????F1回來(lái)了！

????巴林站賽后分析送上。本文基本基于個(gè)人對(duì)比賽的理解，因此文中討論的部分難免有所錯(cuò)漏，希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問(wèn)的歡迎在評(píng)論區(qū)留言。

? ? 如果喜歡我的專欄不妨來(lái)個(gè)關(guān)注+三連，比賽周賽后分析跟進(jìn)中，非比賽周技術(shù)/雜談/新聞三選一更新~

比賽方面

????比賽的表現(xiàn)，因?yàn)槭切沦惣镜谝粓?chǎng)所以稍微多啰嗦幾句。

????紅牛毫無(wú)疑問(wèn)仍然在今年領(lǐng)跑全場(chǎng)，我個(gè)人覺(jué)得有希望突破MP4/4的單賽季勝率記錄——倒也不是說(shuō)RB19的性能有那么夸張把把套圈套上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但是紅牛這倆車手一個(gè)快一個(gè)穩(wěn)，車隊(duì)自己也不犯錯(cuò)，正賽優(yōu)勢(shì)撒開跑至少1秒以上。上一次有車手頂著這樣的賽車劣勢(shì)拿到冠軍還要追溯到1986年的普羅斯特，但那個(gè)時(shí)候在威隊(duì)搭檔的老皮奎特和曼塞爾都是冠軍車手，互相搶分嚴(yán)重，再加上還有個(gè)塞納時(shí)不時(shí)跳出來(lái)?yè)岋L(fēng)頭（一個(gè)人搶了當(dāng)年一半的桿位），現(xiàn)在這些因素根本不存在，所以，提前恭喜維斯塔潘和紅牛拿到本賽季雙冠吧，下一個(gè)目標(biāo)或許是賽季全勝，這也是拉塞爾下的結(jié)論。

????馬丁這邊雖然兩位車手在發(fā)車之后不久就頂了一把，但最終兩人都平安完賽而且取得了不錯(cuò)的成績(jī)。一方面，阿隆索能登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)可喜可賀，距離自己的100個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)里程碑也就是一步之遙，但這確實(shí)沾了勒克萊爾退賽的光，如果勒克萊爾還在場(chǎng)上正常跑的話，阿隆索拿個(gè)第四就是極限了，老同志要追勒克萊爾顯然夠嗆（按照退賽之前的數(shù)據(jù)來(lái)看勒克萊爾和阿隆索正常跑的節(jié)奏差不多）。

????之前我也在動(dòng)態(tài)里說(shuō)過(guò)，馬丁這車目前的問(wèn)題就是阻力太大（當(dāng)然比某隊(duì)更好的一點(diǎn)是他們的阻力能夠轉(zhuǎn)化為下壓力），這就是下一步他們的升級(jí)方向。另一方面，斯托爾傷未愈就復(fù)出的精神可嘉，正賽中也力壓拉塞爾拿到了第六名的好成績(jī)（我讓你一只手你也打不過(guò)我），這證明馬丁這臺(tái)車的底子不錯(cuò)，希望他們的神奇策略團(tuán)隊(duì)不要再整大的，研發(fā)能夠跟上，在年終的積分榜上保四爭(zhēng)二。

????法拉利……好自為之。

????奔馳在被現(xiàn)實(shí)無(wú)情毆打了一個(gè)賽季零一場(chǎng)比賽之后終于承認(rèn)了賽車研發(fā)存在方向性錯(cuò)誤，預(yù)計(jì)賽季第六場(chǎng)比賽（也有說(shuō)法是阿塞拜疆）會(huì)推出大型升級(jí)，也許到那個(gè)時(shí)候他們能超過(guò)法拉利。但如果他們真的有一個(gè)帶側(cè)箱的b版車的話，我會(huì)很樂(lè)意知道梅奔是怎么在預(yù)算帽范圍內(nèi)開發(fā)出第二版賽車的。

????Alpine的速度真的很不錯(cuò)，加斯利從第20一路追殺到第9憑借的不只是車隊(duì)的良好策略（這個(gè)下面會(huì)講），更是他自己的優(yōu)異速度：從全場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看加斯利的平均圈速位于全場(chǎng)第四，僅慢于兩臺(tái)紅牛和阿隆索。這也許會(huì)讓人們對(duì)這支法國(guó)車隊(duì)的速度產(chǎn)生一點(diǎn)警戒心，說(shuō)他們是場(chǎng)上目前的第五車隊(duì)也許完全不過(guò)分（具體情況要再觀察一下吉達(dá)和墨爾本的情況）。

