作者：步搖

出品：明亮公司

新能源是未來方向，不止包括乘用車。

2021年11月1日，智能商用電動車公司「前晨汽車」完成B輪近5000萬美元融資，由創(chuàng)世伙伴資本（CCV）領(lǐng)投，光速中國、啟元投資等公司跟投；2020年，前晨汽車獲得了光速中國獨家投資的A輪千萬美元融資。

前晨汽車成立于2020年9月，?是一家專注智能網(wǎng)聯(lián)新能源商用車新時代品牌，利用最前沿的智能網(wǎng)聯(lián)新能源商用車技術(shù)和全生命周期的管理體系，解決目前物流運輸行業(yè)痛點，提升物流行業(yè)整體效率。

在產(chǎn)品上，前晨汽車目前有EC1、iC1兩款新能源輕卡車型。EC1是一款由前晨汽車與中國重汽海西聯(lián)合研發(fā)的4.5噸級智能網(wǎng)聯(lián)純電動輕卡，該車實際滿載續(xù)航大于230km，采用前晨全正向開發(fā)的視野電動平臺；另一款輕卡車型iC1，由前晨汽車自主開發(fā)，擁有L4級別自動駕駛系統(tǒng)，配置1個毫米波雷達，5個固態(tài)激光雷達，18個攝像頭。

「明亮公司」近期對話了前晨汽車創(chuàng)始人兼CEO黃晨東。黃晨東在創(chuàng)業(yè)過程中最知名的身份是蔚來汽車的高級副總裁，他是創(chuàng)始人李斌招募的第一名副總裁，經(jīng)歷了蔚來的“從0到1”。

黃晨東在美國密歇根大學畢業(yè)獲得機械工程博士后，加入美國AMPS.Inc.擔任高級工程師，期間參與了美國國家航空航天局（NASA）冥王星探測器動力系統(tǒng)開發(fā)；2000年，他離開科研系統(tǒng)進入美國福特汽車公司，2008年加入上汽集團，擔任新能源事業(yè)部副總裁；2015年，加入蔚來汽車，出任高級副總裁，負責三電及自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)。

“2020年，我在蔚來能發(fā)揮的價值都已經(jīng)差不多達到了，我想出來做更具備挑戰(zhàn)的工作?！彼忉屃藦奈祦沓鰜韯?chuàng)業(yè)的緣由。而且他也看到乘用車接下來的競爭會非常激烈，到了一個要拼量的階段，而商用車目前還是藍海市場，還需要很多創(chuàng)新點?！霸谖祦碛蟹e累下來的很多技術(shù)基因，用到商用車上，那就是降維打擊，也能幫助到商用車這個領(lǐng)域的提升，我個人認為這將更有意義?！彼硎?。

在技術(shù)復(fù)用上，乘用車的電機技術(shù)和電池技術(shù)的原理和概念都可以復(fù)用到商用車上，乘用車更追求用戶體驗，商用車則追求運營效率，“所以我們要思考，如何提升運營效率，怎么讓司機更省錢則多賺錢?！彼硎尽?/p>

目前前晨汽車的輕卡EC1售價約為18-20萬元，市面燃油車大概是12-13萬元，據(jù)他測算，司機開新能源車3年，就會比買燃油車在成本上更劃算。如果是車電分離模式的購買，司機的成本負擔就更小了，就相當于每個月支付電池使用費。“車電分離模式下，輕卡的初始售價就會從18萬元變成9萬元，這就會大大降低購買門檻?！彼硎?。

在用戶上，目前前晨的B端客戶和C端客戶各占50%。對于C端用戶，司機使用電車，一公里能節(jié)約0.46元，而B端客戶主要看TCO，看整體的成本，“B端客戶一臺車一天里程約200公里，一年算下來大概節(jié)省3.2萬元?！秉S晨東估算了下節(jié)約的成本。

目前EC1的年銷量是1200-1400臺，這個量再新能源輕卡市場排名是第5，iC1的量產(chǎn)則需要到明年一季度，“我們想全方位做商用車產(chǎn)品，包括輕卡、重卡、面包車?！彼硎?。

