以下文章來(lái)源于汽車(chē)預(yù)言家?，作者王一萍

在今年的慕尼黑車(chē)展上，寶馬基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)提出了“再思考、再精減、再利用、再回收”四大原則，同時(shí)全球首發(fā)了面向未來(lái)出行的BMW i 循環(huán)概念車(chē)(BMW i Vision Circular)。在寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策的介紹中，BMW i循環(huán)概念車(chē)從設(shè)計(jì)之初就考慮使用全新的材料，以保證后期可以實(shí)現(xiàn)回收利用。

BMW i 循環(huán)概念車(chē)是一款屬于未來(lái)的車(chē)，也是一款真正基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)而設(shè)計(jì)的車(chē)型。在BMW i 循環(huán)概念車(chē)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，可以看到的是可持續(xù)發(fā)展與一種全新而充滿(mǎn)激情的設(shè)計(jì)美學(xué)相結(jié)合，尤其是方向盤(pán)由再利用木粉以3D打印方式制造，看起來(lái)自然而溫暖；輪胎采用的藍(lán)色橡膠由可持續(xù)天然橡膠制成，另外添加彩色再生橡膠顆粒，創(chuàng)造出有趣的水磨石效果。

在造型設(shè)計(jì)上，BMW i 循環(huán)概念車(chē)十分前衛(wèi)，且每一個(gè)細(xì)節(jié)都在透露著循環(huán)經(jīng)濟(jì)的元素，十足的展現(xiàn)了寶馬未來(lái)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)環(huán)保而又突出豪華質(zhì)感的決心。但跳出這一款車(chē)型，寶馬早已經(jīng)在量產(chǎn)車(chē)型上開(kāi)始了一系列更為具象的、現(xiàn)實(shí)的、短期的循環(huán)發(fā)展。這些地方看似不起眼，但對(duì)于熱帶雨林的消耗和破壞則是最大，比如木材和橡膠。

生產(chǎn)一輛汽車(chē)，制造商可以選取環(huán)保的材料，采取無(wú)污染的生產(chǎn)方式，但是無(wú)法避免的是需要使用一系列的木材、橡膠等原料，這就意味著要占有一定的森林資源?；蛟S企業(yè)無(wú)法做到放棄使用橡膠，但寶馬做到了有效利用森林資源。在此基礎(chǔ)上，寶馬在早已量產(chǎn)的BMW X5插電式混合動(dòng)力車(chē)型上，選擇全球首款FSC認(rèn)證的輪胎。而在展現(xiàn)寶馬近十年電動(dòng)化和智能化研發(fā)成果的的BMW iX上，其中控臺(tái)的控制面板源自森林管理委員會(huì)(FSC)認(rèn)證木材。

輪胎消耗了約70%的天然橡膠產(chǎn)量

對(duì)于一款豪華汽車(chē)而言，其內(nèi)飾之所以豪華，一方面在于皮質(zhì)的使用，另一方面則是木質(zhì)的運(yùn)用。可以說(shuō)，皮質(zhì)和木質(zhì)兩種材料的檔次直接影響整車(chē)內(nèi)飾的質(zhì)感。也正因?yàn)槿绱?，隨著汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于豪華汽車(chē)需求量的增加，實(shí)木內(nèi)飾對(duì)于木材要求逐漸提升。

在實(shí)木內(nèi)飾的打造過(guò)程中，并不是所有的木材都能夠進(jìn)行使用，作為內(nèi)飾材料常用的木材一般有：胡桃木、岑木、榆木、黑雞翅木等。在此之外，多數(shù)高級(jí)木材也均可用于汽車(chē)內(nèi)飾，如桃花心木、橡木等。這些木材大多木質(zhì)較硬，且較為名貴，這就意味著隨著豪華品牌對(duì)實(shí)木內(nèi)飾的加重使用，原本較為稀少的珍貴木材將面臨進(jìn)一步減少。

另外，木材的自然漂亮的紋理為豪華車(chē)用戶(hù)所鐘愛(ài)，形狀不規(guī)則的木瘤則更為珍貴。對(duì)于部分汽車(chē)品牌而言，木質(zhì)飾板必須從同一棵樹(shù)上的相鄰部位截取，只為成品的紋路和色樣能更為吻合統(tǒng)一。為此，很多豪華汽車(chē)品牌選用的木材都要求是50年以上且根部的樹(shù)瘤，這種根瘤完全是在自然環(huán)境下形成的，在幾十棵甚至上百棵樹(shù)中都很難找到一棵符合要求的木材。

