文| 騰馬丁博士

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“HiCar讓你的手機接入到汽車中，它支持導航、語音控制、聽音樂、聽書等車載語音功能，同時具有前向防碰撞預警以及手機車鑰匙等功能?！鼻安痪?，華為消費者業(yè)務CEO余承東在全新手機產(chǎn)品華為P40發(fā)布會上，同步展示了其出行互聯(lián)解決方案——HiCar。

P40與HiCar、手機與出行，在華為的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)里，結為一體。

最新消息是，支持華為Hicar的汽車車型也已基本確定，目前已進入最后調試階段，有望今年內(nèi)上市。

這是不是意味著，在近幾年以阿里+上汽榮威的斑馬系統(tǒng)為代表的車機方案為主流之后，行業(yè)受到了手機+車機方案的挑戰(zhàn)？

無獨有偶。

4月17日，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰獲得小米B輪戰(zhàn)略投資。博泰曾提出一個叫“1+1+N”的戰(zhàn)略，意思就是車機+手機+N，N是指包括耳機、手表、手環(huán)、電視等智能家居以及各種IOT（Internet of Things，物聯(lián)網(wǎng)）設備，這與小米的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略不謀而合，也與華為的鴻蒙物聯(lián)網(wǎng)布局顯示出相似。

華為與小米，兩家科技巨頭在5G時代來臨之際，不約而同地劍指物聯(lián)網(wǎng)，而且順帶著把物聯(lián)網(wǎng)中的分支——車聯(lián)網(wǎng)也做了，這不能不引起汽車界的警覺。

手機，真能改變一切嗎？

▌手機的回歸

2007年喬布斯發(fā)布了初代iPhone，引發(fā)了智能手機的革命。但很少有人記得，在前一年的2006年拉斯維加斯CES（消費電子展覽會）展上，時任福特汽車CEO艾倫·穆拉利和比爾.蓋茨一同發(fā)布了基于Windows系統(tǒng)開發(fā)的SYNC車載系統(tǒng)——一個基于汽車的車載電腦平臺開發(fā)的系。這意味著，汽車人首次將與消費類電子產(chǎn)品類似的系統(tǒng)搬進了汽車。

可是，十幾年過去了，iPhone已經(jīng)進化到了第十三代，雖然飽受溢價過高和創(chuàng)新能力不足的詬病，但“果粉”依舊無數(shù)；反觀車機系統(tǒng)，從第一代SYNC至今始終被吐槽，從未給用戶更好的使用體驗，車載導航是最好的例子。

于是，汽車人立志將手機趕出汽車。如吉利（GUKI）、比亞迪（DiLink）、騰訊（車聯(lián)智能全屏車機C-800、車載版微信）自行開發(fā)車機，上汽榮威與阿里合作（斑馬系統(tǒng)）等等。

一時間，以百度Carlife、蘋果Carplay為代表的手機映射方案顯得邊緣了。這似乎給人這樣一種印象，手機疊加在車上，始終是一種過渡方案，終極解決之道還是直接改善車機。

嚴格來講，這種觀點目前看是對的。即使是如今的華為，也認為手機映射方案是當下的過渡方案而已，鴻蒙系統(tǒng)才是未來。

但是，HiCar已經(jīng)證明，這個“過渡”時期，可能比想象的要更久，所帶來的體驗，也遠比想象的更好。

▌HiCar之所以大于CarPlay

“我們將圍繞消費者的使用場景和真實需求，打通人-車-家場景，以‘智能互聯(lián)’打造端到端智慧出行極致體驗。同時，幫助用戶很好地繼承和延續(xù)已經(jīng)在移動互聯(lián)網(wǎng)形成的行為習慣，用戶在車機環(huán)境下享受更豐富的移動互聯(lián)網(wǎng)服務的、同時無需再去學習和適應新的操作方式，最終帶來手機+車機能力疊加的超強體驗?！边@是去年上海車展華為消費者業(yè)務云服務副總裁譚東暉的一段話。

這段話里，拋卻公關辭令，有價值的是兩個點：一是延續(xù)手機的行為習慣；二是“帶來手機+車機能力疊加的超強體驗?！钡谝稽c很好理解，手機映射方案，操作手機就等于操作車機，省下了用戶的學習成本；關鍵在第二點，什么是“手機+車機能力疊加的超強體驗”?