前晨車在技術(shù)上都是做L4級別的自動駕駛，自動駕駛是選配，我們會根據(jù)客戶需求來增加這個選配，“而增加L4自動駕駛，大概是在現(xiàn)有價格上增加1-2萬元?！彼硎?。

對自動駕駛有需求的一般是大B端客戶，比如順豐、德邦等，這些公司的物流基本是從中心倉到網(wǎng)格倉，線路固定且通常是晚上送貨，運營場景固定且單一的情況就特別適合用自動駕駛。

在國內(nèi)的交通環(huán)境下做自動駕駛特別困難?！?strong>自動駕駛技術(shù)大家都能做到99%，但最后的1%大家都無法突破?！彼硎?。高速路的點對點貨運很好實現(xiàn)自動駕駛，但下了高速的最后一公里做自動駕駛非常難。

目前京東對前晨的采購總量約為1萬臺，“今年簽了350臺，明年可能再前1000臺。”他表示。京東想把油車都換成新能源車，核心還是成本問題，以及公司形象和碳排放等要求，“未來我們的目標是讓大的物流公司都成為我們的客戶?！彼硎尽?/p>

在長途貨運尤其是重卡上，一個難點在于電池，長途運輸?shù)闹乜▽m(xù)航有要求。據(jù)他介紹，目前主要有三種方式解決續(xù)航，一是做大電量電池；二是給電池助力比如換電或做氫燃料電池；三是增程式。目前電池問題沒解決，就只能局限在300公里以內(nèi)的短道運行，“重卡在國內(nèi)其實還沒有能真正做出來，如果前晨做到了，那這就是我們建立技術(shù)壁壘的絕佳機會?！彼硎?。

這種技術(shù)壁壘還體現(xiàn)在，前晨要掌控核心技術(shù)?！?strong>算法是我們自己開發(fā)的，核心軟件也是自己開發(fā)?！秉S晨東表示。前晨目前采用的算法是離散式的，整體有四塊板，每個板上都有一個芯片，單塊板成本都不貴，“好處是，每個板區(qū)別不大，單塊板價格能便宜下來，這使得整車成本能下降?！彼忉尩?，業(yè)內(nèi)通常的做法是做一整塊板，用一個很貴的芯片。

算法在實際量產(chǎn)中會遇到一些難點，比如感知外面環(huán)境以及感知之后控制硬件?！?strong>我們核心的技術(shù)人員是真正有量產(chǎn)能力的人?！彼硎?。

在技術(shù)上，其他方面公司可以盡量合作，但最核心的東西一定要自己把握?！?strong>電池壽命延長、車的所有數(shù)據(jù)和移動終端，這三個是我們最核心的?！彼硎尽?/p>

在整車制造的成本上，前晨認為還有下降的空間。今年前晨輕卡銷售是1000多臺，隨著規(guī)模擴大成本也能再優(yōu)化，“如果賣到1萬臺，成本能降低10%；上了5萬臺，成本還能再降10%?！彼硎?。

在他看來，當下商用車正處于黃金時間點。乘用車在2015年市占率不到1%，但到今年乘用車市占率已經(jīng)到了30%，商用車當下也類似于2015年的乘用車，“商用車現(xiàn)在相當于乘用車5年前的樣子，也要經(jīng)過幾年的發(fā)展?！彼硎?，類比歷史的發(fā)展趨勢， 5年之后的2020年他順勢出來創(chuàng)業(yè)。

對商用車他認為有時間拐點。“2025年，商用車市占率能達到20%，這就是個拐點，到2030年市占率可能能達到60%-80%?！彼硎?。而市占率20%是個臨界點，因為只有達到20%，才能把市場拉動起來，包括供應(yīng)鏈、終端用戶和經(jīng)銷商。