作為實(shí)木內(nèi)飾中最常見(jiàn)的種類(lèi)之一，黑胡桃曾經(jīng)非常豐富，但它們需要100多年才能成熟。雖然沒(méi)有瀕臨滅絕，但樹(shù)木的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于以前，這直接導(dǎo)致黑胡桃木的砍伐受到各國(guó)林業(yè)部門(mén)嚴(yán)格監(jiān)管，同時(shí)也意味著熱帶森林砍伐成為環(huán)境保護(hù)的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題。

除了實(shí)木使用外，汽車(chē)中輪胎的生產(chǎn)同樣面臨樹(shù)木砍伐的問(wèn)題。輪胎是由橡膠制成的，而生產(chǎn)橡膠的樹(shù)叫作橡膠樹(shù)，它們對(duì)生長(zhǎng)環(huán)境十分挑剔，需要高溫度、高濕度且日照充足及肥沃的土壤才能健康成長(zhǎng)。據(jù)了解，能夠滿(mǎn)足這些苛刻條件的地方都集中在低緯度的熱帶和亞熱帶地區(qū)，所以橡膠樹(shù)在全球的分布十分有限。

橡膠樹(shù)，也被稱(chēng)為“流淚的樹(shù)”。當(dāng)這種橡膠樹(shù)的表皮被割開(kāi)時(shí)，就會(huì)流出乳白色的汁液，稱(chēng)為膠乳，而將這些膠乳凝聚、洗滌、成型和干燥后就能獲得天然橡膠。原始部落時(shí)期的美洲人便已經(jīng)開(kāi)始使用橡膠，只不過(guò)沒(méi)有真正發(fā)現(xiàn)它的巨大價(jià)值，直到1844年，美國(guó)發(fā)明家固特異發(fā)明了橡膠的硫化技術(shù)，使橡膠成為真正實(shí)用的工業(yè)產(chǎn)品，而這也讓工業(yè)橡膠的需求增長(zhǎng)了100多倍。到1888年，世界上第一個(gè)充氣輪胎被發(fā)明，充氣輪胎成了車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，使得橡膠產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。發(fā)展至今，在每年生產(chǎn)的天然橡膠中，有接近70%被用作輪胎生產(chǎn)。

生產(chǎn)一條10.00R20的輪胎，一般需要20kg天然膠，按照三天割一次8-12年份的橡膠樹(shù)，每年可以割8個(gè)月，每次割膠可產(chǎn)出1~2斤左右的乳膠，干膠含量在25%~30%之間，如果取最大值，每割一次橡膠樹(shù)可得到0.3kg左右的干膠，那一年一棵橡膠樹(shù)可產(chǎn)出大約24kg左右的干膠，也稱(chēng)為天然生膠，在經(jīng)過(guò)脫水、干燥等加工處理得到天然橡膠。換句話說(shuō)，生產(chǎn)一條10.00R20輪胎所需的天然橡膠就需要一棵橡膠樹(shù)一年的產(chǎn)量。

橡膠樹(shù)正在破壞53倍面積的熱帶雨林

橡膠樹(shù)是典型的熱帶雨林樹(shù)種，也是熱帶地區(qū)非常重要的經(jīng)濟(jì)作物，經(jīng)濟(jì)壽命高達(dá)30-40年，目前主要分布在南美洲、東南亞以及西非地區(qū)。橡膠樹(shù)所分泌的膠乳是重要的工業(yè)原料，世界上使用的天然橡膠，絕大部分由橡膠樹(shù)生產(chǎn)。

雖然橡膠被視為一種具有全球重要性的大宗商品，目前已被列入歐盟的關(guān)鍵原材料清單。但橡膠樹(shù)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞很大，其生長(zhǎng)需要大量的水分和營(yíng)養(yǎng)，橡膠林下甚至寸草不生，長(zhǎng)期下去，水土流失會(huì)非常嚴(yán)重。據(jù)科學(xué)研究結(jié)果，橡膠林的水流失量是同面積天然熱帶雨林的3倍，土流失量則是同面積熱帶雨林的53倍。

