電氣化是汽車行業(yè)的大趨勢，近幾年新勢力造車企業(yè)受到了社會的廣泛關(guān)注，但其實在另一陣營中很多老牌車企的電氣化轉(zhuǎn)型之路也早已開啟。奧迪于去年11月在中國市場投放了e-tron，這是奧迪首款純電動SUV同時它也是今天文章的主角。

作為奧迪純電動車型的開山之作，e-tron造型設(shè)計有濃郁的家族DNA。大尺寸半封閉式中網(wǎng)可自動開閉，銳利的矩陣式LED頭燈辨識度頗高。前包圍造型強調(diào)視覺寬度，兩側(cè)多邊形銀色導(dǎo)風槽對提升運動氛圍大有裨益。

側(cè)面造型飽滿協(xié)調(diào)，底部亮黑色包圍和銀色裝飾增添了運動氣息和層次感。充電口位于前翼子板e-tron標識下方，車身左側(cè)為慢充口，右側(cè)為快充口。按下e-tron標識后方的按鈕蓋板自動開啟，充電完成拔槍后蓋板自動關(guān)閉，既有儀式感又能避免忘關(guān)充電口。

20英寸雙色刀鋒鑄鋁輪圈造型運動，這款輪圈是e-tron 55 quattro 全球限量版Edition 1車型專屬，此外安提瓜藍也是這款頂配e-tron的專屬顏色。

e-tron尾部造型飽滿圓潤，家族特點鮮明。貫穿式尾燈常見于奧迪品牌旗下的高端車型，燈組兩側(cè)近似箭羽的設(shè)計既提升了辨識度又與頭燈形成呼應(yīng)。后包圍采用銀色/亮黑雙色涂裝提升了層次感。

奧迪e-tron的內(nèi)飾同樣有鮮明的辨識度，三塊大屏以及能夠提供900種不同顏色搭配的氛圍燈所營造出的科技感、檔次感直擊你的雙眼。氛圍燈分為輪廓燈光和表面燈光兩個部分，每部分均有30種顏色可選，故共有900種顏色搭配。中控臺造型立體感出色，與扶手融為一體的電子擋桿造型獨特，操作便利舒適。

多功能方向盤采用四輻式設(shè)計，契合整車氣場，方向盤左側(cè)按鍵控制切換儀表盤界面，右側(cè)按鍵主要控制多媒體系統(tǒng)和語音助手。方向盤后方設(shè)有撥片來控制動能回收系統(tǒng)。

12.3英寸全液晶儀表顯示效果細膩清晰，左側(cè)為能量輸出界面，右側(cè)為時速表，中央?yún)^(qū)域可顯示駕駛輔助信息、導(dǎo)航地圖、通話信息、行駛信息、多媒體等內(nèi)容。當然儀表盤中央?yún)^(qū)域放大突出，能量輸出表和時速表縮小顯示的虛擬座艙模式也沒有缺席，此模式配合導(dǎo)航地圖界面使用效果更贊。

10.1英寸中控屏幕界面簡潔直觀而且?guī)в杏|控反饋，用一定力度點擊圖標方可進入二級界面，同時屏幕會以類似物理按鍵的“嘎達”聲進行反饋，檔次感和豪華感在這些細節(jié)上得到了充分體現(xiàn)。

功能方面，這塊屏幕集成了媒體、導(dǎo)航、車輛設(shè)置、藍牙、無線蘋果CarPlay、車輛信息、氛圍燈設(shè)置、車聯(lián)網(wǎng)、WLAN熱點、新聞、違章/限行/天氣/航班信息查詢等功能。

擋桿前方的8.6英寸屏幕同樣帶有觸控反饋，這塊屏幕主要負責控制分區(qū)自動空調(diào)，同時其還可以化身為鍵盤。

這款頂配e-tron駕駛輔助配置裝備齊全，自適應(yīng)巡航、車距警告、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、疲勞駕駛提示、交叉路口輔助、碰撞預(yù)警、自動緊急制動、全景影像等功能都有搭載。

其它配置方面該車還配備有全景天窗、電尾門、外后視鏡電動調(diào)節(jié)/加熱/折疊/防眩目、無鑰匙進入/啟動、自動頭燈、自適應(yīng)遠近光、胎壓監(jiān)測、平視顯示系統(tǒng)、陡坡緩降、手機無線充電、B&O 16揚聲器音響系統(tǒng)。

e-tron后備廂空間表現(xiàn)出色，常規(guī)狀態(tài)后備廂容積為600L。后備廂地板平坦規(guī)整，兩側(cè)設(shè)有置物網(wǎng)兜，錨點掛鉤也沒有缺席，蓋板下方還設(shè)有儲物格。后排座椅靠背支持按4/2/4比例放倒，這使后備廂具備了靈活多變的擴展能力，放倒后排座椅靠背之后容積會擴大至1725L。作為一款純電動車型，e-tron前機艙還設(shè)有容積為60L的儲物空間。

