說起三菱，在車迷中無人不知無人不曉，一代神車EVO曾經(jīng)叱咤賽場，是一代人共同的回憶，一代神機(jī)4G63更是拯救了一票國產(chǎn)汽車廠商，但是三菱進(jìn)入中國市場，一路充滿坎坷。從1996年與長豐汽車合作，到后來牽手東南汽車，三菱在中國的發(fā)展道路一波三折。

直到2012年，廣汽三菱成立，三菱總算搭上了中國SUV市場的末班車，雖然廣汽三菱產(chǎn)品線單一，產(chǎn)品陣容老化，但憑借三菱品牌的影響力，仍舊取得了不錯(cuò)的銷量成績。但好景不長，剛剛過去的2018年中國車市遭遇“寒流”，SUV市場情況更加嚴(yán)峻，除了外憂，廣汽三菱最嚴(yán)重的問題其實(shí)在其自身。

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產(chǎn)品單一，質(zhì)量危機(jī)

可以說三菱起初對(duì)中國市場并不是特別重視，以至于從1996年到2012年漫長的16年里，三菱都沒有在中國找到一個(gè)靠譜的合作伙伴。2006年和東南汽車開始的合作最終不歡而散，但是三菱依靠出售發(fā)動(dòng)機(jī)小日子倒也過得不錯(cuò)。

可說實(shí)話，幾年前賣車跟賣白菜一樣的中國汽車市場，誰不想進(jìn)來撈一筆？三菱尋覓了半天，最終敲定抱上廣汽這根粗壯的大腿，緊接著歐藍(lán)德、ASX勁炫等車型一擁而上，成為了進(jìn)入中國汽車市場的先頭部隊(duì)，這時(shí)候，誰還能記得東南和三菱的往事？

曾經(jīng)高高在上的進(jìn)口歐藍(lán)德，國產(chǎn)以后價(jià)格迅速下降，廣汽三菱甚至為它想好了市場定位——“20萬四驅(qū)七座SUV”。在2018年之前，廣汽三菱投產(chǎn)的車型只有寥寥三款，這在競爭激烈的中國汽車市場簡直是獨(dú)具一格的存在。好在，2018年廣汽三菱引進(jìn)了奕歌。

可即便引入了奕歌，和競爭對(duì)手們相比，廣汽三菱的產(chǎn)品還是顯得勢單力薄，全靠歐藍(lán)德苦苦支撐。甚至，歐藍(lán)德和奕歌有些水火不容，畢竟兩款車型銷量最大的價(jià)格區(qū)間都處在15-18萬，三菱給消費(fèi)者出了一道選擇題，答案卻不只有A和B。

2018年全年下來，廣汽三菱的銷量實(shí)現(xiàn)了小幅度增長，但比銷量增長更快的，是產(chǎn)品質(zhì)量的投訴。從國產(chǎn)至今，有關(guān)歐藍(lán)德“發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)”的投訴從未間斷，多名車主投訴稱：“車輛在等紅綠燈短暫停車且檔位在D檔時(shí)，駕駛座和左后排座位出現(xiàn)高頻異常抖動(dòng)，如同坐在高頻震動(dòng)機(jī)上一般（可以讓乘客的上下牙齒打架）?！?/p>

廣汽三菱將抖動(dòng)的原因歸結(jié)為發(fā)動(dòng)機(jī)懸置總成零部件裝配問題，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)安裝側(cè)鋁支架橡膠與車身安裝側(cè)鐵支架出現(xiàn)干涉造成抖動(dòng)。對(duì)于抖動(dòng)，廣汽三菱給出的解決方案是更換機(jī)腳墊或者調(diào)整機(jī)腳墊。

如今距離2018年3月27日廣汽三菱發(fā)布相關(guān)解決方案已經(jīng)過去了將近300天，車質(zhì)網(wǎng)上依舊有很多關(guān)于“發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)”的投訴，看來廣汽三菱給出的解決方案并不能根治歐藍(lán)德的抖動(dòng)，而真正導(dǎo)致抖動(dòng)的原因，會(huì)不會(huì)在于技術(shù)“過于先進(jìn)”的發(fā)動(dòng)機(jī)本身？除了抖動(dòng)，車質(zhì)網(wǎng)上還有很多諸如“車身生銹、車內(nèi)異味“的投訴。

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表面繁榮，暗藏危機(jī)