此外，他作為科學家創(chuàng)業(yè)中的一員，他也看到近幾年創(chuàng)業(yè)模式發(fā)生了變化。市場對技術(shù)的需求增加了，此前單純靠商業(yè)模式創(chuàng)新的機遇在減少，“科學家創(chuàng)業(yè)的趨勢會越來越多，因為中國還有很多卡脖子的事情?！秉S晨東表示，現(xiàn)在也沒有互聯(lián)網(wǎng)紅利了，就只能走技術(shù)和硬科技，“把科技做好，真正提升效率是能改變現(xiàn)有格局的?！?/p>

以下為訪談（有刪節(jié)）：

Q：明亮公司

A：黃晨東 前晨汽車創(chuàng)始人兼CEO

(圖由受訪者提供）

EC1年銷售1200-1400臺，電車比油車節(jié)約0.46元/公里，要做全方位商用車產(chǎn)品

Q：蔚來已經(jīng)是創(chuàng)業(yè)公司，為什么還要從蔚來出來創(chuàng)業(yè)？

A：2020年，我覺得我在蔚來能達到的價值都已經(jīng)做完了，而且我一直是負責一個方面，我想出來做更全面的工作。乘用車接下來的競爭會非常激烈，已經(jīng)是一片紅海了，后面會比量，而商用車還是藍海，還沒有很多創(chuàng)新點。我本身有蔚來很多技術(shù)的基因，用到商用車上實際上是降維打擊，這也可能幫助商用車群體提升，我認為這個更有意義。

2020年，新能源商用車非常少，這時的新能源商用車相當于新能源乘用車的2015年左右的樣子。最近新能源車企股價跌的厲害，每個行業(yè)都是這樣，一開始的創(chuàng)新來自創(chuàng)業(yè)公司，經(jīng)過幾年發(fā)展之后，后面實際上是一個規(guī)?；母偁?/strong>。在規(guī)模化競爭階段，傳統(tǒng)行業(yè)有一定優(yōu)勢，創(chuàng)業(yè)公司要不斷拓展自己的創(chuàng)新邊界，一旦停止創(chuàng)新，比拼規(guī)模那傳統(tǒng)公司的優(yōu)勢就會展現(xiàn)。

Q：從乘用車到商用車，技術(shù)可以很快復(fù)用嗎？

A：乘用車的電機技術(shù)和電池技術(shù)不是直接搬到商用車上，但原理和概念都是可以復(fù)用的，概念性的技術(shù)沒有特別大變化，商用車的當然要重新設(shè)計。乘用車會更追求用戶體驗，商用車用戶更追求運營效率，賺更多錢，所以我們要思考，怎么能提升用戶運營效率，怎么讓司機多賺錢。

Q：效率和多賺錢怎么體現(xiàn)？

A：現(xiàn)在前晨的輕卡價格大概是18-20萬元，燃油車大概是12-13萬元，司機開新能源車開3年，就比燃油車在成本上更劃算了。

這是整車計算，如果是車電分離模式的購買，司機的成本負擔就更小了，就相當于每個月支付電池使用費。車電分離模式下，輕卡的初始售價就會從18萬元變成9萬元，這就會大大降低購買門檻。

我們現(xiàn)在B端和C端用戶各占50%，B端都是看運營效率，他們有個計算是看TCO（total cost of ownership，購車+使用+維護等成本）；C端是算里程，大概是一公里省0.46元。比如，以節(jié)省0.46元/公里計算，B端客戶一天開約200公里，一年大概開7萬公里，一年大概省3.2萬元。

C端用戶的話，我們傾向于賣給有貨源的小老板，我們目前賣的最好的是在云南。云南其實就是個典型的客戶案例，他自己有物流公司，便有部分穩(wěn)定的用車需求，我們把車賣給他，司機用這個車半天可以幫他的公司送貨，另外半天就去接貨拉拉的單子，這樣司機也能更賺錢。

Q：現(xiàn)在產(chǎn)品矩陣是怎么樣的？

A：我們是想全方位做商用車產(chǎn)品，我們先推出輕卡，之后會做重卡和面包車?，F(xiàn)在目前在賣的只有EC1輕卡產(chǎn)品，另一款輕卡產(chǎn)品iC1量產(chǎn)大概要在明年一季度，EC1目前銷量是1200-1400量，大概在新能源輕卡市場是前5名。

