每個月的月初時刻，各個車企的銷量榜單都會陸續(xù)出爐，有人歡喜有人愁，不變的是比亞迪的銷量。

5月份比亞迪依舊是一騎絕塵，共交付240220輛新車，單單前五個月，比亞迪已經(jīng)累計交付了近百萬輛新車。

可能很多人會問比亞迪銷量從什么時候開始爆發(fā)的，為什么突然爆發(fā)了，從細分來看海洋網(wǎng)是貢獻了差不多5成的銷量，說是比亞迪銷量增長的新動力也毫不為過。

海洋網(wǎng)要說有什么優(yōu)勢，除了新的設(shè)計風(fēng)格外，最重要的還是應(yīng)用了比亞迪最新的e平臺3.0技術(shù)。作為e平臺3.0的集大成者，海豹又可以說是海洋網(wǎng)中的天之驕子，其月銷量保持在8000多臺的水平，要知道這可是一款定位中型的純電轎車。

作為唯一一款完全應(yīng)用e平臺3.0的車型，海豹都有哪些技術(shù)優(yōu)勢，接下來我們一起來揭秘。

海豹——目前集成度最高的車

比亞迪新能源的發(fā)展史離不開集成化，從e平臺1.0開始，其主攻目標就是電機、電控、電池這電動車的三電關(guān)鍵部件平臺化。

到2.0時代，它的研發(fā)目標是電驅(qū)動三合一、充放電三合一、高安全高性能電池、多合一電氣控制、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)，也就是整車各個關(guān)鍵系統(tǒng)的模塊化。

進入3.0時代，e平臺的核心就是進一步加強各個模塊的集成度，包括CTB電池車身一體化技術(shù)、八合一電驅(qū)動總成、碳化硅電控、熱泵空調(diào)以及電機升壓充電架構(gòu)等技術(shù)。

1.八合一電驅(qū)總成

在電動車發(fā)展之初，三電部件集成度是相當(dāng)?shù)牡?，從三合一電?qū)總成到八合一電驅(qū)總成，集成化的提高有效減小系統(tǒng)重量和體積，減少占用空間降低損耗。

海豹是第一款搭載八合一電驅(qū)總成的車型，這個集成度有多高呢，它包括驅(qū)動電機、減速器、驅(qū)動電機控制器、PDU( 高壓配電箱) 、DC-DC （高低壓直流轉(zhuǎn)換器）、Bi-OBC （車載充電器）、VCU （整車控制器）以及BMS （電池管理器）全部集成在一起。

當(dāng)然它并不是簡單的將部件集合在一塊，還對各個部件都進行了優(yōu)化升級和小型化，其中驅(qū)動電機采用了發(fā)卡式扁線電機，超薄高性能硅膠片，進一步優(yōu)化磁路設(shè)計，使整個電機額定功率提升40% ，電機最高效率可達97.5%。

電控部分，采用了自主研發(fā)的SIC模塊、高性能氮化硅陶瓷以及集成NTC傳感器，讓整個電控單元功率密度提升近30% ，電控最高效率達99.7%?。

除了電機和電控進行大升級外，其它升級就不一一細舉了，總的來說八合一電驅(qū)系統(tǒng)讓整個動力總成功率密度提升30% ，系統(tǒng)的綜合效率高達89%。

八合一電驅(qū)動總成還分為前驅(qū)和后驅(qū)兩個版本，以海豹為例，前驅(qū)版八合一電驅(qū)動總成的峰值功率160kW ，峰值扭矩310N·m ；后驅(qū)八合一電驅(qū)動總成峰值功率230kW ，峰值扭矩360N·m 。

比較特別的是，比亞迪在新平臺下還推出了新的高性能四驅(qū)架構(gòu)，采用了永磁同步電機+異步電機融合架構(gòu)，讓用戶能夠體驗到四驅(qū)的動力，兩驅(qū)的能耗。

海豹四驅(qū)版就是應(yīng)用了這種方案，加速工況時雙電機最大輸出，極致動力體驗；日常駕駛時永磁同步電機為主，日常駕駛為后驅(qū)狀態(tài)，解決了在傳統(tǒng)的四驅(qū)架構(gòu)設(shè)計中，同步電機空載損耗較異步電機高80%的問題。

