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披甲的猛禽：一戰(zhàn)德國信天翁J.I攻擊機

2022-12-11 11:05 作者:女神是天依 0人讀過 | 我要投稿

? ?1916年7月索姆河戰(zhàn)役爆發(fā)后，英國皇家陸軍航空隊便大量出動單引擎?zhèn)刹?轟炸機為地面步兵提供支援。除了攜帶攝像機對距離前線30-70英里的德軍炮兵陣地、步兵防線等目標(biāo)進行勘探外，它們還會攜帶炸彈攻擊德軍的火車、彈藥庫、運輸線等關(guān)乎后勤的縱深重要目標(biāo)。例如1916年7月3日和7月9日，英國皇家陸軍航空隊第21中隊的3架和6架RE.7輕型轟炸機襲擊了康布雷火車站，不僅對德軍火車造成了不小的破壞，還順便拍了幾張偵察照片打道回府。

? ?德軍第180團的一名中尉也日記中也毫不掩飾的道出了英軍飛機的偵察活動對己方造成的傷害：

“8月25日，今天，我們遭受了前所未有的巨大轟炸。誰能分辨出這是我們自己的炮火還是敵軍的呢？我們面臨的是世界上最猛烈的炮火，為了避開敵軍戰(zhàn)機，遠在600米的系留氣球進行遠程精準指揮。與此同時，一時之間我們還無法從敵人的海量炮火中撤離，因為我們的炮兵幾乎沒有空中觀察員。”

? ?美國紐約時報駐索姆河戰(zhàn)地記者佩里·魯賓遜先生在其所著的編年史中也記載了一次索姆河戰(zhàn)役期間英軍飛機的轟炸行動。那是1916年9月的一天，德軍此時在從其北部防線調(diào)兵前往索姆河阻止英法軍隊的攻勢，還將前線受損部隊撤回修整充當(dāng)后援。此次英軍飛機突襲的目標(biāo)位于利貝爾庫爾，是德軍一個重要的鐵路交通樞紐，但在鐵路車站附近有三個德國航空站，若想行動順利進行，就得清除這一障礙。當(dāng)天凌晨1：00，英國戰(zhàn)機順利抵達利貝爾庫爾航空站上方，開始投下炸彈。魯濱遜寫道：“第一顆炸彈投落之后，其他炸彈也隨之而至。它們并不是為了殺傷，只是釋放濃厚的煙霧氣體，使地面的人們處于一陣慌亂之中，直到從上空看來每個航空站都像是開水鍋一樣。引起地面混亂的同時，空中戰(zhàn)機仍不時往下投擲炸彈。大約1：30，一輛德軍火車出現(xiàn)在交叉口，我們的兩個飛行中隊開始降低高度飛行。當(dāng)降至距離火車僅有800英尺的高空，不遠處另一輛火車也正緩緩駛來。兩隊?wèi)?zhàn)機決定分開行動?！?/p>

“兩輛火車都滿載著軍隊，并經(jīng)歷了一段恐慌。火車爆炸，引擎與車身分離，士兵們在慌亂中四下尋找大面積森林藏身，驚慌失措陷入一片混亂局面。第一輛火車的殘骸阻塞了來自倫斯方向第二輛火車的前行道路，它只能停在原地?？罩袘?zhàn)機掌控了局勢，車廂里士兵蜂擁而出，向南逃竄試圖避開從天而降的炸彈。與此同時，另一隊?wèi)?zhàn)機襲擊了利貝爾庫爾車站，向車站建筑、鐵路軌道以及車站車輛投擲了近50枚炸彈，造成極大毀壞。還有一些戰(zhàn)機在高空盤旋，以監(jiān)視是否有德軍戰(zhàn)機試圖介入干涉，但德軍戰(zhàn)機始終未出現(xiàn)?！?/p>

? ?除了普通的偵察和轟炸外，勇敢的英國飛行員們也會參與低空掃射德軍步兵的行動，雖然他們打出的彈藥造成的實際損失不高，但對德軍施加的心理破壞是不可忽視的。一名在索姆河戰(zhàn)役中遭受過這種摧殘的被俘德軍步兵就在日記中近乎崩潰的寫道：“一天之中最害怕的時刻就是看到英國飛機的時候。它們飛得這么低，如果這一次它不打中什么人，那簡直就是個奇跡。沒有人能夠準確計算出由此造成的人員傷亡和給我們造成的精神負擔(dān)嚴重到何種地步。”

