作為曾經(jīng)的自主品牌的霸主，奇瑞汽車(chē)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)沉寂了很長(zhǎng)一段時(shí)間。但2022年，奇瑞汽車(chē)卻逆勢(shì)走出一波上漲的高潮，首度突破年銷(xiāo)量100萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)自主品牌中快速增長(zhǎng)的一個(gè)品牌。

不過(guò)奇瑞汽車(chē)并不止于此。4月7日在北京水立方，奇瑞汽車(chē)舉辦了以“科技·進(jìn)化”為主題的2023奇瑞汽車(chē)新能源之夜。

在之前發(fā)布的“瑤光2025”戰(zhàn)略上，奇瑞進(jìn)一步細(xì)化了品牌、技術(shù)和產(chǎn)品在未來(lái)一段時(shí)間的路線圖。包括火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智能和銀河生態(tài)4大技術(shù)領(lǐng)域和15大核心技術(shù)的一齊亮相，吸引了各方的關(guān)注。

打造全新品牌 布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)

此前，奇瑞在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域給人印象最深的莫過(guò)于小螞蟻這樣的純電動(dòng)微型車(chē)。但無(wú)論是從品牌力還是從利潤(rùn)來(lái)看，純電動(dòng)微車(chē)提供的幫助都非常有限。

為此，奇瑞汽車(chē)發(fā)布了一個(gè)全新的電動(dòng)車(chē)品牌——iCAR，作為一個(gè)和奇瑞、星途和捷途并列的奇瑞汽車(chē)下的第四個(gè)獨(dú)立品牌。通過(guò)構(gòu)建全新的品牌、產(chǎn)品和渠道等，iCAR將成為整個(gè)奇瑞集團(tuán)沖擊國(guó)內(nèi)乃至全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主力。

按照規(guī)劃，iCAR旗下全新GT車(chē)型和S56車(chē)型將于4月16日在上海舉辦的奇瑞品牌之夜迎來(lái)全球首發(fā)，彼時(shí)我們就可以一睹奇瑞在iCAR品牌上的產(chǎn)品力。

除了全新品牌iCAR外，奇瑞還在星途品牌下增加了新能源產(chǎn)品系列——星紀(jì)元（STERRA）。眾所周知，星途是奇瑞旗下的高端品牌，其地位和長(zhǎng)城WEY以及吉利領(lǐng)克比較類似。

這次，奇瑞在星途品牌旗下打造了星紀(jì)元（STERRA）這樣一個(gè)高端子品牌，也是希望能夠進(jìn)一步做大做強(qiáng)星途品牌，幫助奇瑞實(shí)現(xiàn)品牌向上。這個(gè)做法和吉利在吉利品牌下再打造一個(gè)銀河系列的做法比較類似。

未來(lái)星途星紀(jì)元STERRA將覆蓋B到C級(jí)，轎車(chē)、SUV、MPV等多種車(chē)身形式，和純電動(dòng)、增程等不同動(dòng)力模式，并同步進(jìn)入歐盟，幫助奇瑞在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)品牌向上的關(guān)鍵所在。

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，星紀(jì)元旗下首款中大型電動(dòng)轎車(chē)STERRA ES和首款中大型電動(dòng)SUV STERRA ET也迎來(lái)首秀。這兩款車(chē)都是基于E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)打造而來(lái)，預(yù)計(jì)在今年四季度正式上市。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)的當(dāng)下，奇瑞接連發(fā)布iCAR和星途旗下的子品牌星紀(jì)元（STERRA）兩大系列，沖擊國(guó)內(nèi)乃至全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的決心已經(jīng)顯露無(wú)疑。

下一步，奇瑞將掀起新一輪的新能源汽車(chē)產(chǎn)品投放高潮，在幫助自己盡快補(bǔ)齊新能源汽車(chē)短板的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的可持續(xù)增長(zhǎng)。

理工男打造硬核整車(chē)平臺(tái)

對(duì)于在新能源汽車(chē)有一番作為的奇瑞汽車(chē)來(lái)說(shuō)，打造產(chǎn)品力領(lǐng)先的整車(chē)平臺(tái)是必然的。奇瑞汽車(chē)基于之前發(fā)布的火星架構(gòu)打造了超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)和E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)，分別用來(lái)支持混動(dòng)車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)型。

其中，超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)擁有比較大的兼容性，可以覆蓋A-B級(jí)的轎車(chē)、SUV、MPV，以及五座、六座、七座等多種車(chē)型。

