現(xiàn)如今中國擁有全球最為龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)和最強(qiáng)大的高鐵實(shí)力，它們?yōu)橹袊慕?jīng)濟(jì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)，而有網(wǎng)友最近提出了一個有趣的問題，高鐵在沿著軌道行駛到終點(diǎn)站之后必須要掉頭回到起點(diǎn)站，那么高鐵在到達(dá)終點(diǎn)之后是咋掉頭的呢？其實(shí)這個問題此前的確困擾著全球鐵路運(yùn)輸業(yè)，各個國家想出了很多辦法解決這一問題，而中國的做法十分高超，甚至使得很多國外專家紛紛要求本國引進(jìn)學(xué)習(xí)，但其實(shí)中國的做法說起來很簡單，那就是把高鐵的座椅設(shè)計成可以前后轉(zhuǎn)動的方式，同時輔以其他轉(zhuǎn)向技術(shù)。

列車的轉(zhuǎn)向在鐵路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)被稱為換向，指的就是列車改變自己的行駛方向，現(xiàn)代列車大都同時擁有正向行駛和倒向行駛能力，因此對于貨車來說，換向只需要駕駛員從列車一側(cè)的車頭進(jìn)入另一側(cè)的車頭就可以駕駛列車反向行駛，但是對于需要載人的客運(yùn)火車來說不能使用這么簡單粗暴的方式，因此早在上百年前各國就研究出了很多技術(shù)用來解決這一問題，最開始出現(xiàn)的是轉(zhuǎn)盤換向技術(shù)，就是在地上建設(shè)一個面積巨大的轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)180度就可以讓列車從反方向駛出，這一技術(shù)的優(yōu)勢是占地面積小，但劣勢是一次只能給一兩個車廂換向，轉(zhuǎn)向效率很低。

后來西方又陸續(xù)研究了燈泡型換向鐵路和人字形換向鐵路技術(shù)，其中燈泡型的原理是直接建設(shè)一個半圓形的鐵軌，列車從半圓一端駛駛?cè)牒?，就可以直接從另一端駛出，人字形鐵路與此類似，這兩種技術(shù)應(yīng)用了很長一段時間，它們結(jié)構(gòu)簡單效率高，但如今隨著各國城市化的深入，這一技術(shù)的缺點(diǎn)逐漸體現(xiàn)，那就是它們的占地面積太大，在寸土寸金的城市內(nèi)建設(shè)會導(dǎo)致較高的成本消耗。

那么如今中國高鐵是如何解決這一問題的呢？其實(shí)中國工程師的辦法讓西方都感嘆巧妙，原來中國直接把高鐵車廂的座位設(shè)計成可以自動轉(zhuǎn)向的形式，在列車到站之后列車員只需要按下一個按鈕，所有座位就會自動轉(zhuǎn)向來時的方向，然后駕駛員進(jìn)入車尾的駕駛室就可以駕駛列車反向行駛回到起點(diǎn)站，這一技術(shù)對鐵路本身沒有任何要求，只需要對列車車廂進(jìn)行特殊處理就可以實(shí)現(xiàn)，雖然導(dǎo)致列車本身成本增加，但極大地簡化了鐵路的建設(shè)，總成本比其他方式都要低。

而且中國并沒有只使用這一種方式，為了平衡效率和成本，中國一些高鐵站同時使用了兩種換向方式，在一些空間較為局促的城市中國高鐵主要使用自帶的換向系統(tǒng)，而在一些客流量較大或是可用空間較多的高鐵站，則建設(shè)有燈泡型換向鐵路，可以讓高鐵幾十秒內(nèi)就完成換向，極大提升了高鐵的運(yùn)行效率。

中國工程師的這些奇思妙想讓西方專家看后都感嘆不已，認(rèn)為本國未來發(fā)展高鐵也應(yīng)該采用類似的技術(shù)，平衡成本和效率兩大難題。