1 武漢綜合交通樞紐的形成

為了建設(shè)現(xiàn)代化的交通，打造全國交通樞紐的地位，武漢整整探索了十幾年，直到90年代中期，武漢才開始進入了綜合交通樞紐建設(shè)的快車道。武漢全國交通樞紐的打造得益于全國交通格局的變化。

尹維真1說:我感到這個跟國家的整個格局變化是有關(guān)系的。例如，把武漢作為全國重要的鐵路交通樞紐，北京、上海、廣州作為交通樞紐，這跟國家整個大的格局和布局是有關(guān)系的。過去中部的樞紐放在哪里?放在河南鄭州?？赡艽蠹乙灿浀?，曾經(jīng)在網(wǎng)上流傳過，叫什么鄭州保衛(wèi)戰(zhàn)，說是鄭州的老百姓認(rèn)為，當(dāng)然也是更多的官員認(rèn)為，你怎么把我們的樞紐都移到武漢了。他這個心情或者這種感情是可以理解的，但是實際上為這我們也跟部里做過溝通，部里的這種變化，它是從整個全國鐵路運輸?shù)男屎退倪\行成本來綜合考慮的。過去為什么把中部樞紐放在了鄭州，由于過去鐵路是燃?xì)鈺r代，主要靠燒煤，河南有煤，湖北沒有煤，所以就從燃料來講，它比較便捷?，F(xiàn)在是電氣時代，都是用電，對它的樞紐就不受原料煤的制約。所以就整個格局和布局來看，放在武漢更加適合。當(dāng)時鐵道部也承受了一些壓力，在這個問題上還是從整個鐵路發(fā)展的趨勢和大的格局需要來考慮。當(dāng)時跟鐵道部的負(fù)責(zé)人匯報時也談到這個事，這也符合整個鐵路運輸?shù)囊?guī)律，也順應(yīng)了孫中山搞的建國方略，曾經(jīng)就提到武漢是最重要的中部的連接?xùn)|西南北的鐵路樞紐。

武漢建設(shè)交通樞紐也得益于中央內(nèi)需的拉動。

袁善臘2說:武漢是老工業(yè)城市，欠債比較多，需要大規(guī)模的拆遷和大規(guī)模的改造。2008年武漢抓住了中央啟動內(nèi)需的機遇。對城市基礎(chǔ)設(shè)施、民生工程、棚戶區(qū)改造進行了大規(guī)模投入。據(jù)統(tǒng)計，2007年武漢固定資產(chǎn)投資為1700億元，到2010年達到3700億元，是增長幅度最快的幾年。那幾年拆遷量一年達到2000萬平方，對武漢這個老城市真正實行了脫胎換骨的改造。包括硚口區(qū)整個化工企業(yè)外遷，武重、長動等一大批老企業(yè)外遷，騰籠換鳥。同時大規(guī)模啟動軌道交通、二七長江大橋，開工建設(shè)三環(huán)、四環(huán)。天河機場三期、城際鐵路、武漢新港、花山新城、漢街也先后開工。另外民生工程也搶抓了一批項目，新建了新華路中心醫(yī)院分院，精神衛(wèi)生醫(yī)院、市中醫(yī)院改擴建，完成兒童福利院、二福利院搬遷，新建了一流的殘疾人康復(fù)中心等等。

吳長均3進一步證實了這一觀點，他說:武漢城投就是在國家拉動內(nèi)需的時候大發(fā)展的。剛開始啟動的時候額度還不是很大，前期主要還是用世界銀行、國家銀行、日本協(xié)立基金的貸款來搞建設(shè)。真正大規(guī)模的融資還是在國家拉動內(nèi)需啟動四萬億的投資建設(shè)以后，我們跟各個總行簽了三千億的貸款意向、合作意向。貸款合作意向三千億，實際的貸款可提取資金是三百億，賬上可用資金是七十億。國家拉動內(nèi)需，那個時候看哪一個城市能夠抓住這個機會，通過國家發(fā)改委爭取到項目，再通過這個項目爭取到銀行貸款，不是你自己去找銀行，銀行就給你貸款的，你要爭取國家批你的項目。所以我們這些大型項目提前報國家發(fā)改委，報計劃，國家發(fā)改委批了這個計劃，拿著這個計劃跟銀行談資金就有保證。有了資金的保障，后續(xù)建設(shè)就是靠我們自身搞好規(guī)劃，搞好策劃，搞好建設(shè)了。