? ?索姆河戰(zhàn)役的慘痛教訓(xùn)讓德軍深刻反思了自身航空力量存在的缺陷，并切實徹底地修正和改觀了其空中作戰(zhàn)部隊。1916年10月8日，德意志帝國頒布了一項法令，明文規(guī)定空中作戰(zhàn)力量與其他地面部隊分開，單獨劃分為“德意志帝國空勤隊”，并任命恩斯特.馮·霍普納中將（Ernst von Hoeppner）為空勤隊總司令，全權(quán)負責(zé)一切事務(wù)。德意志帝國空勤隊有超過270個中隊，其裝備的飛機能夠執(zhí)行轟炸、攔截、偵察、巡邏、對地支援等任務(wù)。在凡爾登戰(zhàn)役之前，德軍第5航空部指揮官曾在報告中指出：“認真負責(zé)的飛行戰(zhàn)士是一場戰(zhàn)役中唯一可靠的信使?！倍@一說法被威廉王儲放大了，他強烈呼吁航空隊與步兵之間的密切合作。

? ?索姆河的鮮血已經(jīng)證明了威廉王儲的呼吁并非刻意夸大。事實上，德軍在19168月也出動過偵察機和戰(zhàn)斗機對凡爾登地區(qū)的步兵進行支援。雖然對法軍塹壕、通訊站和補給站的空襲取得了不錯的效果，但這些飛機的乘員艙、發(fā)動機和散熱器都沒啥保護措施，在低空作戰(zhàn)時很容易遭到敵軍步兵槍械的集火。于是在1916年11月4日，德國空勤隊總監(jiān)提出了一種新式飛機的研發(fā)要求，這種飛機被稱作“Infantrieflugzeug”，意為步兵飛機，顧名思義，是用于支援步兵的軍用飛機。

? ?空勤隊總監(jiān)對該型飛機提出的設(shè)計要求是可以攜帶輕型炸彈和機槍在超低空打擊敵軍人員和設(shè)備，且至關(guān)重要的發(fā)動機和乘員艙必須有5毫米厚的鉻鎳鋼裝甲保護，以抵擋重機槍的直接命中。從這可以看出，航空隊是希望該型飛機成為能夠密切配合地面步兵在敵軍防線打開缺口的空中裝甲戰(zhàn)斗平臺，類似于“飛行坦克”。當(dāng)然，根據(jù)索姆河戰(zhàn)役的教訓(xùn)，空勤隊總監(jiān)還要求該機具備充當(dāng)偵察機、炮兵觀測機和聯(lián)絡(luò)機的能力?！安奖w機”很快就被命名為J型飛機，意為配備武器的多用途聯(lián)絡(luò)機/對地攻擊機。

? ?最終，有三家飛機企業(yè)回應(yīng)了空勤隊總監(jiān)的指標(biāo)，他們分別是德國通用電氣公司（AEG，?全稱Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft ）、信天翁公司（Albatros Werke）和容克爾斯飛機制造公司（Junkers Flugzeug-Werke AG）。這三家企業(yè)在德國航空界可都是貢獻頗多，信天翁公司的信天翁D.I、D.II、D.III戰(zhàn)斗機幫助德國空勤隊掌握了1916年9月-1917年4月的西線制空權(quán)；AEG公司率先給飛機使用了電焊鋼制骨架，且其開發(fā)的AEG C.IV偵察機和AEG G.IV中型轟炸機備受德軍飛行員的好評；容克爾斯公司此時還沒有作品被軍方采用，但他是世界上第一個設(shè)計并制造出全金屬結(jié)構(gòu)飛機的航空企業(yè)。

? ?1917年中下旬，信天翁公司的設(shè)計師舒伯特（Schubert）和塞倫（Thelen）開始了步兵支援飛機的設(shè)計工作。與AEG公司不謀而合的是，兩位設(shè)計師也決定在現(xiàn)有偵察機的基礎(chǔ)上進行改造以制成J型飛機，這樣做的好處是盡可能的降低了研發(fā)成本和生產(chǎn)時間，比較符合德國此時每況愈下的工業(yè)產(chǎn)能。舒伯特與塞倫選擇了1917年5月服役的信天翁C.XII偵察機，但我個人很奇怪兩位設(shè)計師的決定，因為這款偵察機在參戰(zhàn)后就暴露出操縱性不佳、散熱器焊縫泄露、機身強度差勁等問題，根本不是合格的軍用飛機?；蛟S是他們認為該機的大尺寸有更大的改造空間吧。?