????阿羅這場(chǎng)比賽感覺(jué)不太在狀態(tài)而且受制于賽道特性啥也發(fā)揮不出來(lái)，博塔斯一個(gè)人在前面漫無(wú)目的地跑，周冠宇發(fā)車之后的一系列問(wèn)題導(dǎo)致整場(chǎng)比賽都卡在后面，尤其是遇到薩金特的時(shí)候，突出一個(gè)心有余而力不足。

????威隊(duì)倒是挺讓人驚喜的，一方面阿爾本又拿分了（而且他今年能拿分的機(jī)會(huì)應(yīng)該還有不少），另一方面薩金特的揭幕戰(zhàn)跑得也足夠出色，相比倒霉的皮亞斯特里和發(fā)揮平平的德弗里斯，這位曾一度遭受大量輿論非議的美國(guó)車手倒是今年最佳新秀的有力競(jìng)爭(zhēng)者，威隊(duì)在和小牛的競(jìng)爭(zhēng)中至少占了先機(jī)，能不能打贏哈斯要看這支美國(guó)車隊(duì)后續(xù)能不能治好病。

????小牛的車就那樣，角田基本把這臺(tái)車的性能用滿了，賽后他發(fā)推說(shuō)對(duì)自己整個(gè)周末的表現(xiàn)還算滿意，這一點(diǎn)我是同意的，而最后與積分區(qū)失之交臂也就像他本人說(shuō)的那樣——苦雅西，但確實(shí)沒(méi)轍。德芙就不說(shuō)了，全場(chǎng)隱身，評(píng)價(jià)不能。

????哈斯那邊，官推賽后稱霍肯伯格糟糕的正賽速度是發(fā)車階段事故帶來(lái)的間接后果。這一點(diǎn)我部分同意，因?yàn)樗竺鎺锥蔚乃俣炔⒉皇呛懿?，大體和博塔斯在同一水平線上，第二個(gè)白胎stint的速度和加斯利差不多，但最后一段紅胎實(shí)在是太慢了，被加斯利吊著打（這一點(diǎn)和馬丁相似，但馬丁對(duì)輪胎衰竭的控制是哈斯無(wú)法想象的），再加上心態(tài)失衡（他在TR里都跟車隊(duì)說(shuō)覺(jué)得該退賽了，是工程師讓他接著跑的）所以最后在成績(jī)單上的名次很難看，如果沒(méi)出意外的我覺(jué)得他也有機(jī)會(huì)爭(zhēng)一個(gè)積分區(qū)的位置，也許他們沒(méi)有看上去的那么糟。

策略方面

????前四的車隊(duì)就別問(wèn)了，紅牛只要不換個(gè)雨胎出來(lái)跑干地就能贏，勒克萊爾沒(méi)遇到自爆PU的話基本穩(wěn)第三，賽恩斯和兩臺(tái)奔馳的輪胎衰竭比馬丁嚴(yán)重太多，和阿隆索干也沒(méi)什么勝算，少爺負(fù)傷仍然有不錯(cuò)的長(zhǎng)距離速度，只能說(shuō)是各在其位，贏的基本沒(méi)有戰(zhàn)術(shù)成分，輸?shù)囊捕驾數(shù)貌辉?/p>

????所以策略講解我們主要著眼于中游集團(tuán)。這場(chǎng)比賽有一組非常好的策略對(duì)比——中游集團(tuán)中完賽成績(jī)最好的博塔斯和加斯利。他們可以稱之為是二停和三停的標(biāo)桿（紅紅白就不單獨(dú)拿出來(lái)討論了，前四除了紅牛沒(méi)人玩得起，他們的紅胎deg獨(dú)一檔），最終完賽的成績(jī)也差不多。

? ? 博塔斯其實(shí)是非常標(biāo)準(zhǔn)的紅白白兩停戰(zhàn)術(shù)，能講的東西不多，主要說(shuō)說(shuō)加斯利。

????在周六一場(chǎng)糟糕的排位賽之后，加大師當(dāng)然希望在正賽的發(fā)車階段至少讓自己多上幾個(gè)名次，但是他的這個(gè)想法沒(méi)有成功，到了一停窗口之前還在周冠宇后面（第18）。在Alpine對(duì)自己的賽車速度有足夠信心的前提下，車組一定會(huì)考慮讓加斯利先動(dòng)，用第2個(gè)stint的輪胎壽命換幾個(gè)位置，翻掉幾臺(tái)慢車（從阿爾本到德芙這9臺(tái)車都在開火車，前后車之間差距最多1秒）。