武漢現(xiàn)代綜合交通的建設(shè)與發(fā)展更得益于改革開放。

吳長均說:改革開放這40年首先使人的思想觀念發(fā)生了很大的變化，觀念變在哪里呢?變在市場，按照市場經(jīng)濟的規(guī)律來辦事。因為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在改革開放前都是政府投資的，按照計劃建設(shè)，哪怕是運營管理也是按照計劃來，維護也按照計劃來。改革開放以后，人們在思想觀念上變化就很大了，投資這一塊也多元化，橋的建設(shè)是多元投資建設(shè)的，公交的發(fā)展也是多元投資建設(shè)的，就是說城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)絕大多數(shù)都是通過利用外資、引進外資，比如世界銀行、亞洲銀行等來投資建設(shè)的，我覺得改革開放對大家來說是一個非常新的變化。

其次就是改革開放引入了競爭機制，相互之間競爭更加激烈。比如說工程建設(shè)、工程設(shè)計、工程項目，我們都引入了競爭，設(shè)計進行招標(biāo)，工程建設(shè)進行招標(biāo)。過去建設(shè)不是這樣，指定一個設(shè)計院由它從前期一直做到工程設(shè)計出來，現(xiàn)在前期策劃由中介單位來做，然后請專家進行評審，前期策劃完了以后，評審了以后列入計劃進行設(shè)計招標(biāo)，設(shè)計招標(biāo)完了以后項目建設(shè)實行工程招標(biāo)，這種市場競爭是很激烈的。過去武漢市城市建設(shè)不管是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是住宅建設(shè)都是武漢市幾家企業(yè)主導(dǎo)，現(xiàn)在武漢市工程建設(shè)大多數(shù)都是央企，社會各個單位都參與建設(shè)，然后都通過競爭來取得參與項目建設(shè)的機會。而且這種競爭機制國家在法律法規(guī)上是越來越規(guī)范，監(jiān)督機制是越來越嚴(yán)，包括紀(jì)檢監(jiān)察對建設(shè)領(lǐng)域的監(jiān)督和檢查，這個在改革開放之前，是不可想象的。不光是規(guī)模、速度、新技術(shù)和新材料的引進，就是建設(shè)領(lǐng)域里面的招投標(biāo)和建設(shè)領(lǐng)域的監(jiān)理、監(jiān)督和紀(jì)檢監(jiān)察、審計的監(jiān)督機制這一套也完善了整個市場。這個我覺得是非?？少F的，市場的發(fā)展也是逐步越來越健全、越來越健康。

國家拉動內(nèi)需，大規(guī)模進行交通建設(shè)，還有一件事跟武漢直接有關(guān)，對武漢的交通樞紐建設(shè)影響很大。

吳長均說: 高鐵的建設(shè)，鐵道部決定先在武廣線試行，就是武漢到廣州，這是國內(nèi)第一條試行的鐵路。為什么會這樣決定?據(jù)說最初國務(wù)院希望搞上海這邊的，但上海那邊要搞磁懸浮，而鐵道部覺得要搞高鐵。那一年春節(jié)前夕，民工在廣州聚集，回不了家?？偫聿皇悄弥粋€喇叭在車站里面喊嗎?怎么解決春運問題?鐵道部認(rèn)為發(fā)展高鐵是解決春運最有效的辦法，解決廣州春運交通難的問題，最后確定是武漢至廣州。武廣高鐵那個時候還不是每小時300多公里，只有200多公里，試運行效果很好，這樣國家就認(rèn)可了高鐵的發(fā)展，武漢也就成為高鐵的中心樞紐。

2武漢現(xiàn)代鐵路樞紐的建設(shè)