奧迪e-tron前后軸各有一臺交流異步電機并配備有e-quattro電控四驅(qū)系統(tǒng)，日常以后軸電機為主力驅(qū)動，在需要更強動力輸出或脫困時，四驅(qū)系統(tǒng)會及時調(diào)整前后軸扭矩。此外四驅(qū)系統(tǒng)還可根據(jù)天氣和路況做出預(yù)判，進而合理分配前后輪扭矩。

傳動系統(tǒng)采用兩擋自動變速箱，采用兩擋變速箱可在一定程度兼顧極速性能和經(jīng)濟性能。e-tron電池組容量為95kWh配備有熱管理系統(tǒng)，工信部續(xù)航里程470km。采用直流快充約40分鐘可將電量充至80%，該車還支持11千瓦交流慢充。

奧迪e-tron全系車型均搭載自適應(yīng)空氣懸架，其可根據(jù)不同駕駛模式自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸架高度和阻尼。此外e-tron還提供越野、全路況、節(jié)能、舒適、自動、動態(tài)、個性化共7種駕駛模式，個性化模式可對動力輸出、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分別進行設(shè)置。

看過奧迪e-tron動力系統(tǒng)的賬面參數(shù)就知道其動力儲備不容小覷，不過日常代步它卻非常容易駕馭。在舒適模式，油門響應(yīng)適中起步從容淡定，方向盤轉(zhuǎn)向手感偏沉指向性不錯。雖是舒適模式但深踩油門踏板e-tron也會用推背感來回應(yīng)你的加速指令，在時速超過100km/h之后，e-tron仍有出色的再加速能力。

切換至動態(tài)模式，轉(zhuǎn)向手感會變沉一點，動力響應(yīng)更加積極更具有爆發(fā)力，在該模式油門到底還可激活boost模式，此時便是它的最強形態(tài)，超車可謂輕松寫意！不過此時更需注意的是別超速...

在節(jié)能模式，動力輸出受到限制油門響應(yīng)更慵懶，深踩油門e-tron會循序漸進地提速，缺少爆發(fā)力。節(jié)能模式雖然也能滿足城市代步但個人認為該模式更適合愜意巡航。

e-tron搭載自適應(yīng)空氣懸架，舒適是懸架系統(tǒng)的基調(diào)，舒適模式尤其如此。連續(xù)小顛簸可輕松被化解，高頻振動會被隔絕在座椅之下，處理大顛簸也夠干脆，沒有多余的動作也更談不上沖擊感。在動態(tài)模式會感覺懸架更緊繃，增加了一些韌勁，車身高度也會降低以提升動態(tài)響應(yīng)能力，此時懸架系統(tǒng)進一步兼顧了舒適性和支撐性。

奧迪e-tron剎車腳感有點偏沉，動能回收力度有三級可調(diào)，即便在最強模式松開油門，產(chǎn)生的拖拽感也不算強烈，不會讓人感到不適。

自適應(yīng)巡航搭配車道保持輔助功能使高速行駛變得非常愜意，車輛會自己保持在車道中，遇到緩和的彎道也能自己施加轉(zhuǎn)向力矩從容經(jīng)過（注意只是輔助功能，有失敗幾率，自己掌控方向盤，開車上路更安全）。在跟車過程中前車緊急制動本車也會緊跟剎車，響應(yīng)迅速且制動力度足夠。

結(jié)語

e-tron在設(shè)計上有濃郁的奧迪品牌DNA，其外觀設(shè)計大氣協(xié)調(diào)，內(nèi)飾則展現(xiàn)出十足的科技感和檔次感；作為豪華品牌SUV，e-tron在配置層面也不落下風，三塊大屏、自適應(yīng)空氣懸架等都有配備；得益于較大的車身尺寸，e-tron乘坐空間和后備廂空間表現(xiàn)能夠令人滿意；此外具有充足的動力儲備、好開易上手、提供多種駕駛模式可選也是e-tron的優(yōu)勢。

作為奧迪純電動SUV的開山之作，這款e-tron實力不俗。如果你預(yù)算豐富同時也恰好想體驗一下純電動SUV的樂趣，那么這款奧迪e-tron可以考慮。