新能源車在汽車市場的影響力越來越大了

面對這樣的行業(yè)變化

很多車企都會對旗下的主流產(chǎn)品

做出一些小升級、小變動

華晨寶馬X1 PHEV里程升級版

就是其中之一

先來說說這臺車的架構(gòu)

基于UKL橫置發(fā)動機平臺打造

在1.5T三缸發(fā)動機的基礎(chǔ)上

前軸增加了一臺功率20kw的BSG電機

主要負責發(fā)動機啟停和動能回收

后軸有一臺70kw的驅(qū)動電機

所以它是可以實現(xiàn)四驅(qū)的形式

雖然

三缸機讓很多人對它“性冷淡”

但是在插電混動的架構(gòu)之下

系統(tǒng)最大功率達到了231馬力

系統(tǒng)綜合扭矩達到了385?！っ?/p>

配上四驅(qū)、電動機的無延遲扭矩

還有SPORT駕駛模式

這么看來，好像又很好玩的樣子

然而

現(xiàn)實總是啪啪啪的打臉

發(fā)動機啟動的一瞬間

這個沒法吹，真的有點吵、有點抖

雖然有電動機的輔助

整臺車開起來有著很輕快的感覺

雖然整臺車的重心低了

過彎的時候比普通X1的信心更足了

雖然有四驅(qū)

但是這套系統(tǒng)

其實對操控和所謂的極限

沒有什么太多的影響

所以，我個人認為

UKL平臺、插混系統(tǒng)、四驅(qū)

這些都是為了“生活”而準備的

純電續(xù)航里程增加到了110km

充滿需要7~~個小時…

但是呢，凡事都要換個角度來思考

首先，在某些地區(qū)

它完美的解決了牌照問題

其次，110km的續(xù)航里程

完全能夠支撐生活半徑

所以，你可以“為所欲為”的開它

X1 PHEV這套混動系統(tǒng)的邏輯

就是盡可能的先用電

如果不是全油門駕駛

電動機可以從零一直破百

對于一臺插電混動車型來說

這是很好的電池能量管理策略

已達到它環(huán)保的目的

外觀還是原來的樣子

除了綠色的牌照能讓人們一眼就看出

這是一臺新能源車型

車尾除了右下角的標識

也沒什么特殊的變化

內(nèi)飾還是相當熟悉的寶馬風格

只不過和現(xiàn)在新出的車型相比

整體設計有點“古典”了

用了UKL平臺之后

最大的特點就是空間變大了

24kWh的電池組放在車的底部

所以不影響車內(nèi)的空間

X1 PHEV從價格上來說

將近40萬元真心不便宜

但是對于某些限牌的城市來說

這臺車可以掛上新能源牌照

既不受限行影響，還有補貼免購置稅

更有著夸級別的車內(nèi)空間

從某種角度來說，確實很劃算

整體來說，居家使用確實值得考慮