歷史鏈接：

孫中山在他的《建國方略》一文中指出，武漢應(yīng)建設(shè)成為"中國本部鐵路系統(tǒng)之中心"，并在龜山和蛇山之間修筑長江大橋，貫通南北鐵路。京漢鐵路的試驗段工程，漢口—玉帶門段長23.58公里，1897年7月開工，12月初步建成，1898年5月通車。這是武漢境內(nèi)第一條鐵路，也是京漢鐵路最先通車的一部分。

1949年，新中國成立之后，武漢鐵路樞紐逐步發(fā)展，逐漸成為中國最重要的鐵路水路轉(zhuǎn)運樞紐之一，匯集了京廣鐵路、漢丹鐵路、武九鐵路等眾多線路。

1952年，鐵道部在設(shè)計武漢長江大橋時，提出了武漢鐵路樞紐的總體設(shè)計規(guī)劃。整個工程包括武昌火車站及配套的武昌客車車輛段、江岸西編組站等。

1955年8月，為配合武漢長江大橋的建設(shè)，武漢鐵路樞紐內(nèi)修建了橫跨漢江的漢水鐵路橋及江岸車站等。

1957年武漢長江大橋建成，連接京漢鐵路與粵漢鐵路成為京廣鐵路。

武漢樞紐二期工程于1959年4月開工，到1980年止，包含在第二期擴建工程內(nèi)有23項工程完工，這些工程促進了武漢鐵路樞紐功能的進一步深化。

沉寂期，改革開放初期，由于國家政策、鐵路建設(shè)政策和區(qū)域鐵路管理等方面的問題，武漢鐵路樞紐的建設(shè)明顯停滯。這一時期，主要是對"六五"計劃期間完成掃尾工程。

新建漢口站，1988年，鐵道部實施鄭州到武昌段電化工程。由于京漢鐵路漢口段不具備電氣化條件，因此大智門火車站被廢棄。新漢口站工程于1987年4月11日陸續(xù)開工興建，1991年10月1日建成，正式命名為漢口火車站，車站等級定為一等站。1996年7月京廣附屬線及老漢口車站移交武漢市。

武漢現(xiàn)代鐵路樞紐建設(shè)應(yīng)該是從京廣線開始的，京廣線的改造對武漢鐵路樞紐具有重大意義。

吳長均說:鐵路建設(shè)中，我認(rèn)為對于武漢經(jīng)濟發(fā)展起到了很重要作用的就是京廣線的遷改。原來京廣線在大智路這一條線，這個老城區(qū)的交通始終不能改善，每天多少趟列車、貨車從城中心穿過，不僅有噪聲，更重要的是交通沒有辦法通行，鐵路自身也沒有辦法，因為它通過很多道口、平交路口，所以發(fā)生過多起交通事故。我當(dāng)公用局局長的時候直接處理的101線路，公共汽車跟火車直接相撞，一次死了16個人，就是在硚口平交路口那里。老百姓怨聲載道，不僅影響到了交通，老百姓的生命財產(chǎn)也得不到保證。所以當(dāng)時政府決定要跟鐵道部申報，京漢鐵路要搬家，不搬家武漢市沒有辦法。當(dāng)然鐵道部也很支持，當(dāng)時那還是吳官正4在這里當(dāng)市長的時候，王杰5當(dāng)副市長分管這個事情，就由我們公用局與建委一起去跟鐵道部談。我們大概是3600萬塊錢，就把現(xiàn)在的京漢大道原來叫京漢鐵路收購了，然后就跟它配套建設(shè)了舵落口火車站和現(xiàn)在的漢口火車站?；疖囌镜蔫F道部分投資由鐵道部負(fù)責(zé)，與火車站配套的由我們地方負(fù)責(zé)。所以這一條京漢大道的改線，鐵路的搬遷使整個城市布局、整個城市的交通環(huán)境得到了很大的改善，也利用這個舊的京漢鐵路改造成一條新的城市道路。