2.CTB電池車身一體化

除了八合一電驅(qū)總成，在集成度上比亞迪也是進一步發(fā)揮到極致，它將電池和車身也進行了高度集成化，通過取消白車身底板，減少結(jié)構(gòu)來提升電池容量，同時也可以降低電池包高度帶來的駕駛坐姿問題。

比亞迪海豹是第一款應(yīng)用這項技術(shù)的車型，帶來的效果則是直接提升了動力電池的系統(tǒng)體積利用率（提升66%）、電池包的能量密度（提升10%），以及讓車身剛性變的更強（扭轉(zhuǎn)剛度達40500Nm/°），增大車內(nèi)乘員艙空間、讓整車更低趴這些優(yōu)勢就更不用說了。

海豹——續(xù)航優(yōu)化最極致的車

1.寬溫域高效熱泵

熱泵技術(shù)的引入是這幾年純電動續(xù)航顯著提升的“功臣”之一，它的應(yīng)用就是來解決純電動車型在低溫冬季續(xù)航衰減的問題，但傳統(tǒng)的熱泵技術(shù)依賴性強，在低溫環(huán)境無法更有效的工作。

海豹應(yīng)用了比亞迪全新的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)， 擁有11種工況模式，可在-30 ℃- 60 ℃進行寬溫域工作，實際上是在車上搭載一個全新的熱管理系統(tǒng)來對三電系統(tǒng)模塊進行綜合溫控。

同時，這套寬溫域高效熱泵系統(tǒng)還采用了電池包冷媒直冷直熱技術(shù)來對電池進行溫控，相比傳統(tǒng)的冷卻液，這個技術(shù)可以將電池溫差控制在5℃以內(nèi)，熱效率提升了15%，不僅提升了電池包的整體性能，同時也延長了電池壽命。?

2.電機升壓充電架構(gòu)

電機效率提升、寬溫域熱泵技術(shù)的引入都是為了節(jié)省能量的消耗，但充電速度同樣是決定用車便利程度的重要因素。

到了e平臺3.0上比亞迪帶來了全新的電機升壓充電架構(gòu)，支持800V高壓閃充，基于這一架構(gòu)海豹可以實現(xiàn)“充電5分鐘續(xù)航150公里”的成績。

目前，海豹搭載了最大充電功率150kW的高電壓電驅(qū)升壓快充技術(shù)，已經(jīng)滿足目前公用充電樁能提供的最高充電功率。

海豹——操控最極致的車

為了提升操控安全，海豹還首次搭載了iTAC智能扭矩控制技術(shù)，簡單來說，以往車輛在激烈駕駛時如果臨近失控邊沿，想要恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)，通常的做法是降低動力輸出，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。

搭載iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的海豹，當(dāng)車輛即將打滑時，iTAC可以將扭矩從低附著力輪端轉(zhuǎn)移到高附著力輪端，或者在低附著力輪端輸出負扭矩，提升高附著力輪端扭矩，保證極端情況下整車動力輸出和動態(tài)穩(wěn)定。整體動力輸出不減，但能保證更佳的行駛穩(wěn)定性。

寫在最后

看完海豹所應(yīng)用的e平臺3.0技術(shù)，也就能解釋為何比亞迪銷量能夠持續(xù)爆發(fā)了，新技術(shù)的加持下車輛帶來的性能提升、續(xù)航提升都是顯而易見的。

以海豹為例，其首次搭載八合一電驅(qū)總成、CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂和后五連桿獨立懸架，應(yīng)用了最大充電功率150kW的高電壓電驅(qū)升壓快充技術(shù)和寬溫域熱泵，可謂是目前電動車時代最頂尖的配備了，不錯的銷量也是消費者認可的實證。

在上個月，海豹是推出了冠軍版，新車共推出5款配置，售價區(qū)間為18.98-27.98萬元。新款車型在此前基礎(chǔ)上推出了新的內(nèi)飾配色、全系新增NFC數(shù)字鑰匙、智能上下電等不少舒適功能。在如此優(yōu)秀的軟硬件中還不斷提升配置豐富度，正如e平臺3.0的廣告語——“閉著眼睛買，放心開出門”了。