不論對海船還是在內(nèi)河運行的船舶來說，翻沉都是最致命的事故。而小到帆板，大到數(shù)十萬級的巨輪，出現(xiàn)翻沉現(xiàn)象并不是多么罕見，基本上是幾乎每月都有。翻沉是多方面因素引發(fā)的，最常見的比如超載或超速，遇到急流漩渦，大浪襲擊或者經(jīng)受不住風暴而最終沉沒。大多數(shù)出現(xiàn)翻沉事故的船舶基本都是先發(fā)生了側(cè)傾再持續(xù)進水翻滾造成。因為大多數(shù)船舶都是縱軸尺寸遠遠長于橫軸的，因此出現(xiàn)“反跟頭”而最終沉沒的事故幾乎沒有。不過民船側(cè)翻沉沒經(jīng)常發(fā)生，但是軍艦出現(xiàn)側(cè)翻現(xiàn)象而最終導致沉沒的事故，在二戰(zhàn)以后卻相對少得多。一般在不發(fā)生外來撞擊的情況下。軍艦哪怕在大風大浪里面都極少出現(xiàn)側(cè)翻沉沒事故，這又是什么原因造成的呢？船舶的抗側(cè)翻能力，專業(yè)上叫做船舶的穩(wěn)性。而船舶穩(wěn)性的強弱。

直接決定船舶的抗風浪和抗側(cè)翻的能力。船舶要獲得穩(wěn)性，根本要素在于船舶的重心，或者說重心軸線，要時刻低于船舶獲得的水面浮力的整體浮力線。這樣才能像不倒翁一樣的時刻保持抗側(cè)傾和翻沉能力。也就是重心特別靠譜的船舶，哪怕遇到45%度以上的側(cè)傾還能自動恢復正常的穩(wěn)定性，再強的橫搖也不至于出現(xiàn)無法恢復平衡的現(xiàn)象。目前有一類高檔游艇，已經(jīng)通過優(yōu)化設計和使用輕質(zhì)材料。做到任何情況下都可以保持不會翻沉。哪怕是把這種游艇大頭朝下丟到水里，其都會自己瞬間恢復正常向上漂浮的狀態(tài)。不過大多數(shù)大型民船和軍艦是無法做到這一點的。因為這類游艇是用輕質(zhì)的玻璃鋼或者碳纖維材料合成的。而大多數(shù)普通的船舶和軍艦，是用材料更重的鋼鐵制造，最多也不過采用造船鋁合金。

都做不到和高端游艇一樣的“永遠不會翻沉”這種要求。那么在鋼制船的整體抗翻沉能力有上限的情況下，為何軍艦的抗側(cè)翻能力要遠遠強于同噸位級別的民船呢？首先就在于軍艦的抗側(cè)翻能力的原始指標上，就要大大地強于民船。比如當代的軍艦，大多數(shù)要求其可以直接抗擊17級的臺風。也就是風速高達每秒60到65米仍然不會翻沉。而大多數(shù)大型民船最多要求可以抗擊15級臺風，也就是風速最大在45米仍然不會出問題。瀚海狼山（匈奴狼山）認為，全球有些軍艦，甚至有驚人的抗側(cè)風能力。比如庫艦和16艦，當年原始設計要求就是可以抗每秒100米級的超級風速。到目前地球上的最強臺風也沒有記錄過如此驚人的風速。軍艦或者大型軍艦的抗風浪能力之所以如此之強，首先在于軍艦的吃水船型特別，全艦重心比大多數(shù)民船都更低。

軍艦也不需要裝載大量的外來可移動貨物或者人員，因此可以隨時確保重心不會大幅度上升，任何情況下都可以確保設計重心。還很重要的一點，也就是1970年代以后設計的軍艦，基本都是全艦內(nèi)部封閉的。也就是如果讓全艦短時間內(nèi)全部沒入水下，也會像全封閉的潛艇一樣不會輕易地進水。而絕大多數(shù)民船都沒有這種功能。全艦封閉可以讓軍艦不用擔心大浪可以瞬間覆蓋全部艦體。當然，凡事都有例外。比如南亞某國海軍，其主力護衛(wèi)艦在船塢內(nèi)部都能側(cè)翻。這是何等的蜜汁操作？