雷克薩斯在中國火了18年，終于開始走下坡路了。

在雷克薩斯的巔峰，它一年賣出了22萬輛，雖然惜敗給凱迪拉克，但是它的均價(jià)比凱迪拉克高了10萬，稱它一句是二線豪華品牌領(lǐng)頭羊一點(diǎn)不為過，甚至有一陣子，很多輿論都在討論雷克薩斯能不能躋身一線豪華品牌，和BBA相提并論。

那時(shí)候很多手握幾十萬預(yù)算，往往會(huì)糾結(jié)我到底是買BBA，還是買雷克薩斯，雷克薩斯油耗低，舒適性好，免費(fèi)保養(yǎng)省心。而BBA雖然是一線豪華品牌，但是有些爛大街，因此很多人放棄了BBA，選擇了雷克薩斯。

但是，這幾年，BBA和雷克薩斯的對比越來越少了，或者說，手握這個(gè)預(yù)算的消費(fèi)者，很少會(huì)去在雷克薩斯和BBA之間糾結(jié)了，和BBA對比的車型變成了造車新勢力。

到了每月的發(fā)榜時(shí)間，各大品牌也先后公布了其4月份的銷量情況，而雷克薩斯甚至于連銷量都沒有公布。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，雷克薩斯進(jìn)口量同比暴跌37%，僅3萬輛左右。

作為對比，今年4月，理想共交付新車25681輛，連續(xù)兩個(gè)月交付超2萬輛，同比增長516.3%，環(huán)比增加23.3%。哪吒汽車4月交付11080臺(tái)新車，同比、環(huán)比分別增加26%、9.8%。1-4月合計(jì)交付37256輛。蔚來汽車4月份交付新車6658輛，1-4月，蔚來共交付新車37699臺(tái)。這些造車新勢力的銷量，都比雷克薩斯要更高。

特別是理想、蔚來，像一把尖刀一樣，直接插入了雷克薩斯的價(jià)格腹地，之前很長一段時(shí)間，雷克薩斯的主銷車型都要“加價(jià)提車”，這種加價(jià)的標(biāo)簽，對于雷克薩斯的品牌帶來了負(fù)面影響，而如今的造車新勢力直銷的模式，讓造車新勢力的購車費(fèi)用更加透明。而雷克薩斯之前的低油耗，而免費(fèi)保養(yǎng)的政策帶來的低用車成本的優(yōu)勢，被造車新勢力的新能源汽車極低的使用成本極大地削弱。

與眾多競爭對手的激進(jìn)策略相比，日系豪華車品牌雷克薩斯的表現(xiàn)頗為特立獨(dú)行，依然采用訂單式生產(chǎn)供應(yīng)方式和傳統(tǒng)營銷政策，在新能源領(lǐng)域也是步伐緩慢，隨著智能化和電動(dòng)化的普及，中國消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的認(rèn)知和使用頻率都開始和家用電器趨同，雷克薩斯的這種節(jié)奏已經(jīng)明顯跟不上國內(nèi)汽車市場的趨勢了。特別是隨著購車人群越來越年輕化，大多數(shù)年輕人對于雷克薩斯的動(dòng)力性能和加價(jià)銷售的策略，都是絲毫不感冒的，甚至?xí)幸稽c(diǎn)鄙夷。

看來，在造車新勢力車企的圍攻下，高高在上的雷克薩斯還是挺不住了。銷量的下滑或許不算致命，但是等到雷克薩斯脫離主流高端車型的討論范圍，才是最致命的。