涂勇6說:為什么要搬走京漢鐵路?武漢有需求，鐵道部也有需求。原來大智門火車站，這么好的車站，通過玉帶門然后走出來，這是京漢鐵路。京漢鐵路不僅把武漢的交通分割了，而且?guī)順O大的安全隱惠，同時城內(nèi)市政建設(shè)和市內(nèi)交通也束縛了鐵路的發(fā)展。如果當(dāng)年京漢鐵路不搬家，武漢的城市建設(shè)就不可能有今天的發(fā)展格局。當(dāng)年我們跑鐵道部，把漢口大智門車站取消，改為我們的輕軌站、地鐵站，然后我們就在居仁門那里搞了軌道一號線，就是玉帶門建到黃浦路。后來又不夠，我們就往硚口的方向走，走到東西湖的一支溝、二支溝、三支溝。然后這邊我們就往下延，延到江岸堤角公園、諶家磯，最后達到33.3公里，這就是今天的一號線。我們在一號線開工的時候，就做了地鐵二號線的規(guī)劃，這個規(guī)劃做的時候首先有這個概念，即地鐵要過長江，從常青花園過江到光谷，后來二號線又延伸了，歷史就是這樣不斷演變發(fā)展的。

2000年以后，中央決定要在全國建設(shè)高速鐵路，這是發(fā)展的極好機會。

吳長均介紹說:高鐵發(fā)展，最早是從武漢到廣州的高鐵，就是武廣高鐵。鐵道部在2006年的時候就決定要建設(shè)滬蓉高鐵，在武廣高鐵的基礎(chǔ)上建京廣高鐵。鐵道部的高鐵建設(shè)有一個要求，所有的征地拆遷由地方負(fù)責(zé)，鐵道部只投資鐵路的建設(shè)部分，包括軌道建設(shè)、通信這一類的都是它建設(shè)，之外的包括鐵路的路基、征地拆遷都由地方負(fù)責(zé)，哪個城市支持的力度大，哪個城市的高鐵建設(shè)就發(fā)展快。鐵道部跟我們談了以后，武漢市的領(lǐng)導(dǎo)抓住這個機遇全力以赴。當(dāng)時我們搞鐵路的不管是京廣也好，滬蓉也好，涉及幾個大的項目，包括京廣高鐵的征地建設(shè)、滬蓉高鐵的征地建設(shè)、武昌站的改造、武漢站的建設(shè)、漢口站的改造、在黃陂建亞洲最大的高鐵編組站，另外就是把南車引到武漢來。

吳長均接著說:鐵道部在你這個地方建高鐵，那么我們要負(fù)責(zé)征地拆遷的投資，按照它的紅線來征地拆遷，這取決于市長的決心，我們一口氣拿了130億。

資金籌措了以后，征地拆遷怎么樣做?你要我們城投單獨去搞那搞不了。市政府決定，按照鐵道部的規(guī)劃紅線要求，所有征地拆遷交由各個區(qū)負(fù)責(zé)，各區(qū)都成立了支鐵辦公室，都成立了征地拆遷公司，由公司來進行操作。所以我們就把130多個億打到各個區(qū)，當(dāng)然是按季度打，你完成多少征地拆遷任務(wù)，我撥你多少資金，撥付資金都經(jīng)過程序?qū)徲嬤@些手續(xù)，監(jiān)督手續(xù)都是比較到位的。應(yīng)該說這個支鐵項目的建設(shè)，在湖北省，甚至在全國來說我們是比較快的。我們起步蠻晚，比較快的是江蘇、浙江那邊，滬蓉高速是他們先搞的，中間就是武漢市，我們接手兩年就趕上這個速度了。

全國高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，經(jīng)過武漢的列車必須進人武漢三大火車站。那么在高鐵建設(shè)中，三大火車站的建設(shè)就成了重中之重。

尹維真說:三個火車站的建設(shè)，首先是從武漢站開始的，武漢站是高鐵的中心站，也就是現(xiàn)在的楊春湖。我記得這三個站，從它的設(shè)計來講是各有風(fēng)格，現(xiàn)代風(fēng)格就是武漢站，是黃鶴的一個造型，因為武漢是黃鶴的故鄉(xiāng)，是鐵四院跟法國的一家設(shè)計公司中標(biāo)的;再就是武昌站改造，在原有的站址上進行改造擴容，它是楚文化風(fēng)格車站的設(shè)計;另外就是漢口站也是改造擴容，它的設(shè)計風(fēng)格是古典歐式風(fēng)格，就是把原大智門火車站整個建筑的設(shè)計造型把它放大，放到了漢口站，這是三種風(fēng)格的火車站。

