“裁員、虧損764億、與江淮分手”，這是前段時間圍繞在蔚來品牌最刺眼的幾組詞匯，尤其是在威馬跑路后，大家都在猜測下一家倒閉的會是誰？很顯然，蔚來撞在了槍口上。 縱然李斌與秦力洪都在安撫人心，但任何聲明遠(yuǎn)不如實際行動來得實在。就在最近，蔚來大動作不斷，頗有點否極泰來的感覺，大家的聲音也從“蔚來要倒閉”轉(zhuǎn)變?yōu)椤罢l是蔚來的下一個伙伴”。短短一個月，蔚來究竟發(fā)生了什么？ 拿到了獨立造車資質(zhì) 其實相較于虧損、裁員，大家普遍認(rèn)為蔚來接近倒閉是與江淮分手，但真實原因就是蔚來拿到了獨立造車資質(zhì)，而且蔚來已經(jīng)買下了江淮的生產(chǎn)工廠，將資質(zhì)和流程全部牢牢握在自己手中，除了可以提升生產(chǎn)效率與交付速度，同時也能改變過往代工模式所帶來的高成本問題。 透過現(xiàn)象看本質(zhì)，眾所周知，國內(nèi)想要獲得生產(chǎn)資質(zhì)是非常困難的，大部分新勢力只能通過代工或收購模式，而此次國家給蔚來特批資質(zhì)，足以看出國家對于蔚來品牌以及換電模式的前景是充分認(rèn)可的。 還有一個好處：以后蔚來車主再也不用去費力摳掉車屁股上的“江淮”二字了！ 迎來兩位強力合作伙伴 再回到虧損問題，網(wǎng)傳蔚來“半年虧損764億”，其實這是一些自媒體為博眼球故意捏造，真實情況是從2018年到2023年上半年，蔚來累計虧損的數(shù)額。而且上半年到現(xiàn)在已經(jīng)過去大半年，如今又被拎出來炒冷飯，似乎有點刻意為之了。 但不可否認(rèn)，蔚來確實長期處于虧損狀態(tài)，一個重要原因就是換電成本居高不下，不過就在11月21日，蔚來與長安官宣簽訂換電合作協(xié)議，長安成為了蔚來換電的第一位密友，隨后，蔚來又與吉利牽手換電業(yè)務(wù)。有了這兩位大腿幫場子，蔚來的換電可以放心繼續(xù)搞下去了，而且隨著越來越多車型支持蔚來換電服務(wù)，成本也會逐步降低。屆時會吸引更多品牌加入，對于蔚來將是良性循環(huán)。 對于蔚來而言，獨樂樂不如眾樂樂，這一點華為就玩的很明白，不做生產(chǎn)商，專心做生態(tài)服務(wù)?；蛟S以后的蔚來也會轉(zhuǎn)型為一家換電服務(wù)商，而賣車就成了順手的事。 新車型、新平臺都要來了 前幾日，蔚來透露：會在年底發(fā)布一款旗艦級車型，不過目前還沒有太多信息，有傳言稱是全新的“9”系列，不過按照蔚來的產(chǎn)品矩陣，這款車型有可能依然是“8”字輩兒，畢竟目前只有一款ES8，所以也不排除是ES8的轎跑版本EC8。 不過蔚來新品的重頭戲依然在2024年。在理想、小鵬相繼發(fā)布MPV后，蔚來也將會在明年推出MPV車型，新車基于NT3.0平臺打造，全新的電氣架構(gòu)、全新座艙系統(tǒng)以及800V架構(gòu)都是值得期待的點。而且明年升級的其他車型也將會用上最新的NT3.0平臺，無論智能化還是三電系統(tǒng)都會有明顯升級，考慮蔚來，又不著急用車的朋友不妨等等明年，或許會有驚喜。