在電氣化轉(zhuǎn)型的洶涌浪潮中，各家車企都在加快自己的轉(zhuǎn)型進(jìn)程，為了適應(yīng)市場的變化，強(qiáng)如卡羅拉和軒逸這樣的常青樹車型也開始推出混動(dòng)產(chǎn)品。其中日產(chǎn)軒逸新推出的混動(dòng)版被稱為超混電驅(qū) 軒逸，該車采用第二代e-POWER技術(shù)，整車依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)卻不用充電，完全沒有續(xù)航焦慮，在正式上市之后該款車型也是收獲了諸多消費(fèi)者的關(guān)注。

全新軒逸家族于2023年3月10日正式上市，全系推出8款配置，除了3款燃油版本的全新軒逸之外，就是定位高能全時(shí)電驅(qū)座駕的超混電驅(qū) 軒逸，共有5款配置，官方指導(dǎo)價(jià)格13.89萬元~17.49萬元。作為緊湊型家轎市場的銷冠車型，日產(chǎn)軒逸始終在持續(xù)進(jìn)步，它致力于以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更好的產(chǎn)品為車主創(chuàng)造更多的幸福感，那么下面就讓我們來了解一下這款看點(diǎn)頗多的車型吧。

什么是超混電驅(qū)？

超混電驅(qū) 軒逸所采用的動(dòng)力系統(tǒng)與我們常見的混動(dòng)車型有著很大區(qū)別，我們常見的傳統(tǒng)混動(dòng)車一般以發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同參與驅(qū)動(dòng)過程，這兩者只不過在不同階段和時(shí)間分別進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。而超混電驅(qū) 軒逸僅依靠電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，工作過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是為電池供電，或者直接發(fā)電供電機(jī)使用。其中還設(shè)置動(dòng)能回收系統(tǒng)，可以充分補(bǔ)充電池的電量。用一句話進(jìn)行概括，超混電驅(qū) 軒逸是一臺(tái)加汽油的電動(dòng)車。

與超混電驅(qū) 軒逸工作原理類似的混動(dòng)車，一般具有200km左右的純電續(xù)航，在不用加油的情況下，也能行駛一定的里程。超混電驅(qū) 軒逸所匹配的三元鋰電池組容量只有其他混動(dòng)車型的1/10左右，但它可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和剎車動(dòng)能回收來時(shí)刻保持電量，無需車主另行充電。在整個(gè)驅(qū)動(dòng)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)直接協(xié)同工作，最大程度上縮短了能量供應(yīng)路徑，同時(shí)也解決了電池的儲(chǔ)能問題，這便是超混電驅(qū) 軒逸在無大容量電池組，無需外接充電，且對(duì)電量無要求的前提下，百公里油耗能夠不到4升的原因。

對(duì)比老對(duì)手，超混電驅(qū) 軒逸是否有優(yōu)勢？

超混電驅(qū) 軒逸上市之后所面臨的競爭對(duì)手有很多，其中便包括自己的老冤家卡羅拉雙擎。雖說兩車都是混動(dòng)產(chǎn)品，但是邏輯卻完全不同，其中超混電驅(qū) 軒逸是100%電驅(qū)，而卡羅拉雙擎則是傳統(tǒng)的油電混合，以油為主。相比之下，超混電驅(qū) 軒逸具有“快、順、靜、省”等優(yōu)勢。

因?yàn)橛须姍C(jī)的加入，因此混動(dòng)車型往往在起步階段會(huì)有著更好的加速響應(yīng)能力。不過卡羅拉雙擎在高速階段由發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)過程，加速體驗(yàn)遠(yuǎn)不如純電車型來的直接。而超混電驅(qū) 軒逸則由電動(dòng)機(jī)完成整個(gè)驅(qū)動(dòng)過程，系統(tǒng)的綜合峰值扭矩高達(dá)300?！っ?，性能遠(yuǎn)超卡羅拉雙擎，加速體驗(yàn)更加暢快。在平順性方面，卡羅拉雙擎匹配的是E-CVT無級(jí)變速箱，雖說該款變速箱的平順性較為突出，但是或多或少會(huì)有一些頓挫感，反觀超混電驅(qū) 軒逸卻沒有匹配換擋機(jī)構(gòu)，這便避免了加減速時(shí)換擋切換帶來的頓挫，行駛質(zhì)感更加平順舒適。

在靜謐性方面，卡羅拉雙擎雖然比燃油版本車型更加安靜，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)之后，或多或少會(huì)有一些噪音。超混電驅(qū) 軒逸則是全程純電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)不同的車況以及道路情況匹配啟動(dòng)時(shí)機(jī)，再加上外殼材質(zhì)工藝的優(yōu)化，行駛過程更加不動(dòng)聲色，駕車體驗(yàn)與純電動(dòng)車型沒有太大差異。最后再來看一下經(jīng)濟(jì)性，超混電驅(qū) 軒逸和卡羅拉雙擎的百公里綜合油耗分別為3.96升（WLTC）和4升（NEDC），兩車的經(jīng)濟(jì)性都比較突出，不過超混電驅(qū) 軒逸更占優(yōu)勢。

層層加碼，實(shí)力夠出眾

全新軒逸家族本次有著極為全面的提升，其中新車外觀設(shè)計(jì)方面最大的變化是配備了全新的展翼式前進(jìn)氣格柵，其內(nèi)部以縱橫交錯(cuò)的飾條作為填充，看上去具有良好的延展性，兩側(cè)透鏡式LED前大燈組與流水式LED轉(zhuǎn)向燈組合，透露出滿滿的精致感和高級(jí)感。新車內(nèi)飾部分的變化同樣令人感到驚喜，其中新車中控臺(tái)上采用了7英寸全液晶儀表+12.3英寸高清觸控屏的組合，內(nèi)置Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng)，且匹配ProPILOT超智駕系統(tǒng)，具備L2級(jí)駕駛輔助能力，智能化水平有著明顯提升。除此之外，BOSE音響系統(tǒng)和環(huán)抱式氛圍燈等年輕人喜愛的設(shè)計(jì)元素均有提供，高級(jí)感呼之欲出。

與此同時(shí)，超混電驅(qū) 軒逸在車內(nèi)空間表現(xiàn)方面也有著極好的發(fā)揮，車內(nèi)座椅采用柔軟的皮質(zhì)面料進(jìn)行包裹，內(nèi)部填充物足夠厚實(shí)，座椅使用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，能夠有效緩解長時(shí)間駕駛后所帶來的疲勞感。此外該車的后排座椅在坐墊柔軟度、坐墊長度、寬度方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，兼顧舒適性與包裹性。實(shí)際體驗(yàn)過程中，其腿部空間能夠達(dá)到兩拳左右，頭部空間則剩余四指左右，表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)合資車型。

總結(jié)

總的來看，超混電驅(qū) 軒逸不僅在動(dòng)力系統(tǒng)方面有著較高的水準(zhǔn)，而且在合資車型往往相對(duì)弱勢的配置、用料和空間等方面也有著遠(yuǎn)超同級(jí)的高價(jià)值感，整車的駕駛體驗(yàn)得到再度升級(jí)。相比于其他混動(dòng)家轎，超混電驅(qū) 軒逸有著更加深厚的歷史底蘊(yùn)和電動(dòng)化技術(shù)沉淀，此外該款車型也將繼承軒逸系列出色的品質(zhì)口碑。經(jīng)過以上綜合考量之后，超混電驅(qū) 軒逸確實(shí)是當(dāng)前混動(dòng)家轎市場中的最優(yōu)選。