月初出差，高鐵票沒買上，就駕著福特電馬上路了。整個行程1000多公里，考慮到我自己的駕駛習(xí)慣，平均能耗160不到，40度高溫下我覺得這數(shù)據(jù)挺合適的，高速上都是駕駛輔助120-130?；貋淼臅r候從青島出發(fā)，城陽充了一次電，充電速度還行，這次出行完全沒擔(dān)心電量不夠用的問題。這趟長途行駛，體驗了電馬的性能，動力輸出穩(wěn)定，駕駛模式有三種，我一般都選“標(biāo)準(zhǔn)”，跑高速時，動力輸出強，車身穩(wěn)定性也比較好，坐在車里，市區(qū)和高速的切換感覺也相對平滑。車上的全景玻璃天幕有個Low-E隔熱涂層，說是能阻擋80%的太陽能和99%的紫外線，外面的紅外線進不來，關(guān)鍵車內(nèi)不容易變熱，空調(diào)也不用開那么大。

回來之后第一時間去車行洗了車，拍照曬曬！大家有什么開電馬的長途駕駛的經(jīng)驗，也可以分享交流。

車的前燈和Mustang跑車很像，功能也挺齊全，比如自適應(yīng)遠近光和自動大燈等等。

電馬沒有用常見的隱藏式門把手，而是用了一個按鈕，你按一下，門就會自動打開。如果是在車里，你只要輕輕拉一下門板上的小手就能下車。

我一直在關(guān)注磨損情況。福特電馬上我選擇了2.2的胎壓，感覺更適合現(xiàn)在的駕駛條件，冷胎壓在秋冬我調(diào)到2.3。我有個電子胎紋深度計，測量了一下輪胎磨損值。根據(jù)我現(xiàn)在的數(shù)據(jù)，每5000公里大概磨損0.2mm。如果按照這個速度算，我估計輪胎跑5萬公里沒問題。

后面的尾燈也和Mustang有點像，但中間加了一條光帶，感覺還挺新穎的。車頂有個亮黑色的擾流板，我朋友還加了個尾翼，看上去會更動感一些。

車尾的LOGO是可以亮的，蠻有特點的。

車機系統(tǒng)中規(guī)中矩，聽說升級以后就像換了新ipad，期待中，等我月底去換過之后來說說

最后展示一下前后空間，應(yīng)對日常完全沒問題！