在特斯拉或者蔚小理這樣的新勢力企業(yè)發(fā)布財報的時候，新能源積分的銷售收入一直被單獨列出，作為一個主要的收入部分來向投資人進行展示。

以特斯拉為例，其從2018年開始的三年時間里，通過出售碳排放積分分別獲得了4.19億美元、5.93億美元以及15.8億美元。

對于曾經(jīng)一度游走在破產(chǎn)邊緣的特斯拉來說，這筆錢，不僅是雪中送炭，更是極大地鼓勵了投資人的信心，成為幫助特斯拉挺過難關(guān)的關(guān)鍵之一。

新能源積分價格出現(xiàn)大幅下滑的苗頭

新能源汽車積分價格，其實背后是新能源積分供需關(guān)系的反映。市場上新能源汽車越多，尤其是電動車越多，相應(yīng)的積分也就越多。

最近幾年，為了滿足合規(guī)的需求，各大主機廠都在全速上市新能源汽車車型，甚至不惜放緩傳統(tǒng)燃油車的更新速度。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年新能源乘用車零售銷量達到298.9萬輛。

而新能源汽車銷量大幅增長的一個最直接的結(jié)果就是，全年新能源積分達到了843萬分，比2020年的542萬分增長了300萬分，同比增幅55%。

而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源積分的價格也呈現(xiàn)相應(yīng)的波動。2018年為300~500元/分、2019年為800~1200元/分。

到了2021年，由于雙積分政策標準趨嚴，新能源積分的交易價格曾一度上漲至2500~3000元/分。

但2021年，由于電動車出現(xiàn)大幅上升，2022年的新能源積分價格目前大幅下滑至500元~800元/分。

在可預(yù)見的未來，電動車銷量還會持續(xù)增加，電動車滲透率也會不斷攀升，這些都有可能導(dǎo)致新能源積分價格進一步下滑。

新能源積分價格下滑帶來的負面影響

對于包括像五菱宏光MINI EV在內(nèi)的微型電動車，雖然利潤不高，但得益于銷量巨大，因此可以產(chǎn)生非常可觀的新能源積分。

尤其是前幾年開始規(guī)范低速電動車行業(yè)，出臺了相應(yīng)的國標，導(dǎo)致大量規(guī)模較小的低速電動車企業(yè)退出了市場，而微型電動車市場出現(xiàn)了一波快速增長的高潮。

數(shù)目巨大的新能源積分不僅可以滿足集團內(nèi)部所需，同時也能夠在市場上進行交易或者避免所在集團從市場上去高價購入新能源積分。

但一旦新能源積分價格下跌，必然導(dǎo)致企業(yè)在前期規(guī)劃時可以參考的新能源積分這部分的收益大幅下滑，最終會讓微型電動車變得無利可圖。

這個細分市場中的車企，或者產(chǎn)品向上，轉(zhuǎn)向售價更高的A0級車型，或者就是從這個市場中退出。

今年年初，長城旗下的歐拉宣布停止接受黑貓和白貓兩款車型的訂單，轉(zhuǎn)而將更多資源留給好貓車型就是一個最好的例子。

對于大多數(shù)之前從低速電動車升級過來的車企，能否擁有足夠的技術(shù)儲備再從微型電動車進行升級，目前來看還是要打一個不小的問號。

而新能源積分價格下滑，受影響的不僅僅是微型電動車，對于很多只做電動車車型的新勢力車企也有不小的沖擊。

如今已經(jīng)駛?cè)胝?guī)的特斯拉，可能受到的影響相對有限，但從蔚小理以及其他本土新勢力品牌來說，新能源積分交易，不僅帶來了寶貴的資源，更是樹立投資人信心的關(guān)鍵一招。

但如果價格長期維持在低位，尤其是無法在傳統(tǒng)車企完成電動化轉(zhuǎn)型之前，能夠盡量多地賺取利益，等到大眾、豐田這些傳統(tǒng)車企完成了電動化轉(zhuǎn)型，本土新勢力面臨的沖擊就很大了。

是否需要進行干預(yù)？

隨著積分的下滑，有不少電動車業(yè)內(nèi)人士開始呼吁，要增加燃油車的單車負積分，以此來穩(wěn)定新能源積分的供求關(guān)系。

這種做法對于穩(wěn)定新能源積分的價格將能夠起到立竿見影的作用，但是卻不能從根本上來驅(qū)動消費者增加購買電動車的意愿。

如果無法讓消費者自發(fā)地開始購買電動車，那電動車市場將依舊是一個政策市場，無論是由雙積分這樣的政策驅(qū)動，還是有財政給予市場的高額補貼，我們都無法確保電動車市場能夠是一個可持續(xù)增長的市場。

畢竟，現(xiàn)在的電動車依然存在非常明顯的短板，不少消費者，尤其是在不限牌限行區(qū)域的消費者，對于燃油車以及混合動力車型還是有很大的偏好。

即便是限牌限行城市，理想ONE以一款車型將蔚來、小鵬、哪吒一眾車型甩在身后就是一個很好的例子。

當(dāng)然，電動車的意義不僅在于能夠更好地促進節(jié)能減排，擺脫對于大量的進口石油的依賴，也有利于確保能源安全。

所以從這個角度來看，也需要考慮將新能源積分穩(wěn)定在一個什么樣的價格區(qū)間，能夠促進車企持續(xù)研發(fā)以及創(chuàng)新電動車的相關(guān)技術(shù)。

所以不能一味給予電動車補貼和政策支持，讓其放緩了技術(shù)進步的步伐，同時也要給予適當(dāng)?shù)谋Ｗo，避免其被成本更具優(yōu)勢且技術(shù)更加成熟的燃油車比下去。

也就是說，在大力鼓勵發(fā)展電動車并對三電系統(tǒng)在內(nèi)的電動車核心技術(shù)進行攻關(guān)的同時，也需要引導(dǎo)傳統(tǒng)車企投入一部分資源在傳統(tǒng)內(nèi)燃機的熱效率提升上。

可以允許天平向電動車傾斜，但是如果天平過度向電動車傾斜，對于新能源戰(zhàn)略來說也不見得是一件好事。