倍耐力認(rèn)為，拉斯維加斯大獎(jiǎng)賽將是一個(gè)重大的技術(shù)挑戰(zhàn)，因?yàn)槿狈惖罃?shù)據(jù)，并且拉斯維加斯大道在白天還會(huì)向公眾開放。

這條賽道有17個(gè)彎道，其中有一條1.6公里長(zhǎng)的路段沿著著名的拉斯維加斯大道飛馳而過，在一些地方鋪設(shè)了新的瀝青。

內(nèi)華達(dá)州的氣溫預(yù)計(jì)會(huì)很低，每天的比賽至少在日落后六個(gè)小時(shí)進(jìn)行，這意味著低溫，加上長(zhǎng)直道將使輪胎升溫變得困難。為了解決這個(gè)問題，倍耐力提供了最軟的輪胎選擇。

“對(duì)于車隊(duì)和我們來說，這是一個(gè)重大的技術(shù)挑戰(zhàn)，因?yàn)樵谶@場(chǎng)比賽中除了模擬之外沒有真正的參考?！北赌土愜囘\(yùn)動(dòng)主管馬里奧·伊索拉解釋道。

“以前從來沒有人真正駕駛過6.12公里長(zhǎng)的拉斯維加斯賽道，今年這條賽道的總長(zhǎng)度僅次于斯帕，有三條直道和17個(gè)彎道。路面將是普通街道和瀝青的混合，添加了更多未知因素?！?/p>

“不會(huì)有任何的墊賽，賽道將在一天中的大部分時(shí)間里重新開放給正常的交通，這意味著表面不會(huì)像往常一樣有更多的橡膠，也不會(huì)提供更好的抓地力?！?/p>

“我們?yōu)檫@個(gè)周末選擇了三款最軟的輪胎：C3、C4和C5，這應(yīng)該能保證良好的抓地力。在寒冷的天氣下，胎壓的升高比在其他賽道上要小得多。因此，我們認(rèn)為這里對(duì)輪胎的壓力仍然會(huì)低于其他要求苛刻的賽道，比如巴庫?！?/p>

巴庫可能是賽道布局與拉斯維加斯最接近的，但在那里最后一段輪胎已經(jīng)冷卻了30多度。就像在阿塞拜疆一樣，因?yàn)檩喬?huì)以200mph以上的速度旋轉(zhuǎn)，輪胎內(nèi)部的整體溫度將高得多。

由于輪胎沒有針對(duì)彎道進(jìn)行優(yōu)化，賽車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足。當(dāng)駛過瀝青路面，會(huì)產(chǎn)生顆?；默F(xiàn)象。缺乏溫度也會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離，使鎖死的可能性增加。

伊索拉補(bǔ)充說：“在不完全是柏油的路面，粗糙程度應(yīng)該比較低，因此在這樣的布局和條件下沒法給輪胎提升很多溫度，胎溫可能會(huì)在長(zhǎng)直道上下降。輪胎也會(huì)產(chǎn)生駐波現(xiàn)象(輪胎變形時(shí)側(cè)壁的波紋)。所以，我們需要保護(hù)輪胎免受高速和駐波的影響?！?/p>

高胎壓被強(qiáng)制執(zhí)行，這將增加一些輪胎側(cè)壁的剛度，使它們不易受到駐波帶來的震動(dòng)影響。

有傳言說要將輪胎毯溫度提高到70度以上，以便在一開始的時(shí)候讓輪胎更熱。還考慮過讓輪胎毯整夜開著，使輪胎保持更長(zhǎng)時(shí)間的熱量。

伊索拉解釋說：“我們決定選擇三種最軟的輪胎，僅僅是因?yàn)轭A(yù)計(jì)溫度會(huì)非常低……我們討論了輪胎毯，我相信不需要讓車隊(duì)做一些與以往不同的事，70度的溫度可以讓輪胎有很好的抓地力出門?！?/p>

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