國內(nèi)新能源汽車飛速發(fā)展，已經(jīng)有相當(dāng)一部分敢于嘗鮮的消費者享受到了購買純電汽車的好處，例如用車成本低、動力強勁平順、科技配置高等等。只不過，伴隨著電動汽車高速增長，消費者也明顯感受到電動汽車的一些問題，其中品質(zhì)和價格是從目前來看暴露最多的。當(dāng)然，隨著3月6日，豐田全球首款純電轎車bZ3正式公布售價，這些問題或許會得到根本解決。

豐田bZ3作為一款純電中型車，一共發(fā)布了三個版本車型，分別為：精英PRO版 16.98萬元、長續(xù)航PRO版 18.98萬元、長續(xù)航Premium版 19.98萬元。從這個價格體系來看，全系車型都低于20萬元，起售價低于17萬元，可以算是國內(nèi)豐田最便宜的中型車了。當(dāng)然，我認為這個售價的更多意義在于做到了真正的“油電同價”。

如何理解“油電同價”？簡單四個字其實是一種理想狀況，各大車企都希望自家純電車型能夠和同級燃油車價格一樣，但受制于成本，很難做到。很明顯的例子就是國內(nèi)的一些純電中型車，售價基本都在20萬元以上，雖然它們通過堆砌配置，增加了一定購買力，但在用戶看來還是太貴了，畢竟回歸產(chǎn)品屬性，電動車也是出行工具，而這次豐田bZ3的出現(xiàn)則可以看出其誠意。

例如，豐田bZ3出自e-TNGA架構(gòu)，和之前上市的bZ4X同平臺，其最大優(yōu)勢是，安全配置高，品質(zhì)高，擁有較強科技屬性，包括全系標(biāo)配了Toyota Safety Sense 智行安全系統(tǒng)，并配備有8個安全氣囊，以及多重電池堅實系統(tǒng)，同時前后倒車?yán)走_、倒車影像、12.3英寸的懸浮式中控屏也是全系標(biāo)配，可以說即便是入門版的配置，也有很高的性價比。

作為一款純電中型車，豐田bZ3在動力續(xù)航方面表現(xiàn)十分主流，搭載有兩套動力版本，分別為最大功率135kW和180kW兩種后置單電機版本，磷酸鐵鋰電池的容量分別為49.92kW·h和65.28kW·h，整車在CLTC工況下的續(xù)航里程分別為517km和616km，在同級電車中均屬于領(lǐng)先水平。

值得注意的是，相比參數(shù)上的主流，其實豐田更可靠的品質(zhì)才是用戶最為期待的，而這方面，豐田bZ3的沒讓人失望。更重要的是，在豐田嚴(yán)苛的品控和生產(chǎn)體系下，車輛的各項指標(biāo)，整體水平也來到了一個更高臺階，而這些離不開bZ3的“誕生地”天津一汽豐田新能源工廠的主力。

作為豐田的一個高規(guī)格、高水準(zhǔn)工廠，生產(chǎn)豐田bZ3時，豐田首次實現(xiàn)了在制造工廠內(nèi)部完成電池包的生產(chǎn)與組裝，全面保證了產(chǎn)品制造過程中的品質(zhì)把控。同時，廠內(nèi)還大量采用了智能視覺系統(tǒng)，對整車生產(chǎn)過程實現(xiàn)全稱監(jiān)控。此外，豐田這個新能源工廠還用了如激光螺旋焊接、IX涂裝等新技術(shù)來加強整車的品控。也正是在這些嚴(yán)苛生產(chǎn)環(huán)節(jié)和高標(biāo)準(zhǔn)之下，豐田對于自己的bZ3有著更多自信。

除了安全和品質(zhì)，豐田bZ3在產(chǎn)品實用性、人性化上也進行了針對性打造，這些能夠讓用戶坐上去、開起來會更熟悉、情切，一看就是一臺豐田車，例如豐田bZ3有著2880mm的超長軸距，同時在良好的電池包設(shè)計，內(nèi)部空間油耗，座椅優(yōu)化，地板全平之下，為車內(nèi)帶來了一個越級寬敞的乘坐空間，而這甚至可以成為豐田bZ3的一大賣點，用戶買bZ3也會多一個理由。

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總體來說，豐田bZ3不單傳承了豐田的優(yōu)良品質(zhì)基因，還擁有許多閃光點，比如標(biāo)配TSS智行安全系統(tǒng)、8個安全氣囊等，體現(xiàn)了安全不分高低配，不到20萬元的售價將“油電同價”優(yōu)勢展現(xiàn)無疑，更重要的是，在豐田品質(zhì)之下，車輛有了同級純電車型少有的可靠性、高品質(zhì)，而這些正是用戶當(dāng)前的最大痛點之一。所以，相信隨著時間的推移，豐田bZ3良好口碑的進一步擴散，國內(nèi)純電轎車的市場格局相信會被重新改寫。