在Carplay上，算力來自車機芯片（我們知道它至少比手機落后五年），屏幕借助車機大屏，手機這時候是個應用提供者，只是一個入口；而HiCar的不同之處在于，手機、車機互聯(lián)，雙方形成“硬件共同體”。

比如，系統(tǒng)可以同時調取華為手機芯片NPU的AI算力和車內(nèi)的攝像頭，來實現(xiàn)需要神經(jīng)網(wǎng)絡加速的計算機視覺應用，如人臉識別、情緒識別、手勢識別，這就是日前P40發(fā)布會上HiCar展示的疲勞檢測功能的技術支撐。

“車機的算力就等于手機的算力。”這是車圖騰在試駕搭載了HiCar的新寶駿RC-6時，主機廠反復強調的一句話。當然，算力是手機＞車機的部分，反過來在車機＞手機的部分，比如屏幕、視覺等，就用車機不用手機，強強聯(lián)合，“能者多勞”。這就是“手機+車機能力疊加的超強體驗”。

這就是在硬件上，HiCar＞CarPlay之處。除此之外，還有軟件和控制權限的差別，可以根據(jù)去年發(fā)布的《HUAWEI HiCar 生態(tài)白皮書》上簡單歸納。

華為將HiCar定義為智慧互聯(lián)2.0，區(qū)別于互聯(lián)1.0的屏幕投射方案，其顯著特征是：以手機為中心，體驗隨著人走，在家、車等場所的無縫流轉。

這就是華為官方經(jīng)常使用的“跨終端分布式”這個詞的意義。

一方面，HiCar在手機和車機之間建立極速連接通道，把手機和汽車的硬件資源、系統(tǒng)能力、服務生態(tài)快速融合在一起，讓用戶感覺所有設備像一個虛擬超級設備；

另一方面，在華為生態(tài)中，出行場景與其他場景（辦公、家庭等）保持緊密銜接，跨設備協(xié)同實現(xiàn)最佳體驗，構建了全場景的智能座艙服務系統(tǒng)。

在去年廣汽埃安的發(fā)布會上，華為作為供應商之一參展。會上，一位華為工程師對車圖騰解釋道：“未來華為會將生活的整個場景打通，無縫銜接，比如在車機上一個簡單的快捷鍵就能直達智能家居的廚房里，家人就知道我在回家路上了。”

▌今天的HiCar 存在即合理？

按照華為的規(guī)劃，鴻蒙系統(tǒng)才是終極理想，正如同智慧城市的大一統(tǒng)畫面才是自動駕駛的終極理想一樣。

鴻蒙系統(tǒng)是包括車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)解決方案，包含“1+8+N”場景，即1是智能手機，8包括PC、平板、車機、穿戴、AR、VR、智慧大屏、智能音響等，這8個領域是華為參與的自研產(chǎn)品，N是大量的IoT（物聯(lián)網(wǎng)）設備，為消費者衣、食、住、行全場景提供智能智慧服務。

因此有評論認為，HiCar是鴻蒙系統(tǒng)在車上落地的試水者，是權宜之計，鴻蒙系統(tǒng)才是未來。

那么，既然想打通物聯(lián)網(wǎng)全生活場景，華為為什么不像阿里、騰訊一樣自研車機系統(tǒng)，而是用手機映射方案（盡管是高級版的手機映射）呢？

一位業(yè)內(nèi)人士對車圖騰表示，華為如此選擇可能基于兩方面的考慮：一來，“新四化”時代，科技公司都想“上車”，但BAT已經(jīng)搶跑了幾年時間，華為如果重新研發(fā)一套系統(tǒng)費時費力，恐怕失去競爭先機；二來，相比于BAT，華為的手機市場占有率很高，這是它的優(yōu)勢，因此利用華為手機來“上車”是因勢利導，車機發(fā)展好了還能反哺手機業(yè)務。

以上是華為視角，一個“堅決不造車”，但是致力于做Tier 1（一級供應商）的視角。

如果從主機廠角度看，選擇華為HiCar，好處也很明顯。對主機廠而言，開發(fā)一套車機需要巨大的財力人力，寒冬之下這不是一筆太好的投資，試問有幾家車企有吉利、比亞迪一樣的自研實力？

況且，在某些層面看來，華為的身價要高出BAT半截，與華為合作是主機廠武裝自家品牌的很好選擇。在去年的上海車展上，時任華為輪值董事長徐直軍先后與一汽集團董事長徐留平、廣汽集團董事長曾慶洪、長安汽車總裁朱華榮、東風集團董事長竺延風、上汽集團董事長陳虹、北汽董事長徐和誼親切會晤，朋友圈規(guī)格高至如此，不失為一個很好的說明。

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