才能選上自己最合適的那款呢？

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首先，我們買之前要明確自己的需求：預(yù)算、品牌、性能等。目前國內(nèi)售價10萬元以內(nèi)銷量比較好的小型電動車，基本上都被上汽通用五菱所壟斷。除了宏光MINI EV，剛剛上市的五菱繽果銷量也不錯，4月賣出了15011輛。此外還有歐拉好貓，售價10.78-15.10萬元，在小型車中價格稍微偏高，但新款一上市就引起不少女性消費(fèi)者的追捧，4月銷量7097輛，也足見它的實(shí)力。

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但今天小編主要想給大家推薦這款比亞迪海鷗，前期預(yù)售和上市時我們也都發(fā)布了信息，不少朋友應(yīng)該都還有印象，前天是海鷗區(qū)域發(fā)布會，我們再看看這款車好在哪？

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如果單看價格，不少人應(yīng)該都會選五菱繽果，畢竟它的起售價只要5.98萬元，而海鷗是7.38萬元，再看宏光MINI EV，售價3.13-9.99萬，價格更低，在其他車型出來之前，宏光MINI EV可是一直占據(jù)純電動銷量排行榜前列，4月銷量達(dá)到了18086輛，而五菱繽果銷量僅次于它，占據(jù)排行榜第7。

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五菱價格更低，那為什么還要選海鷗？

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價格是很多人的首選因素，但不是唯一因素。作為代步工具，你只考慮價格嗎？當(dāng)然不是，搞錢這么難的時代，咱們主打的當(dāng)然是一個性價比。

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先來看看宏光MINI EV，小編選擇了6.88萬300km版本的對比，先和本家五菱繽果比較，同樣我們選擇的也是售價6.58萬舒享款的，兩者在續(xù)航上有接近100km的區(qū)別，宏光MINI EV續(xù)航300km，五菱繽果續(xù)航203km，這是3000元帶來的續(xù)航區(qū)別嗎？

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如果只是續(xù)航的區(qū)別倒也能接受，但再仔細(xì)一看配置表，除了續(xù)航啥也沒有。我們知道，電動車除了續(xù)航要求足夠長之外，充電也很重要。同樣是只支持慢充，五菱繽果的時長是5.5小時，而宏光MINI EV是8.5小時，這一天的時間都過去了，還出什么門啊。

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在這一點(diǎn)上我們就必須夸夸海鷗了，比亞迪還是那個比亞迪，即使是小型車，在配置上絕不含糊。海鷗支持快充和慢充兩種充電模式，快充只需0.5個小時，慢充也只要4.3個小時，而五菱繽果就算高配版本，快充也要0.58個小時，慢充需9.5個小時。

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另外再看車身方面，宏光MINI EV是微型車，尺寸不如五菱繽果和海鷗，確實(shí)按照受眾來看，買小型車和微型車的大部分都是女性，所以對尺寸的要求沒有那么高。但舒適也是她們考慮的因素之一，我們先來看下具體數(shù)據(jù)對比：

從表格可以看出，宏光MINI EV在空間方面，遠(yuǎn)不如五菱繽果和海鷗。女孩子自己日常通勤出游倒還好，但如果帶上三兩個朋友，內(nèi)部空間就會顯得局促。在這方面繽果和海鷗做得更好一些，另外我們可以看到，繽果的長、高以及軸距都是大于海鷗，但值得注意的是，海鷗后排可以支持全排放倒，而繽果只支持50：50比例放倒，整體空間利用率不如海鷗。

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最后我們再看看配置和性能這塊，在同級的競品中，海鷗是唯一一款全系標(biāo)配主/副駕安全氣囊及前后貫穿式側(cè)氣簾、制動輔助、牽引力控制和車身穩(wěn)定系統(tǒng)、預(yù)緊限力式安全帶、前后盤式剎車的；頂配的飛翔版更是配有了前排側(cè)氣囊。

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當(dāng)時五菱繽果出來的時候被不少網(wǎng)友吐槽：近6萬的五菱繽果，副駕連個安全氣囊都沒有？而海鷗出來后，更是有不少人拿它倆對比，我們可以發(fā)現(xiàn)主被動安全方面比亞迪不妥協(xié)之外，在智能上它也盡力給用戶提供極致的享受，10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)大屏，內(nèi)置DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這些五菱繽果都沒有。

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回到海鷗上市區(qū)域會，共推出的三款車型，對市場細(xì)分也是非常明顯，如果你想買但不知道如何選的話，小編繼續(xù)來分析一下：

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• 入門版車型（活力版）已經(jīng)具備很強(qiáng)的競爭力，配備了：7英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏并配備DiLink系統(tǒng)、定速續(xù)航、NFC數(shù)字鑰匙等；CLTC純電續(xù)航里程305公里，可以說入門版車型基本滿足使用要求。

  
  

• 但如果對車輛質(zhì)感有較高要求的話可以多加5000元選擇售價為7.88萬元的自由版車型；這多出的5000塊錢可以換來LED大燈及日間行車燈、手機(jī)無線充電功能、皮質(zhì)方向盤、鋁合金輪轂、車窗防夾手功能；CLTC純電續(xù)航里程同樣是305公里。

  
  

• 售價最高的頂配車型飛翔版相比自由版貴了11000元，最大的不同是CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到了405公里，并可以選裝如：車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等智能配置。

綜合來看，如果僅是作為個人通勤使用入門車型活力版已經(jīng)完全夠用；另外對續(xù)航里程要求不高，且更為注重車輛品質(zhì)的話則更為推薦自由版車型；而對長續(xù)航及智能配置有要求的用戶則更為推薦頂配的飛翔版車型。

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我們不可否認(rèn)，在小型車市場，消費(fèi)者對價格更為敏感，但比亞迪并沒有像其他車企一樣以價換量，而是繼續(xù)堅持對自家產(chǎn)品的高要求。作為比亞迪旗下最便宜的電動車，海鷗開售后銷量異?；鸨?，比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，距離開售24小時，比亞迪海鷗訂單量已破1萬輛，數(shù)據(jù)就是最好的證明，好的產(chǎn)品從不缺市場。