2018年前11個(gè)月，廣汽三菱累計(jì)銷量為13.06萬輛，同比增長24.63%。與銷量成績同樣引人注目的，是廣汽三菱經(jīng)銷商超高的庫存數(shù)據(jù)，2018年前11個(gè)月，廣汽三菱有5個(gè)月，經(jīng)銷商庫存指數(shù)都在2以上，也就是說，經(jīng)銷商手里的車，至少要兩個(gè)月才能賣出去。

在如此巨大的經(jīng)營壓力下，難免有經(jīng)銷商動(dòng)起了“歪腦筋”。此前就有媒體報(bào)道過，有車主2018年4月購買的新車，9月份卻得知自己的車輛在2017年11月產(chǎn)生過一次保養(yǎng)記錄，后來才從4S店了解到這輛車被用來“虛假出售 ”過，目的是為了獲得廠方的返利。

比起經(jīng)銷商承受的巨大壓力，歐藍(lán)德銷量“一枝獨(dú)秀“才是最讓廣汽三菱擔(dān)憂的事情，2018年5月廣汽三菱取得了12706輛的銷量成績，當(dāng)月歐藍(lán)德售出10083輛，幾乎占據(jù)了廣汽三菱當(dāng)月銷量的80%，這對(duì)一個(gè)汽車企業(yè)來說，是十分危險(xiǎn)的信號(hào)。

俗話說“雞蛋不能放在一個(gè)籃子里“，假如籃子掉地上，雞蛋就全部摔碎了。廣汽三菱過于依賴歐藍(lán)德這一車型，假如歐藍(lán)德失去競爭力，廣汽三菱將會(huì)遭受重創(chuàng)，這也是廣汽三菱急于導(dǎo)入奕歌的原因，但實(shí)際上，奕歌并未起到分擔(dān)歐藍(lán)德銷量的作用，單月兩千多臺(tái)的銷量成績與廣汽三菱的預(yù)想相去甚遠(yuǎn)。

廣汽三菱看似高歌猛進(jìn)，實(shí)則根基不穩(wěn)。相比其他日系同門，廣汽三菱成立時(shí)間晚、產(chǎn)品型號(hào)少，對(duì)單一車型的依賴程度太高，消費(fèi)者對(duì)品牌接納度不高，產(chǎn)品投訴率居高不下，這些都給廣汽三菱前進(jìn)的道路蒙上了一層層陰影。

2018年廣汽三菱僥幸逃過一劫，但這并不能說廣汽三菱有多優(yōu)秀，因?yàn)?019年的考驗(yàn)就在眼前，僅靠奕歌一款新車型，廣汽三菱前進(jìn)的動(dòng)力明顯不足，主力車型歐藍(lán)德又遲遲不換代，這些都讓廣汽三菱的2019多了些變數(shù)。

03

車神辣評(píng)

三菱從進(jìn)入中國市場以來一直不緊不慢，新車型的研發(fā)和導(dǎo)入相比競爭對(duì)手慢了不止一拍。加上奕歌，廣汽三菱目前的產(chǎn)品陣容僅有四款車型，而轎車產(chǎn)品的缺失無疑進(jìn)一步降低了廣汽三菱的競爭力。三菱汽車曾經(jīng)因?yàn)閃RC比賽名聲大噪，但如今的消費(fèi)者，已經(jīng)不愿意單純再為情懷買單了。

歐藍(lán)德從國產(chǎn)至今，除了進(jìn)行小打小鬧的小改款，從未進(jìn)行過脫胎換骨的大變革，這對(duì)一款SUV來說是致命的。消費(fèi)者需要新鮮感，而歐藍(lán)德顯然已經(jīng)成了“舊相好”，提不起消費(fèi)者的興趣，歐藍(lán)德也就沒了競爭力，更何況，歐藍(lán)德的投訴率一直居高不下，不免讓消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之。

廣汽三菱如果真的想要在中國市場取得一番成績，至少得從兩個(gè)方面入手。一是提升產(chǎn)品的可靠性，中國消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)其實(shí)并不是特別關(guān)注，比如PQ34平臺(tái)的朗逸，技術(shù)雖然過時(shí)了，但憑借出色的可靠性同樣獲得了市場的認(rèn)可；二是廣汽三菱必須提升自身的服務(wù)水平，如今的汽車行業(yè)，已經(jīng)不單單是產(chǎn)品的比拼，消費(fèi)者越來越關(guān)注從汽車產(chǎn)品衍生出來相關(guān)服務(wù)的質(zhì)量，比如對(duì)待消費(fèi)者投訴的態(tài)度。如果能做到以上兩點(diǎn)，再輔以新產(chǎn)品的導(dǎo)入，廣汽三菱在中國市場還有很大的機(jī)會(huì)。

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