Q：iC1是要做自動駕駛？之后的車也都要做自動駕駛嗎？

A：我們做的是L4的自動駕駛，明年量產(chǎn)的iC1如果配備自動駕駛那就是L4級別的，但自動駕駛是選配，大概是在現(xiàn)有價格上再增加1-2萬元。我們之后的車都會有配備自動駕駛的選項，但是否需要自動駕駛，是根據(jù)客戶需求來決定的。

一般大的B端客戶會更需要自動駕駛，比如順豐、德邦，他們很多物流是從中心倉到網(wǎng)格倉，這個路線是固定的，并且通常晚上送貨，運營場景固定且單一的情況就特別適合用自動駕駛。

中國的交通環(huán)境自動駕駛特別困難。自動駕駛技術(shù)大家都能做到99%了，只有最后的1%是大家都無法突破的，自動駕駛但凡發(fā)生了那1%就是事故了，肯定會有負面影響。我相信最后一公里肯定能做自動駕駛，像高速路之間點對點的貨運，現(xiàn)在是可以的，但下了高速之后到最后一公里，目前這段做自動駕駛非常難。

Q：要做重卡的長途運輸，怎么解決電量問題？

A：有三種方式，一種是要做大電量電池，能充四五百度電；二是，給電池提供幫助，比如做換電站或者使用氫燃料電池；三是做增程式?，F(xiàn)在重卡比較局限在300公里以內(nèi)的短道運行，300公里以外就要想新方法了。

像增程式，關(guān)鍵是要把發(fā)動機做的效率非常高，不然算不過賬來，做不好就會比燃油車還貴，氫能現(xiàn)在問題是基礎(chǔ)設(shè)施不完善，從氫的存儲、運輸?shù)郊幼⒍际菃栴}。重卡在國內(nèi)其實還沒有能真正做出來，如果前晨做到了，那這就是我們建立技術(shù)壁壘的絕佳機會。

銷售量達1萬臺造車成本能再降10%，商用車市占率要達到20%才能形成拐點

Q：生產(chǎn)車的成本還有下降的空間嗎？

A：我們今年銷售了1000多臺，如果規(guī)模擴大了還有下降空間，如果賣到1萬臺，成本能降低10%，上了5萬臺，成本還能再降10%，再到10萬臺，成本還得再降10%。

京東目前對我們的車的采購量大概是1萬臺，今年簽了350臺，明年可能是約1000臺，他們想把油車都換成新能源車，核心還是成本問題，也還有公司形象和碳排放等要求，最主要還是TCO能算的過來。未來，我們的目標是把大的物流公司都成為我們的客戶。

在銷售上，我們在聯(lián)合經(jīng)銷商合作建店，我們也做商城的線上銷售，我們不是傳統(tǒng)的把車子賣給用戶就結(jié)束了，我們把車子賣給用戶實際上是開始，后面還有很多服務(wù)要做。我們在售后服務(wù)上也簽約一些合作伙伴，目前我們在30-40個城市都有售后服務(wù)。

在電池這塊，本身電池應(yīng)該是逐漸下降的，但今年因為采礦、投機等問題，電池成本變高，可能要等到明年三四季度成本能下降。若是車和電池一起買，對成本會有影響，如果我們是車電分離賣，影響就不太大。

Q：算法都是自己開發(fā)的？

A：算法我們都是自己開發(fā)的，核心軟件我們都自己開發(fā)。我們的算法是離散式的，我們整體是有四塊板，每個板上都有一個芯片，每塊板成本都不貴，這個好處在于我們可以把每塊板做得差別不大，這樣單塊板價格就能便宜，使得整車成本就降下來。

現(xiàn)在一般業(yè)內(nèi)通用做法是做一整塊板，用一個很厲害的芯片，通常這個芯片會非常貴，我們做的是低成本自動駕駛芯片，我們不需要這么高算力的芯片，就把復(fù)雜的算力分解成4個。我們核心的技術(shù)人員原來也是在蔚來的，是真正有量產(chǎn)能力的人。

