1.分段連接的后機(jī)身能否承受阻攔索拉力的問題

海山鷹是從殲-7（米格-21）發(fā)展而來，而米格-21的后機(jī)身不是與前機(jī)身一體的，一些人以此設(shè)計難以承受攔阻拉力來否定海山鷹上艦的可能性。我找了美國同樣是分體組裝前后機(jī)身的P-80戰(zhàn)斗機(jī)上艦的資料。

工業(yè)貴飛公司在官微上發(fā)布了“重磅!成功!?？招埴? ”的喜訊

東德的米格-21拆卸后機(jī)身測試發(fā)動機(jī)

P-80安裝發(fā)動機(jī)需拆卸后機(jī)身

從1945年6月29日開始，美國海軍獲得了2架陸軍航空軍部隊的P-80A：BuNos 29667和29668。至少其中一架——BuNo 29668在帕塔克森特河海軍航空站加裝了彈射鉤、攔阻鉤和止回裝置等艦上起降設(shè)備，運(yùn)往弗吉尼亞州的諾?？?，1946年10月31日搭載于中途島級USS富蘭克林.D.羅斯福號（CV-42）航空母艦上。次日，該機(jī)由海軍陸戰(zhàn)隊少校馬里恩.卡爾駕駛，進(jìn)行了4次常規(guī)起飛、2次彈射起飛和5次攔阻降落。

11月11日進(jìn)行了第二次艦上起降，馬里恩.卡爾在35節(jié)甲板風(fēng)的條件下進(jìn)行了2次輕載彈射起飛，效果不錯。

在試驗(yàn)成功后，洛克希德為海軍研制了以P-80的教練型T-33為基礎(chǔ)的艦載教練機(jī)T2V-1“海星”（1962年改名T-1A）。尾部重新設(shè)計，采用海軍標(biāo)準(zhǔn)的航電設(shè)備，降低機(jī)身高度，加強(qiáng)起落架，安裝伸縮式攔阻鉤，電動前緣襟翼可在低速時動作增加升力，比陸基型更耐腐蝕。1953年12月15日原型機(jī)首飛，1956年交付海軍，1957年5月入役。

2.海山鷹和殲-15重量差大，能否同時著艦的問題

另外，一些人提出海山鷹和殲-15重量差大，阻攔索阻尼的調(diào)整幅度不夠用，還是看看美國的例子。

這張照片中，道格拉斯A-3“天空戰(zhàn)士”轟炸機(jī)、 道格拉斯A-4“天鷹”攻擊機(jī)、北美A-5“民團(tuán)團(tuán)員”轟炸機(jī)停放在同一艘航母的甲板上，證明它們?nèi)呖梢酝瑫r在一艘航母上著艦。那么來看看它們的重量。

A4D的數(shù)據(jù)：
長度：12.23米
翼展：8.38米
高度：4.62米
空重：4,469千克
毛重：7,355千克
最大起飛重量：11,113千克

A3D-2的數(shù)據(jù)：
長度：23.27米
翼展：22.1米
高度：6.947米
空重：17,876千克
毛重：31,751千克
最大起飛重量：37,195千克

A-5A的數(shù)據(jù)：
長度：23.32米
翼展：16.16米
高度：5.91米
空重：14,870千克
毛重：21,605千克
最大起飛重量：28,615千克

再看看殲-15的親戚蘇-33的數(shù)據(jù)：
長度：22米
翼展：14.7米
高度：5.93米
空重：18,400千克
毛重：29,940千克
最大起飛重量：33000千克

海山鷹的親戚米格-21F-13的數(shù)據(jù)：
長度：13.46米
翼展：7.154米
高度：4.71米
空重：4,871千克
正常起飛重量：7,100千克
最大起飛重量：8500千克

米格-21F-13已經(jīng)比A4D的空重更重了，考慮到艦載機(jī)比起陸基版要增重，海山鷹/殲-15之間的空重差應(yīng)該和A4D/A3D-2差不多。美國航母60年代能解決的問題，我們半個世紀(jì)后處理好也沒有問題。

3.海山鷹能否培訓(xùn)新型艦載機(jī)飛行員的問題

還有人提出，作為二代機(jī)魔改的海山鷹能為未來的四代艦載機(jī)訓(xùn)練飛行員嗎？請看美國海軍現(xiàn)役的艦載高級教練機(jī)T-45“蒼鷹”。

T-45是由英國的BAE和麥克唐納.道格拉斯聯(lián)合研制的，1988年4月16日首飛，1991年服役；其前身是BAE研制的“鷹”式教練機(jī)，該機(jī)于1974年8月21日首飛，1976年底服役?！苞棥笔皆诋?dāng)時性能不錯，被稱為“高級教練機(jī)的鼻祖”，但如今性能已經(jīng)比不上M-346、雅克-130和教練10等新型高級教練機(jī)了。雖然海山鷹的底子不如“鷹”式，但前機(jī)身經(jīng)過魔改后，采用兩側(cè)DSI進(jìn)氣道，雙三角翼，針對三代機(jī)的訓(xùn)練要求做了針對性強(qiáng)化，性能與米格-21不能一概而論。

美國空軍擁有比海軍的F-35C機(jī)動性更強(qiáng)的F-22，但其教練機(jī)反而是比T-45落后的T-38“禽爪”，1958年4月11日首飛，1961年服役；它是第二代戰(zhàn)斗機(jī)F-5“自由戰(zhàn)士”的衍生型號，后者于1959年6月12日首飛，1962年服役。這種50年代研制的飛機(jī)在氣動沒有大幅度改進(jìn)的情況下服役至今。米格-21在1955年6月16日首飛，1959年服役，和T-38/F-5在同一時期。

教練9和T-38相比教練10和T-45也有一個優(yōu)勢，就是它們擁有超音速能力。T-38采用2臺落后的通用電氣J85-5A渦噴發(fā)動機(jī)，軍用推力僅9.1kN（雙發(fā)18.2kN），加力推力12.8kN（雙發(fā)25.6kN），但其最高速度可以達(dá)到M1.3。而T-45的動力為一臺羅爾斯.羅伊斯Turbomeca F405-RR-401無加力渦扇發(fā)動機(jī)，軍用推力為24.59kN，與T-38的加力推力一致，但只能在海拔9144米的高度上達(dá)到極速M(fèi)0.84。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)