有研究表明，在橡膠林中，鳥(niǎo)類(lèi)的物種會(huì)大為減少，土壤質(zhì)量會(huì)下降，有機(jī)質(zhì)、礦物質(zhì)、腐殖質(zhì)的含量均有不同程度的降低。不僅如此，橡膠林還會(huì)引發(fā)更加猖獗的病蟲(chóng)害。盲目毀林種植橡膠將會(huì)對(duì)熱帶雨林起到極嚴(yán)重的破壞作用，在此基礎(chǔ)上，橡膠樹(shù)的種植及橡膠的生產(chǎn)都顯得異常艱難。

目前，世界上的天然橡膠可能就快用完了。數(shù)據(jù)顯示，全球每年的天然橡膠供應(yīng)大約為 2000 萬(wàn)噸，當(dāng)下幾乎完全是由在熱帶森林中耕種小塊土地的小農(nóng)戶(hù)生產(chǎn)的。即便如此，在2020 年時(shí)，全球橡膠供應(yīng)將短缺達(dá)到100萬(wàn)噸，約占產(chǎn)量的7%。

隨著全球汽車(chē)數(shù)量的大規(guī)模增加，汽車(chē)生產(chǎn)制造商對(duì)于橡膠的需求量大幅增加。基于一棵橡膠樹(shù)一年產(chǎn)生的橡膠能夠制成一條輪胎，寶馬2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量230萬(wàn)輛，其一年至少需要920萬(wàn)棵橡膠樹(shù)生產(chǎn)的橡膠。一方面是對(duì)橡膠的需求量增加，另一方面則是對(duì)橡膠樹(shù)種植的限制。在此形勢(shì)下，汽車(chē)企業(yè)的選擇間接成為對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的一種重要方式。

使用認(rèn)證輪胎，間接保護(hù)生物多樣性

為了更好的延續(xù)可持續(xù)發(fā)展，寶馬選擇了FSC認(rèn)證的輪胎和樹(shù)木開(kāi)采。在慕尼黑車(chē)展上，寶馬宣布其成為全球首家為車(chē)輛提供FSC認(rèn)證輪胎的汽車(chē)廠商。從今年8月份開(kāi)始，寶馬為X5插電式混合動(dòng)力車(chē)型配備了從倍耐力獨(dú)家采購(gòu)的22英寸輪胎，該款輪胎是全球首款經(jīng)FSC認(rèn)證的,由可持續(xù)天然橡膠與人造絲制成的輪胎。

FSC是一個(gè)由利益相關(guān)者所有的體系，其目的是為了促進(jìn)負(fù)責(zé)任的全球森林經(jīng)營(yíng)。它是國(guó)際影響力最大的森林認(rèn)證機(jī)構(gòu)之一，目前，包括FSC認(rèn)證的天然橡膠、手套、鞋、床墊等，F(xiàn)SC將認(rèn)證確保這些產(chǎn)品中的天然橡膠來(lái)源于安全工作條件下的森林或種植園，沒(méi)有森林退化或其他方面的環(huán)境損害。

經(jīng)過(guò)FSC認(rèn)證的輪胎是推動(dòng)天然橡膠價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益的一個(gè)重要里程碑，尤其在天然橡膠面臨可持續(xù)性挑戰(zhàn)的情況下，對(duì)天然橡膠種植園實(shí)施森林和產(chǎn)銷(xiāo)監(jiān)管鏈FSC認(rèn)證，通過(guò)支持負(fù)責(zé)任和可持續(xù)的天然橡膠生產(chǎn)，這樣可以更好的解決橡膠的種植中小農(nóng)場(chǎng)、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)需求間的相互制約。

寶馬通過(guò)合理的手段獲得木材和橡膠制品，這或許不能直接對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響，但在可持續(xù)發(fā)展的原則下，寶馬作為年銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)，其選擇FSC認(rèn)證的輪胎代表著朝著更可持續(xù)的天然橡膠價(jià)值鏈邁進(jìn)的一大步，從而有助于抵制毀林，支持應(yīng)對(duì)氣候變化。