縱然2020年銷量上漲、凈利潤扭虧為盈，但是長安汽車依舊沒有擺脫年扣非凈利潤負值的困局。

近日，長安汽車發(fā)布2020年度業(yè)績預告，報告顯示：該年歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為28-40億元，同比上年同期增長205.79%-251.13%；扣非凈利潤預計虧損26-38億元，同比上年同期增長20.21%-45.41%。

長安汽車表示，“主要因公司銷量增長、產(chǎn)品結構優(yōu)化，自主業(yè)務盈利能力持續(xù)改善，合資業(yè)務盈利能力穩(wěn)步提升。”數(shù)據(jù)顯示，2020年長安汽車累計銷量達2,003,663輛，同比增長14%。其中合資業(yè)務方面，長安福特銷量同比增長37.67%至253,293輛，有所回升；長安馬自達銷量則與上一年基本保持持平。但這只是表象。

自2017年起，長安汽車凈利潤及扣非凈利潤即出現(xiàn)下滑，次年則遭遇了中國汽車產(chǎn)業(yè)28年以來出現(xiàn)的首次下降。2018年，長安汽車扣非凈利潤首度由正轉負（虧損31.65億元），而2019年凈利潤也轉為虧損，降幅同比高達488.81%。兼之2020年上半年疫情爆發(fā)，乘用車市場整體下滑明顯，長安汽車不得不另尋他法來彌補虧損。

以前三季度為例，以對子公司長安新能源科技公司及長安PSA的股權處置為主的“非流動資產(chǎn)處置損益”為長安汽車帶來約35.48億元的收益，其次是19.6億元的投資收益及4億的政府補助。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，前三季度非經(jīng)常性損益為55.83億元，全年累計高達66億元，遠超過去三年（2017-2019年分別為14.2億、38.5億和21.6億）。此外，長安汽車還通過募資獲取60億，以補充流動資金及保證多項目的持續(xù)進行。

在研發(fā)方面，長安汽車歷年均保持超5%總營收的投資力度（例2019研發(fā)投入44.78億，占比總營收6.34%），新能源“香格里拉計劃”與智能化“北斗天樞戰(zhàn)略”持續(xù)推進，發(fā)布包括方舟架構在內(nèi)的多種研發(fā)成果。數(shù)據(jù)顯示，截至 2020年 6?月，長安汽車累計申請國內(nèi)外專利 14,411?件，其中發(fā)明專利 4,449?件。

看似不遺余力，實則在核心目標上收效甚微?！跋愀窭锢媱潯币?guī)劃投資1,000億元，力求在2020年前打造的三大新能源車專用平臺顯然并未達成，在新能源領域的車型也難顯成績。例如CS55純電版在2020年7月正式上市迄今并無銷量披露，逸動EV有數(shù)據(jù)顯示其全年銷量僅6,824輛；但就乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，理想ONE 2020年銷量32,624輛，特斯拉Model 3則高達137,459輛。

至于“北斗天樞戰(zhàn)略”，一方面，作為其重要載體的UNI-T并未真正實現(xiàn)L3級自動駕駛水平，僅具有40km/h以下?lián)矶伦詣玉{駛功能和40km/h以上HWA高速自動駕駛輔助功能；另一方面，多年的資金投入也未換來相應的收益。

固然，隨著2020年年底與華為、寧德時代展開合作，長安汽車高端品牌計劃再露苗頭。但就目前而言，長安汽車發(fā)展高端品牌的進程已落后長城（WEY）、吉利（領克）等車企許久。

高端品牌計劃或?qū)⒂谐?、全年銷量上升，看似一切井然有序地發(fā)展；但實際上，長安汽車依舊難以擺脫凈利潤不復往年高度、扣非凈利潤持續(xù)虧損的困局，扭虧為盈或難以長久。