算法在量產(chǎn)中會遇到一些難點，比如要感知外面的環(huán)境，感知的時候就會出現(xiàn)很多問題，辨識有誤差，比如放個圓錐筒汽車現(xiàn)在是感知不了的，感知是個大難題；還有就是感知之后要控制，控制的核心是硬件，我們出來做時很多商用車用的都不是線性地盤，很多東西都還是油車改過來的，都是通過機械傳動的而不是電傳動的，這兩個要都解決，其他就好解決了。

Q：前晨是堅持要做全棧自研能力？

A：主要是要把核心東西把握在手里，其他方面就盡量合作，但最核心的東西一定要自己做，才能建立起護城河。我們最核心的三個，一是電池壽命延長；二是車的所有數(shù)據(jù)，通過車的數(shù)據(jù)又可以反過來管理整車資產(chǎn)；三是移動終端，我們可以低成本交付自動駕駛系統(tǒng)，這三個是我們最核心的。

Q：現(xiàn)在底盤系統(tǒng)和自動駕駛也對外銷售嗎？

A：底盤我們有些客戶在談還沒形成交易，目前我們也是第一個在賣商用車地盤的公司，未來，算法、底盤都可以拆開進行不同的銷售模式，這方面我們是開放的。

Q：你之前說2025年是新能源商用車的拐點，是為什么？

A：從乘用車的歷程得來的。乘用車在市占率在2015年左右不到1%，到今年乘用車的市占率已經(jīng)占到整體的30%，商用車當下（2022年）跟乘用車在2015年差不多，也要經(jīng)過5年左右的發(fā)展，也就是到2027年左右，商用車現(xiàn)在相當于乘用車5年前的樣子，乘用車在2015年是市占率較低且呈現(xiàn)出向上的趨勢。所以我覺得2025年，商用車市占率能達到20%，這就是個拐點，到2030年市占率可能能達到60%-80%。

市占率只有達到20%才能把市場拉起來，無論是供應(yīng)鏈、終端用戶還是經(jīng)銷商，都需要20%的市占率才能拉動，并且還是向上走的趨勢，讓大家覺得這個生意能賺錢，基數(shù)太小做的價值就相對較小了。

Q：海外市場現(xiàn)在怎么布局？

A：我們在海外市場剛開始布局，先從南美洲、南亞開始。主要是我們目前海外市場負責人對這兩個市場比較熟悉，可以快速的把產(chǎn)品出口這件事落實下去，其次是現(xiàn)在歐美市場進入相對難，準入條款多，需要做很多符合當?shù)匾蠛鸵?guī)定的實驗，南美和東南亞門檻相對較低，我們給他們的也不是自動駕駛，而是普通電動車。

Q：國外新能源技術(shù)和國內(nèi)的差別？

A：自動駕駛大家都差不多能做到99%，1%是還沒有人突破，之后要根據(jù)每個場景落地看怎么把成本做的更有競爭力，系統(tǒng)做得更有效率。國內(nèi)在車的技術(shù)上肯定會超過國外，續(xù)航的卡車還需要探索。

Q：今年科學家創(chuàng)業(yè)似乎多了起來，怎么看待科學家創(chuàng)業(yè)？

A：市場上這幾年對技術(shù)的需求增加了，之前是靠商業(yè)模式創(chuàng)新，但現(xiàn)在不行，整個創(chuàng)業(yè)模式其實發(fā)生了變化。當然，科學家本身受到的更多是技術(shù)方面的訓(xùn)練，商業(yè)訓(xùn)練不夠，還需要不斷強化轉(zhuǎn)型，補強自己的管理能力和商業(yè)能力，才能在創(chuàng)業(yè)中取勝。科學家自己要轉(zhuǎn)型才能帶領(lǐng)團隊繼續(xù)向前。

科學家創(chuàng)業(yè)的趨勢會越來越多，因為中國有很多卡脖子的事情，現(xiàn)在也基本沒有互聯(lián)網(wǎng)紅利了，沒有紅利就只能往技術(shù)和硬科技上走，但踏實把科技做好，真正提升效率是能改變現(xiàn)有格局的。

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