這兩天，造車新勢力車企蔚小理都公布了今年第一季度的財報數(shù)據(jù)。在這三家車企中，無論是市值還是銷量，理想汽車都遙遙領(lǐng)先。

而作為曾經(jīng)蔚小理中的“大哥”，蔚來汽車2023年的表現(xiàn)，總讓人感覺為它捏了把汗。

拋開市值和銷量不說，三家車企今年第一季度的凈利潤，理想汽車為9.3億元，小鵬汽車虧損23.4億元。知名度最高的蔚來汽車則是虧損了47.4億元，相比去年同期不到18億的虧損擴(kuò)大了165.9%。

作為考量一個企業(yè)最重要的指標(biāo)，凈利潤自然非常重要。理想汽車今年突出的銷量表現(xiàn)，也讓它成為國內(nèi)造車新勢力中唯一一家盈利的車企。

雖然小鵬汽車也是處于虧損的狀態(tài)，但是相比蔚來汽車超47億的虧損，小鵬汽車處境還是要略好一些。

寫到這里，突然想到有人用這樣一段話來形容蔚小理三家車企的現(xiàn)狀：理想賺的多花的少，蔚來賺的多花的多，小鵬賺的少花的少。對比一下蔚小理的第一季度財報數(shù)據(jù)，倒也貼切。

對于“財大氣粗”蔚來汽車來說，虧損高并不算是最可怕的。在車快評看來，銷量差才是蔚來最為擔(dān)心的。

數(shù)據(jù)顯示今年第一季度，蔚來汽車總的交付量為31041輛。預(yù)計第二季度，蔚來汽車的交付量最高可能會在25000輛左右。也就是說，今年第二季度蔚來汽車銷量環(huán)比下降基本上已成定局。

由此可以斷定，今年第二季度蔚來汽車的財務(wù)狀況仍然不會太樂觀。

關(guān)于銷量的下降，蔚來汽車CEO李斌的解釋是受權(quán)益和補貼因素的影響，相當(dāng)于每輛車平均漲了2萬元，導(dǎo)致部分目標(biāo)用戶在競爭中流失所造成的。

同時，李斌還表示今年下半年有信心實現(xiàn)月均交付2萬輛的銷量目標(biāo)。他之所以有如此信心，是因為蔚來汽車8款新車已經(jīng)完成了研發(fā)，近期將會推向市場。

除此之外，李斌還表示蔚來汽車的子品牌阿爾卑斯，將會在明年下半年開始正式交付。

從目前所了解的信息來看，阿爾卑斯旗下車型主要覆蓋的是20~30萬元的主流新能源車市場。

再接下來，蔚來汽車很有可能還會推出第二個子品牌螢火蟲。公開信息顯示，今年5月蔚來汽車已經(jīng)正式申請了“螢火蟲”商標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃，螢火蟲品牌主要面向的是10~20萬元的中低端新能源車市場。

在競爭激烈的新能源車市場，蔚來汽車下半年能否實現(xiàn)月銷過2萬的目標(biāo)不好說。但如果一直這樣虧損下去，真的不知道蔚來的未來在哪？

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