? ?不管咋樣，設(shè)計師保留了信天翁C.XII偵察機的覆蓋有帆布蒙皮的木制主機翼和帶有膠合板護套的半硬殼式木制機尾，但機身前半部分被完全重制。而為了保持較輕發(fā)動機的重心，機翼略微后掠了2度。引擎艙采用桁架結(jié)構(gòu)，并用硬鋁制成了其外殼以在不影響其強度的前提下減輕重量，燃料艙和乘員艙也是桁架結(jié)構(gòu)，但設(shè)計師在其四周用鉚釘固定了一層5毫米厚度的平板鋼裝甲，這種裝甲在100-200米的距離上可以擋住英國7.7毫米步槍子彈和法國8毫米步槍子彈的直接命中，在500米的距離上則可以扛住穿甲子彈的直接打擊，考慮到該機是在超低空執(zhí)行支援任務(wù)，而這塊區(qū)域?qū)︼w機威脅最大的一般是步兵手中的各種槍械，所以5.5毫米鋼裝甲倒也是夠用，而為了方便機組人員出入艙室，還特意給開了個裝甲式艙門。但設(shè)計師為了不讓機身重量過大，沒有給引擎艙也加上鋼板裝甲，而這種做法已然為后來的戰(zhàn)事埋下了隱患。

? ?與所有生產(chǎn)的J型飛機一樣，信天翁的新飛機使用了奔馳Bz.IV發(fā)動機，并在上機翼前緣前方安裝了一個箱式散熱器，為了控制機身重量，設(shè)計師也沒有給這個散熱器覆蓋裝甲。有趣的是，這臺200馬力的發(fā)動機在低海拔地區(qū)的實際輸出功率接近225馬力，但和原先的信天翁C.XII偵察機使用的260馬力梅賽德斯D.IVa發(fā)動機相比依然是差了一截子。與偵察機相比，降低的功率加上裝甲重量的增加（多了490千克）以及阻力的增加，顯著降低了該機的操縱性和敏捷性。最初該機有一個非常流線型的機頭和螺旋槳整流罩，但很快就發(fā)現(xiàn)對于這么慢的飛機來說這是不必要的，后來生產(chǎn)的飛機用圓形機頭取代了整流罩，但據(jù)說這反而減少了阻力。

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? ?既然功能類似于“飛行坦克”，足夠的對地火力自然是不可少的。該機的輸出由后座機槍手負責(zé)，他的主武器是1挺帕拉貝魯姆MG-14航空機槍，這款于1914年服役的武器不僅可靠耐用，還可以達到700發(fā)/分的高射速，雖然主要用途是攔截后方來襲的敵軍飛機，但在超低空飛行時，后座機槍手完全能夠以站姿操縱它掃射地面步兵。

? ?除了機槍之外，后座機槍手的艙室還可以搭載50千克的手投式炸彈，其中一類便是一戰(zhàn)后期德軍攻擊機頻繁使用的1917型木柄手榴彈，這款1917年服役的單兵爆炸武器算得上廉價高效，雖然沒使用破片槽導(dǎo)致其殺傷半徑只有3米，但其內(nèi)部的200克烈性炸藥能夠產(chǎn)生卵形手榴彈無法比擬的沖擊破壞效果；第二類就是大名鼎鼎的集束木柄手榴彈，這玩意最早是1916年2月德軍工兵在凡爾登地區(qū)為增強普通手榴彈的工事破壞效果搞的戰(zhàn)地改裝，改裝方法是將6枚木柄手榴彈的戰(zhàn)斗部拆下，然后用鐵線將它們綁在1枚完整的木柄手榴彈上，這種改裝誠然削弱了木柄手榴彈引以為豪的投擲距離，但爆炸力卻增強了數(shù)倍，所以德軍前線步兵開始大量改裝集束木柄手榴彈；第三種是1916型榴彈，這玩意和手榴彈可不是一個東西，它是德軍在1916年為塹壕擲雷器開發(fā)的破片尾翼炸彈，這種榴彈全重1.9千克，裝藥量也只有300克，不過它的外殼是大量的鋼制破片槽，爆炸后能對20米半徑內(nèi)的敵方有生力量造成嚴重殺傷。雖然該型榴彈設(shè)計出來不是讓人扔著用的，但考慮到它有個手動拔下保險銷就能起效的頂部撞擊式引信和4片能保持彈道穩(wěn)定的尾翼，所以也被選擇為攻擊機的手投式航彈。

