隨著中老鐵路最后一段的建造完成，中國復(fù)興號高鐵進入了老撾！對于兩國的經(jīng)濟合作來說，這具有非常重要的意義，但越南看后卻一天不說話，直接悔青腸子，很多越南網(wǎng)友表示：這全部都怪日本，當(dāng)初就不該選擇讓日本來修建鐵路，否則現(xiàn)在通車的國家就應(yīng)該是越南，然而世界上并沒有后悔藥，越南也需要為自己的決定買單。

作為一個東南亞地區(qū)少有的內(nèi)陸國家，老撾的發(fā)展一直很受其地理環(huán)境的影響，不僅在對外貿(mào)易上沒有任何一個出海港口，其國內(nèi)的山地和丘陵地形也極大限制了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，不管是修建鐵路還是公路，都需要穿越原始森林和起伏丘陵地帶，這意味著線路的橋隧比將會非常之高，令該國完全無法承受，然而作為其鄰國，中國擁有非常強大的基礎(chǔ)建設(shè)實力，目前國內(nèi)高鐵里程已經(jīng)超過3.79萬公里，并且擁有非常豐富的復(fù)雜地形和氣候條件下的基建經(jīng)驗，再加上中國正在強化與東盟國家的合作，為其進行鐵路修建也就順理成章了。

在強大技術(shù)實力和豐富經(jīng)驗的加持之下，由中國修建的中老鐵路比起原有線路不僅更加先進和現(xiàn)代化，運行速度也從原來的60公里提升到了160公里，足足翻了一倍多，依靠這條鐵路，一方面老撾可以將當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的貨物輸送到中國與泰國，利用如今非常發(fā)達(dá)的國際貿(mào)易，獲取足夠的經(jīng)濟利益，另一方面也可以加強國內(nèi)各個省份城市的聯(lián)系，推動群眾的交流與融合，進而對經(jīng)濟和社會的發(fā)展產(chǎn)生拉動作用。

同時這條線路的存在對中方來說也具有很重要的意義，不僅能夠加強兩國聯(lián)系，促進文化之間的交流和融合，老撾這個國家的位置也注定了這條鐵路將會成為泛亞鐵路的重要起始路段，如果繼續(xù)向南走，可以延伸到泰國，形成中泰鐵路甚至還可以向東延伸進入越南，而在未來的規(guī)劃當(dāng)中，中國將會以中老鐵路為核心，修建一條直達(dá)泰國重要港口曼達(dá)普的路線，加強與該地區(qū)的聯(lián)系，也為海上運來的貨物開辟一條進入中華大地的新路線。

然而在兩國為了該鐵路的開通而慶祝的同時，另一個鄰國的群眾為此悶悶不樂，實際上為了推進越南的經(jīng)濟發(fā)展，該國曾經(jīng)提出過從胡志明直達(dá)河內(nèi)的南北高速鐵路計劃，這一規(guī)劃本身并沒有問題，如果交由中國來修建，那么中方顯然不會介意將其納入泛亞鐵路范疇，使其能夠受到中國經(jīng)濟發(fā)展的輻射，搭上發(fā)展的順風(fēng)車，然而不知為何該國卻沒有選擇這一方案，從而找上了日本，最后由于建造費用方面的問題不斷扯皮，至今仍未開工建設(shè)，預(yù)計開通時間也不斷推遲，甚至推到了2045年，對于該國發(fā)展沒有任何正面效益。

簡而言之中老鐵路的開通不僅代表著中國基建實力的強大，更證明中國有心幫助周邊國家進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)共同發(fā)展，這不僅能夠加強中方在這一市場上的競爭力，更能夠加強整個亞洲地區(qū)的經(jīng)濟合作，走出一條和美國等發(fā)達(dá)國家完全不同的發(fā)展路線。