一汽、上汽、東風(fēng)是中國汽車工業(yè)的支柱企業(yè)，它們與外資公司組建的各種合資公司，曾經(jīng)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里扮演了中國汽車市場(chǎng)主導(dǎo)者的角色，但長(zhǎng)期的合資經(jīng)歷導(dǎo)致它們形成了路徑依賴，在新能源汽車市場(chǎng)上并未作出應(yīng)有的成績(jī)，因此必須要進(jìn)行變革了。

近日，東風(fēng)汽車集團(tuán)宣布實(shí)施乘用車新能源“躍遷行動(dòng)”，對(duì)自主乘用車新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行重大調(diào)整，由東風(fēng)汽車集團(tuán)對(duì)東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ和東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列進(jìn)行一體化管理。

管理體制的調(diào)整，勢(shì)必會(huì)帶來各種變化，那么這種變化能否讓東風(fēng)新能源業(yè)務(wù)走上正軌呢？

管理體制大調(diào)整?東風(fēng)的大動(dòng)作

客觀來說，一汽、上汽、東風(fēng)三大老牌國企，對(duì)發(fā)展新能源都是比較積極的。2022年年底，東風(fēng)汽車做出新能源發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)將在2025年之前將自主新能源領(lǐng)域投入500億元。但2023年上半年東風(fēng)汽車的新能源業(yè)務(wù)發(fā)展相當(dāng)一般。

要弄清楚這次東風(fēng)汽車管理體制調(diào)整的詳情，首先要明白此前東風(fēng)新能源業(yè)務(wù)的組織架構(gòu)。東風(fēng)汽車自主乘用車業(yè)務(wù)原有三大品牌：東風(fēng)、嵐圖與猛士，后兩者均為新能源品牌，東風(fēng)品牌旗下則有的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ和東風(fēng)納米三大品牌，也是油電兼顧。

東風(fēng)風(fēng)神旗下有多款東風(fēng)自主車型，從客觀角度來說，東風(fēng)的自主乘用車是三大老牌國企中表現(xiàn)相對(duì)較弱的，至今沒有發(fā)展出可以與榮威、MG、紅旗、奔騰相提并論的品牌。

這次調(diào)整之后，東風(fēng)風(fēng)神將在繼續(xù)維持燃油車陣容的同時(shí)，加快從燃油車向節(jié)能車轉(zhuǎn)型的速度。

東風(fēng)eπ在今年4月份發(fā)布，原本的定位是東風(fēng)風(fēng)神下屬的電動(dòng)化品牌，面向主流市場(chǎng)。這次調(diào)整之后，東風(fēng)eπ從東風(fēng)風(fēng)神中獨(dú)立，成為直接受東風(fēng)汽車集團(tuán)一體化管理的子品牌，從這個(gè)定位上來看，東風(fēng)eπ將會(huì)成為東風(fēng)汽車集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)的主力。

東風(fēng)納米則是由東風(fēng)旗下的易捷特品牌演化而來，2017年東風(fēng)汽車與雷諾、日產(chǎn)汽車組建合資公司，東風(fēng)持股50%，雷諾和日產(chǎn)各持有25%的股份，后改名為易捷特。

值得一提的是，易捷特品牌坐享雷諾和日產(chǎn)在海外的影響力，在歐洲等市場(chǎng)上表現(xiàn)不錯(cuò)，但在國內(nèi)市場(chǎng)上表現(xiàn)一般。東風(fēng)納米原本負(fù)責(zé)易捷特車型在國內(nèi)市場(chǎng)的銷售，這次管理體制調(diào)整之后，有望掌握更多的自主權(quán)。

東風(fēng)新能源業(yè)務(wù)會(huì)受到什么影響？

這次東風(fēng)新能源業(yè)務(wù)管理體制調(diào)整，動(dòng)作還是比較大的。在一個(gè)集團(tuán)內(nèi)部隸屬關(guān)系的不同，將直接關(guān)系到一個(gè)品牌所能獲得的資源支持。東風(fēng)汽車集團(tuán)財(cái)力雄厚，也不缺人才，但它需要將潛力發(fā)揮出來。

這次調(diào)整之后，東風(fēng)eπ和東風(fēng)納米有望得到更多的資源支持，市場(chǎng)反應(yīng)速度更快，新車上市節(jié)奏也有可能變得更快，而這些都是發(fā)展新能源汽車所必需的。

根據(jù)最新的組織架構(gòu)，東風(fēng)風(fēng)神負(fù)責(zé)“節(jié)能車”，這可能是指混動(dòng)車型；東風(fēng)eπ面向大眾市場(chǎng)，與吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪等廠商正面競(jìng)爭(zhēng)；東風(fēng)納米則面向小型細(xì)分市場(chǎng)，目前東風(fēng)納米旗下已經(jīng)有納米EX1和納米BOX兩款小型SUV。

在蹉跎數(shù)年之后，東風(fēng)汽車終于解決了內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的問題，正式把新能源汽車當(dāng)成了重點(diǎn)來發(fā)展。

這個(gè)動(dòng)作并不算快，但目前一汽、上汽、豐田、本田、日產(chǎn)、福特等廠商也都在慢慢調(diào)整，市場(chǎng)的大門并沒有關(guān)閉，架構(gòu)調(diào)整之后能否成功，還要看東風(fēng)自己的實(shí)際執(zhí)行能力。

東風(fēng)該解決些什么問題？

在汽車行業(yè)內(nèi)，因?yàn)榻M織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整而打出翻身仗的例子并不少，最典型的就是1999年日產(chǎn)汽車CEO推出的“日產(chǎn)拯救計(jì)劃”。但在做出管理體系調(diào)整之后，東風(fēng)汽車并不能高枕無憂，它還需要解決一系列的問題。

首先，東風(fēng)汽車的困境，在于過度依賴合資業(yè)務(wù)。東風(fēng)的合資對(duì)象主要有起亞、日產(chǎn)、本田、雷諾、雪鐵龍、標(biāo)致等品牌，但起亞汽車這幾年萎靡不振，東風(fēng)已經(jīng)退股；法系車中的標(biāo)致、雷諾、雪鐵龍更是衰落已久。

日產(chǎn)和本田此前表現(xiàn)比較強(qiáng)勁，但2023年1-7月份日產(chǎn)汽車在華銷量?jī)H為41萬輛，同比暴跌35.31%；本田汽車在華銷量61萬輛，同比下滑23.8%。合資伙伴業(yè)績(jī)下滑，必定會(huì)影響到東風(fēng)汽車的收入水平，進(jìn)而影響它在新能源領(lǐng)域的投入。

其次，東風(fēng)汽車的新能源業(yè)務(wù)此前的確存在組織架構(gòu)的問題，但最關(guān)鍵的問題并不在這里，而在于研發(fā)能力的孱弱。與一汽、上汽相比，東風(fēng)汽車很少有能拿得出手的核心技術(shù)，7月份被寄予厚望的嵐圖品牌銷量?jī)H為3000+，似乎從一個(gè)側(cè)面證明，東風(fēng)汽車在核心技術(shù)領(lǐng)域的表現(xiàn)并未得到用戶認(rèn)可。

對(duì)東風(fēng)汽車來說，能夠及時(shí)進(jìn)行管理體系調(diào)整，是一件好事兒，但要想真正站穩(wěn)腳跟，還是需要有過硬的技術(shù)。