后座機槍手在接收地勤人員傳遞的破片榴彈，而他們旁邊的機身儲存架上插了10枚木柄手榴彈

地勤人員正在補給集束木柄手榴彈，可以看到機身側(cè)面掛架上搭載了5顆破片尾翼榴彈

? ?遺憾的是，上述三個炸彈雖然都具備不錯的破壞效果，但它們終究是靠機組人員在目測后徒手扔下去的，其精度不少時候只能起到對步兵的威懾效果，所以我個人對這款新飛機沒有繼承信天翁C.XII偵察機的機腹炸彈掛架是深感遺憾的，因為這樣的話該機就可以掛載12.5千克高爆炸彈，這種專業(yè)的航空炸彈能容納2.5千克TNT，爆炸后更是能迸射出1400枚破片，殺傷力可想而知。

? ?1917年下旬，信天翁飛機接受了德國空勤隊總監(jiān)的測評，結(jié)果后者對該機的防護能力表示滿意，雖然飛機在試飛中就暴露出飛行性能的缺陷，但空勤隊總監(jiān)認為該機主要是在50-500米超低空行動，這點缺陷無傷大雅。很快，該型飛機就獲得了50架訂單，并正式獲得了“Albatros J.I”這個名稱，意為信天翁對地支援攻擊機1號。而隨著信天翁J.I攻擊機在低空支援的不錯表現(xiàn)，地面步兵單位也是不斷的要求增加產(chǎn)量。到了當(dāng)年結(jié)束時，該機已經(jīng)量產(chǎn)了100架。

? ?此時，德意志帝國空勤隊也有自己的攻擊機編制，也就是所謂的“護航中隊”（Schutzstaffeln），一個中隊擁有86名戰(zhàn)斗人員和6架雙座飛機。之所以叫這個名字，是因為這種部隊最初是為了給偵察機提供護航組建的，不過在1917年4月9日-5月16日，第7護航中隊因為戰(zhàn)事緊急臨時使用自己的護航飛機攜帶彈藥給阿拉斯地區(qū)的德軍防守提供近距離空中支援，結(jié)果證明了這類飛機在對地攻擊中有著非常不錯的表現(xiàn)。于是從這年5月開始，護航中隊開始任務(wù)轉(zhuǎn)型，扛起了近距離對地支援的旗子。信天翁J.I攻擊機在1917年底服役后，也成為了護航中隊的裝備，充當(dāng)CL型飛機的輔助力量，同時也會裝備偵察機中隊充當(dāng)“天空之眼”。當(dāng)然該機執(zhí)行的主要還是近距離支援任務(wù)。

? ?1917年11月20日，英國在康布雷地區(qū)發(fā)動了人類歷史上第一次大規(guī)模坦克進攻戰(zhàn)，短短一天就向前推進了8公里并抓捕了超過八千名俘虜。而當(dāng)?shù)萝娫?917年11月30日反擊時已經(jīng)意識到了近距離空中支援的重要性，于是首次大量集中攻擊機對英國步兵實施轟炸和掃射。到了當(dāng)年12月7日，德軍在康布雷已經(jīng)集結(jié)了10個護航中隊，這也成為了德軍反擊成功的一個重要因素。德軍士兵在談?wù)摃r都說“現(xiàn)在輪到我們的飛機給敵人帶去恐懼了”。

? ?1918年1月21日，德意志帝國陸軍統(tǒng)帥部（OHL）確定將以“米歇爾”行動（Operation Michael）作為春季大反攻最優(yōu)先及最重要的行動。進攻計劃于3月底開始，德軍將從法國小城圣康坦（St Quentin）的兩翼伸展，在北至阿拉斯，南到拉費爾的69公里的戰(zhàn)線上，攻擊英國遠征軍。德軍計劃占領(lǐng)英軍戰(zhàn)線后的重要交通樞紐阿拉斯（Arras）和亞眠（Amiens），有效割裂英軍和法軍之間的聯(lián)系。為此德軍還將大量老兵集中起來組成了56個最精銳的突擊師，每師16000人，全部接受了為期四周的突擊戰(zhàn)術(shù)培訓(xùn)。而當(dāng)進攻開始后，突擊營或突擊連（也就是暴風(fēng)突擊隊）會擔(dān)任突擊師的矛頭穿插英軍防線的薄弱點。

? ?在這種背景下，能夠有效掩護步兵行動的J型攻擊機自然成了德軍地面部隊最為倚仗的技術(shù)兵器之一，為此德意志帝國空勤隊掏出了38個護航中隊準備投入這場攻勢。而陸軍統(tǒng)帥部在1918年2月20日編寫的關(guān)于這些部隊的使用和職責(zé)的備忘錄中提到，它們的任務(wù)是“在（德國）步兵前面飛行并配合與他們一起壓制敵人步兵和炮臺的火力”。?備忘錄接著宣稱，它們也可能對突擊部隊產(chǎn)生不可估量的影響，因為攻擊機的出現(xiàn)“為重兵作戰(zhàn)的部隊提供了可見的證據(jù)，表明最高司令部與前線保持密切聯(lián)系，并正在采用一切手段支持戰(zhàn)斗部隊?！?地面支援中隊的目的是通過不斷的攻擊粉碎敵人的神經(jīng)和士氣，從而“擾亂交通，給趕往戰(zhàn)場的敵人援軍造成可觀的損失。”

