東風(fēng)悅達(dá)起亞一蹶不振，4月銷量再遭腰斬。這給新上任的韓國總經(jīng)理柳昌昇出了一道大難題，該如何拯救這個(gè)韓國汽車品牌在中國的窘境？

經(jīng)銷商消極退網(wǎng) 銷量腰斬

不久前，選車網(wǎng)實(shí)地探訪起亞4S店發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)極為蕭條，長時(shí)間沒有顧客詢問，銷售的精神狀態(tài)也很“頹廢”。在此后的交流中，店內(nèi)銷售坦言：“現(xiàn)在起亞的主銷車型K5基本沒人買，其他車型都沒人問。2016年之前起亞在北京有大概13家，如今僅剩5家。而即使經(jīng)銷商壓縮到這么幾家，也沒的賺?！?/p>

根據(jù)選車網(wǎng)梳理，東風(fēng)悅達(dá)起亞在2016年的銷商數(shù)量達(dá)到620家，并有報(bào)道稱年內(nèi)還將增加40多家。如今，東風(fēng)悅達(dá)起亞官網(wǎng)顯示的在網(wǎng)經(jīng)銷商數(shù)量只剩下411家，少了200余家。有媒體報(bào)道稱，目前東風(fēng)悅達(dá)起亞的經(jīng)銷商有85%處于虧損狀態(tài)。

今年3月，李峰在執(zhí)掌東風(fēng)悅達(dá)起亞不到一年之后，被調(diào)回現(xiàn)代汽車集團(tuán)。李峰在位期間，重點(diǎn)的工作就是改善經(jīng)銷商運(yùn)營破除了以產(chǎn)定銷、壓庫式的銷量增長模式，幫助經(jīng)銷商降低庫存、改善盈利，并且推出了“包牌價(jià)”的新策略，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低低價(jià)車銷量占比，來改變東風(fēng)悅達(dá)起亞的整體狀態(tài)，銷量也曾一度增長。不過，李峰在任期內(nèi)，整體銷量仍沒有達(dá)到韓方的預(yù)期，也是李峰離任的重要因素之一。

當(dāng)東風(fēng)悅達(dá)起亞再次將帥印交給韓國人柳昌昇接手后，是按照李峰是思路繼續(xù)走下去，還是拿出一套新辦法挽回經(jīng)銷商信心，目前尚沒有明確的說法。柳昌昇為人也非常低調(diào)，上任至今沒有發(fā)表過改革措施。但東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量卻還在下滑卻是不爭的事實(shí)。

在剛剛過去的4月份，根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量相比2020年同期遭遇“腰斬”，大幅下滑了46%，單月銷量僅為1.25萬臺。乘聯(lián)會發(fā)布的狹義乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，第一季度銷量，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量同樣不及在“疫情年”表現(xiàn)。一季度累計(jì)銷量36768輛，比去年同期減少4.41%。其中，3月量為9456輛環(huán)比減少0.39%，同比減少45.29%。

在具體車型方面，KX5、KX7兩款主力SUV在 3月銷量甚至各不足50臺，這也就解釋了4S店員所說的，除了K5以外其他車型是真的沒人問津。顯然，已經(jīng)改名為凱酷的起亞K5是東風(fēng)悅達(dá)起亞最后的一根救命稻草。

起亞凱酷也岌岌可危

在兩款主力SUV無力回天的情況下，凱酷K5扛起救東風(fēng)悅達(dá)起亞于水火的大旗。然而，凱酷K5真的有硬實(shí)力救主嗎？

在乘聯(lián)會一季度數(shù)據(jù)中，去年9月剛剛上市的凱酷K5的銷量再次沉淪同樣引人注目。今年一季度，凱酷K5的銷量僅為3100余臺，3月銷量甚至僅為675臺。作為曾經(jīng)的銷量支柱，凱酷K5曾憑借全新的時(shí)尚外觀以及動力的提升，在上市之初還真有些“復(fù)蘇”的影子，可進(jìn)入到2021年后，消費(fèi)者過了新鮮勁，凱酷K5的銷量又打回了老K5的原型。

從凱酷K5的現(xiàn)有用戶口碑來看，上市還未滿一年的車型，就又出現(xiàn)多起發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)、剎車等“車大件”投訴案例，并且還伴隨著售后不作為等事件?；蛟S正是因?yàn)檫@些問題，讓凱酷K5再次陷入口碑差的泥潭之中。

起亞K5凱酷這款曾被眾媒體視為“起亞復(fù)興希望，經(jīng)銷商救星”的車型，可如今“全村的希望”又回到老路上，起亞的品牌形象一步步被蠶食掉。這便讓不少網(wǎng)友評論到，如今的凱酷K5，或許只是老K5“換湯不換藥”的產(chǎn)物。

據(jù)公開信息顯示，柳昌昇原為現(xiàn)代汽車（中國）常務(wù)，曾在美國、韓國和亞洲各市場任職。據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）李光國社長介紹：“新任命的東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇是現(xiàn)代/起亞在華品牌建設(shè)與發(fā)展的專家，在銷售、市場和戰(zhàn)略等多個(gè)領(lǐng)域有著非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。”

目前，擺在柳昌昇面前的正是品牌口碑跌落谷底，經(jīng)銷商信心喪失，銷售一蹶不振的顯示，這個(gè)中國市場的品牌專家該如何扭轉(zhuǎn)敗局？是全行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

寫在最后：

如今，用“內(nèi)憂外患，毫無頭緒”來評論起亞品牌的現(xiàn)況毫不為過，所謂的沖擊高端市場，卻依然躲不過自主品牌“胖揍”。隨著中國車市消費(fèi)升級，隨著數(shù)字化時(shí)代的來臨，中國汽車市場作為新時(shí)代汽車市場的“陣地”，必將再一次迎來一波殘酷的淘汰賽，起亞品牌如果不能有效解決產(chǎn)品質(zhì)量、以及品牌形象等問題，只是想利用當(dāng)今信息時(shí)代的遺忘速度，依靠一款款堆了配置的新車來沖淡消費(fèi)者對它負(fù)面情緒，那顯然是不行的。最后被遺忘的只有東風(fēng)悅達(dá)起亞這個(gè)品牌而已。