????事實(shí)確實(shí)如此，加斯利在第10圈進(jìn)站換上白胎，并且通過(guò)這次極早的undercut翻掉了5臺(tái)車，Alpine的第一步策略完全成功。之后法國(guó)人在第24圈追上了自己的“原配”角田，然后使用了同樣的手段——再來(lái)一次undercut。這次小牛和威隊(duì)肯定已經(jīng)醒過(guò)味兒了，在接下來(lái)一圈馬上進(jìn)站反制，但確實(shí)賽車性能有差距，角田被加斯利翻掉了。

????至此，加斯利進(jìn)入積分區(qū)前還有兩座大山——阿爾本和博塔斯。

????接下來(lái)的十幾圈里，威廉姆斯用實(shí)際行動(dòng)向加斯利證明了“你沒(méi)選錯(cuò)車隊(duì)”。要跟威廉姆斯一對(duì)一剛正面，即使是A523這樣性能領(lǐng)先很多的賽車也遭不?。嚎催b測(cè)就能發(fā)現(xiàn)，兩臺(tái)賽車同樣在無(wú)尾流無(wú)DRS的狀態(tài)下主直道極速差了5kph，在剩下來(lái)的三條直道的極速差出10kph甚至更多。加斯利從第27圈被阿爾本出站當(dāng)頭攔下開始直到第42圈的15圈中都在感受去年無(wú)數(shù)被阿爾本在直道上統(tǒng)治的車手同款的絕望——不是我不努力，實(shí)在是開著DRS都超不過(guò)去。如果法拉利沒(méi)有搞勒克萊爾這么一下，加大師不說(shuō)在阿爾本后面郁悶到死恐怕也得再等個(gè)十圈才有機(jī)會(huì)動(dòng)手。

????幸好這個(gè)時(shí)候勒克萊爾退賽了，VSC讓自拉塞爾之后絕大多數(shù)賽車都有了進(jìn)站空間，幾個(gè)沒(méi)進(jìn)站的車手我看了一下，主要都是因?yàn)闆](méi)輪胎了——兩臺(tái)阿羅和德芙的新紅胎已經(jīng)在第1個(gè)stint用掉了，這個(gè)時(shí)候只能硬著頭皮跑了。

????當(dāng)然，周冠宇還有一個(gè)備選方案就是換個(gè)白胎出來(lái)跑最后17圈，至于這個(gè)方案好不好我相信阿羅臨場(chǎng)算過(guò)（沒(méi)算過(guò)那我也沒(méi)轍，因?yàn)閳?chǎng)上找不到一個(gè)輪胎狀況相似的車手，我不好虛空推測(cè)），最后還是讓小周頂著舊紅胎跑到了倒數(shù)第二圈。

????周冠宇遇到的問(wèn)題稍后再說(shuō)，這兒先把前面的講完。

????三停之后換上新紅胎的加斯利突然把Alpine開出了大牛的感覺(jué)（Alpine的C3優(yōu)勢(shì)比威隊(duì)大太多了），連續(xù)把圈速頂進(jìn)1分36，阿爾本這下無(wú)力招架只能看著加斯利逮捕自己之后揚(yáng)長(zhǎng)而去，到了比賽最后三圈法國(guó)人甚至差點(diǎn)已經(jīng)追到了博塔斯，但是由于之前輪胎艸得太狠于是沒(méi)能超過(guò)芬蘭人，最終拿下第9。

????也就是說(shuō)，加斯利這場(chǎng)比賽最牛逼的地方就是他第40圈剛上了紅胎出來(lái)跑的那幾圈，發(fā)揮真的太出色了，我不確定阿羅在同樣的輪胎狀況下能不能跑出Alpine這個(gè)效果。

????綜合來(lái)講，如果考慮到輪胎的差距（按照官方賽前給的數(shù)據(jù)，軟胎和硬胎速度差1.3）的話Alpine的長(zhǎng)距離速度至少和阿羅在同一水平，而且似乎他們的輪胎保護(hù)做得要更好，阿羅要想爭(zhēng)車隊(duì)第五并不輕松。也許等維希和自由法國(guó)內(nèi)斗起來(lái)才會(huì)輕松一些。

????順便為博塔斯說(shuō)句話，我估計(jì)他不是跑不快，只是在前面覺(jué)得沒(méi)必要跑那么快——難道去跟奔馳和馬丁爭(zhēng)四嗎？而且我們縱觀博塔斯的第三個(gè)stint，在二停完成輪胎溫度上來(lái)之后他的圈速非常穩(wěn)定地處于37.5~37.8之間，這個(gè)速度從32圈維持到了55圈，是比賽后半段全場(chǎng)速度最穩(wěn)定的車手，如果加斯利的追擊速度再快一點(diǎn)我覺(jué)得博塔斯肯定還能挖點(diǎn)速度出來(lái)。