? ?德國總參謀長興登堡元帥于1918年2月發(fā)布了在春季攻勢中使用航空兵的命令——? “不應(yīng)使用偵察中隊攻擊地面目標(biāo)，因為這會損害他們特殊的偵察和監(jiān)視職能。 ” 但偵察中隊裝備的J型飛機由于其特性和用途通常會找到機會使用機槍射擊地面目標(biāo)。

? ?1918年3月21日，德軍正式發(fā)動了進攻，一次性出動了3個集團軍的力量，總計44個突擊師。雖然當(dāng)天的濃霧對視野造成了不小的影響，但27個護航中隊還是在清晨9：40頂著困難升空為費拉爾一線的突擊部隊提供支援。在當(dāng)天的戰(zhàn)斗中，信天翁J.I攻擊機組成2-3架為一組的編隊，在50米-500米的超低空使用機槍和炸彈襲擊英軍的塹壕、炮兵陣地、補給點、后備隊營地、通訊設(shè)施等重要目標(biāo)，有效的擾亂了英軍前沿陣地的抵抗以及后方預(yù)備隊和補給品的正常調(diào)運。

? ?值得一提的是，信天翁J.I在行動中還使用了安裝在機槍手座艙底部的2挺航空機槍，采用雙聯(lián)裝設(shè)計，傾斜角度為45度，備彈量500發(fā)，專門用于掃射英國步兵。信天翁J.I攻擊機的機槍手會先使用毒氣手雷將英國人從塹壕中逼出，然后使用斜射機槍攻擊他們。事實上這機槍的精度很不好，主要還是起個恐嚇作用，為暴風(fēng)突擊隊員的進攻制造缺口。

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? ?但是，信天翁J.I攻擊機在初期的攻勢中也暴露出了自己的問題。實戰(zhàn)表明信天翁J.I的裝甲遠遠不夠，脆弱的水冷式發(fā)動機和散熱器完全沒有被覆蓋，一顆擊中這里的子彈就有可能導(dǎo)致它們喪失功能。奔馳發(fā)動機的220-225馬力的輸出功率也明顯不足，導(dǎo)致起飛滑跑距離很長，從而很大限制了可以使用的野戰(zhàn)機場數(shù)量。它們的低功率也很容易導(dǎo)致低速，再加上增加的重量而導(dǎo)致了更高失速速度。飛行包線的縮小使得飛行員在操縱時變得不那么輕松，并降低了他們在正常飛行操作期間的安全裕度。動力不足也降低了該機的敏捷性，使它們更容易受到敵軍飛機的攻擊。這些來自3月份的批評使得信天翁公司開始研發(fā)改進型的信天翁J.II攻擊機，在引擎艙也覆蓋了護甲，代價是飛行性能進一步降低。

? 值得一提的，1917年12月，奧匈帝國從德國盟友那里購買了三架沒有發(fā)動機的信天翁J.I攻擊機用于測試，取名為09系列，并賦予序列號 09.01-09.03。最初，09.01號飛機攜帶德國軍用編號J.400/17；90.02以前是J.726/17，90.03以前是J.730/17。奧匈帝國給它們安裝了250 馬力奔馳發(fā)動機。1918年2月28日，09.02號飛機在阿斯佩恩的評估測試中墜毀。1918年5月5日，09.01 號飛機前部受損，返回阿斯佩恩進行維修。奧匈帝國使用的唯一一架該型飛機是09.03 ，它在1918年7月至9月期間參與了戰(zhàn)斗。

? ?第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，波蘭收到了10架信天翁J.I攻擊機，其中兩架被用作備件來源，其余的在1919-1922年服役于波蘭航空部隊下轄的Eskadra?281中隊和Wielkopolska 261中隊。蘇波戰(zhàn)爭結(jié)束后，一些該型飛機在勞依西（Lawicy飛）行學(xué)校使用。最后一個在1924年注銷的該機編號為632/18。有趣的是，4 架信天翁J.I被轉(zhuǎn)移到扎波羅熱（Zaporizhzhya）空軍中隊，它們在那里一直使用到1921年中旬。