在動(dòng)力上，其可以覆蓋1.5T到2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，并可以和不同的混動(dòng)變速箱進(jìn)行匹配。此外，其還采用了全地形適時(shí)智控四驅(qū)，整車(chē)百公里加速僅為4.2秒。通過(guò)配置一塊37度的電池包，能夠?yàn)檎?chē)提供165公里的純電續(xù)航里程，混動(dòng)狀態(tài)下綜合續(xù)航超過(guò)1400公里。

至于E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)，不僅能夠支持純電動(dòng)車(chē)型，同時(shí)還能兼顧增程式技術(shù)。基于E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)行，續(xù)航里程可以達(dá)到700公里，同時(shí)也具備充電5分鐘補(bǔ)能150公里的快充性能。

E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)的延展性同樣也非常強(qiáng)，可以覆蓋從A+至C級(jí)的SUV、SD和MPV，同樣可滿足五座、六座和七座等車(chē)型。

值得一提的是，奇瑞為E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)賦能EEA 5.0電子電氣架構(gòu)，其不僅擁有高達(dá)1000TOPS的算力，同時(shí)也具備千兆以太網(wǎng)高傳輸功能，這將為奇瑞的高階智能駕駛和智能座艙6.0全面發(fā)展提供有力支持。

不容小覷的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)

在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，奇瑞這次也是將自己的積累全盤(pán)展現(xiàn)出來(lái)，包括座艙操作系統(tǒng)、智能座艙和駕駛輔助燈時(shí)下國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上最關(guān)鍵的核心技術(shù)。

對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，智能座艙的意義不言而喻。為此，奇瑞打造了雄獅智云6.0智能座艙。硬件層面，這套智能座艙系統(tǒng)將搭載行業(yè)最新的高通8155芯片和8295芯片，同時(shí)支持2.5k高清中控大屏、5G通信，并支持全場(chǎng)景OTA。

軟件層面，奇瑞打造了全?？煽氐腃HERY-OS系統(tǒng)涵蓋車(chē)載座艙操作系統(tǒng)，能夠幫助奇瑞實(shí)現(xiàn)對(duì)于車(chē)機(jī)端互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的融合。

當(dāng)下，當(dāng)前全球大部分車(chē)企都是使用開(kāi)源的安卓操作系統(tǒng)，但是擁有一個(gè)自研的操作系統(tǒng)可以不受制于人，無(wú)論是從性能上，還是從未來(lái)的主導(dǎo)權(quán)上都有比較重要的意義。

不久前，吉利收購(gòu)魅族手機(jī)看重的便是魅族的Flyme操作系統(tǒng)。具備了操作系統(tǒng)自研的奇瑞汽車(chē)，無(wú)疑將在整個(gè)智能座艙領(lǐng)域內(nèi)處于領(lǐng)先的位置。

在駕駛輔助方面，奇瑞打造了Chery Pilot 3.0系統(tǒng)。在決定智能駕駛最為關(guān)鍵的性能指標(biāo)——算力上，Chery Pilot 3.0達(dá)到了1000TOPS，具備了從L2++到L4級(jí)持續(xù)升級(jí)的能力。

在傳感器方面，其更是預(yù)留了較大的可擴(kuò)展性：激光雷達(dá)最多可以擴(kuò)展到5個(gè)；攝像頭可擴(kuò)展至13個(gè)；整個(gè)系統(tǒng)最多可接入48個(gè)傳感器。

目前，Chery Pilot 3.0已經(jīng)擁有了16000多小時(shí)的行車(chē)驗(yàn)證數(shù)據(jù)，在高速、城區(qū)以及泊車(chē)三個(gè)場(chǎng)景下都積累了比較豐富的經(jīng)驗(yàn)，為后期持續(xù)迭代升級(jí)打下了非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

到2025年，奇瑞集團(tuán)將在整個(gè)新能源汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域投入超過(guò)1000億元，打造超過(guò)300個(gè)以上的瑤光實(shí)驗(yàn)室，并建立超2萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，奇瑞是少有的能夠掌握包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等核心技術(shù)在內(nèi)的自主品牌車(chē)企。

新能源汽車(chē)時(shí)代，奇瑞更希望復(fù)制之前的路徑，通過(guò)自研包括整車(chē)平臺(tái)在內(nèi)的底層核心技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的彎道超車(chē)。

但當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)超過(guò)30%，且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)早已經(jīng)呈現(xiàn)白熱化。在這種沒(méi)有市場(chǎng)紅利的情況下，無(wú)論是iCAR還是星紀(jì)元（STERRA）要想在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，奇瑞還是要花費(fèi)一番心思。