????今天看到網(wǎng)上很多聲討車隊(duì)給周冠宇的策略有問(wèn)題的，這里也可以稍微探討一下。

????周冠宇的策略有沒(méi)有問(wèn)題？我覺(jué)得有問(wèn)題，但問(wèn)題不大。就像他本人在賽后采訪中說(shuō)到的那樣，其實(shí)這場(chǎng)比賽的糟糕結(jié)局是從比賽起跑之后三個(gè)彎就決定了的事情——起步一掉四個(gè)位置，之后就陷入了DRS高鐵，一停之后才在賽道上干掉了霍肯伯格和德弗里斯。再然后周冠宇遇到了和加斯利相似的麻煩：要對(duì)付威廉姆斯。這件事肯定會(huì)讓周冠宇非常頭疼，因?yàn)樗耙荒暌呀?jīng)在阿爾本屁股后面吃過(guò)好幾次尾氣了，而且FW45的直道速度讓A523都直呼頭疼，阿羅要對(duì)付更是難上加難。

????但是還沒(méi)等周冠宇追到薩金特，這位美國(guó)新秀也進(jìn)站了。薩金特的進(jìn)站一方面是軟胎確實(shí)用得差不多了（18圈），另一方面后面那個(gè)好窗口再不進(jìn)站就要沒(méi)了（德弗里斯早3圈進(jìn)站，薩金特是要瞄準(zhǔn)他和角田之間的那個(gè)11秒多的gap去的），因此威廉姆斯的進(jìn)站時(shí)機(jī)可以說(shuō)是恰好中的恰好，也為薩金特這場(chǎng)比賽能夠拿到第12起到了關(guān)鍵作用（當(dāng)然他自己也跑得好）。

? ? 威廉姆斯固然call得好，阿羅的策略組這個(gè)時(shí)候就不知道在干啥了——先進(jìn)站的德弗里斯1圈1秒半地追，等小周被召進(jìn)站的時(shí)候德芙的undercut早就完成了。

????小周進(jìn)站之前本來(lái)就在薩金特后面將近3秒的地方，出站一定會(huì)掉到德芙后面，然后車隊(duì)就下出了另一步比較驚人的棋。大概是因?yàn)閷?duì)他的狗斗能力信心不足，又或者是對(duì)他的保胎能力信心太足，總之他們給周冠宇換了套紅胎——ok，你現(xiàn)在拿著這套紅胎跑完剩下的25圈吧。

????我看了一下，和阿羅這個(gè)戰(zhàn)術(shù)能戰(zhàn)個(gè)旗鼓相當(dāng)?shù)闹挥旭R格努森，但人家手上捏著兩套新紅胎而且起步跑的是白胎，這意味著丹麥人可以肆無(wú)忌憚地拉速度，一套軟胎輕油跑13圈問(wèn)題不大。哈斯的戰(zhàn)術(shù)雖然效果不好但終究是看到了成效——馬格努森在比賽還剩5、6圈的時(shí)候超過(guò)了德弗里斯。但是阿羅這種沒(méi)有后手硬拿紅胎上去跑的想法，老實(shí)講我搞不懂，換了是我在pit wall上我一定會(huì)call紅白白（黃胎沒(méi)什么考慮的意義，因?yàn)闇y(cè)過(guò)的都嫌棄它）。

????看看后面的比賽就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)晚這么幾圈進(jìn)站也好換紅胎的玩法也好，都不會(huì)給小周的成績(jī)?cè)斐墒裁磽p失：直到第55圈末尾周冠宇進(jìn)站三停沖最快圈為止馬格努森距離他還有4.1秒，而圈速上馬哥只有不到1秒的優(yōu)勢(shì)，周冠宇即使正常跑完也就是尬在第13名。再加上車隊(duì)正好還有任務(wù)，要他去搶一個(gè)加斯利的最快圈，所以實(shí)際上這個(gè)晚進(jìn)站還真沒(méi)啥惡劣后果。硬要說(shuō)問(wèn)題就是二停換紅胎太冒險(xiǎn)，但既然結(jié)果好那就一切都好了，不用太苛責(zé)。

????最后，今天上午看到推特有討論怎么限制紐維的thread，我個(gè)人有一個(gè)簡(jiǎn)單的建（xia）議（bai）：FIA推行強(qiáng)制退休政策，技術(shù)口人員滿65歲必須從車隊(duì)退休，成了。

????順便一提，紐大師現(xiàn)年64歲，今年年底滿65。

????再順便一提，我去查了一下，目前其它車隊(duì)技總/部門主管這個(gè)級(jí)別的人物里上55歲的都少，所以到2026年受影響的應(yīng)該只有紅牛。

????皆大歡喜。