劉家棟7說:武漢市現(xiàn)在的高鐵走向，我覺得我們?yōu)槲錆h市在這個問題上是立了功的。當(dāng)初鐵道部的規(guī)劃不是在現(xiàn)在這個地方，高鐵要從城市當(dāng)中穿過，到武昌站那里，從這一條路走。如果是高鐵從這里穿過的話，武漢市有42條街道要受到影響，那武漢市的交通就完了。當(dāng)初我們知道這個信息以后，就一直跟市領(lǐng)導(dǎo)建議，一定要改線，不能走這一條線，一定要走外圍。我記得很清楚，陳訓(xùn)秋8當(dāng)書記第一次到我們發(fā)改委時，聽龍成9和我兩個人的匯報，他說不要稿子，你們自己講。然后他就開始提問，提什么問題呢。他說發(fā)改委應(yīng)該是政府的參謀部，有前瞻性和預(yù)見性，你覺得武漢市要把高鐵外遷這件事能不能辦成。我當(dāng)時回答，我說陳訓(xùn)秋書記，只要你和李憲生10市長有決心，我們一定會辦成。因為這種大事情，市里主要領(lǐng)導(dǎo)的決心決定了我們的力度。他說好，你說能夠辦成，大概要多長時間?因為那個時候還是2003年元月份，我說3年左右要把這個事辦成。后來李憲生市長在這個問題上還是立了大功的，他積極主張把高鐵外遷?，F(xiàn)在我們走的是楊春湖，當(dāng)初劉崇平11陪我去楊春湖選點，那個時候車子是開不進去的，全部是湖叉子，我們把車子停在外面，自己走進去，走到湖叉子當(dāng)中去選點，選武漢站的點，那個時候一片荒涼。現(xiàn)在的這一條線是從東湖邊上走，高鐵從這里走，對武漢、對東湖造成的影響應(yīng)該說是最小的。如果不改線走市內(nèi)，對武漢市的交通會造成極大的影響，就不會像現(xiàn)在這樣暢通。所以我覺得武漢市的改線是成功的。

吳長均補充了這件事:李憲生征求大家意見的時候，我們覺得這樣規(guī)劃線路，那等于在武昌又安了一把刀子，把武昌切成兩塊，因為高鐵的時速都是350公里，進入城區(qū)的時候也是250公里，所以這個高鐵在武昌穿過去的話，就是現(xiàn)在的這個正一路一直到黃鶴樓這一邊切過去到武昌車站再出城，而且它的轉(zhuǎn)彎半徑是350米，你整個城區(qū)的規(guī)劃都破壞了。所以李憲生覺得這個地方建高鐵站對武漢市今后的發(fā)展制約很大，這是一個屏障。后來我找到了唐適寧12，唐適寧六七十年代跟萬里一起搞“07工程”，我就問他沙湖車站是怎么回事，他說這個地方是他跟萬里一起定的，不是作為武漢的新火車站，是作為“07工程”，配套預(yù)留的編組站。他說要新建火車站應(yīng)該是在青山那一邊。這樣我就把這個消息跟憲生匯報了，憲生更加堅定改線的信心。他跟發(fā)改委一起到北京與劉志軍13談這個事，當(dāng)時劉志軍對武漢的情況比較了解，他同意武漢市重新選址。如果高鐵從武漢市武昌中心城區(qū)穿過，這個規(guī)劃就是一個敗筆了。

袁善臘談了他的經(jīng)歷:比如說武漢火車站，這是武漢市的一件大事，按照當(dāng)時省發(fā)改委定的就是武昌南站，就是車子從天興洲大橋下來以后走既有的線路，從徐家棚到武昌南站。當(dāng)時憲生同志說那個線路不行，這樣把武昌毀了，他堅持要改線路。當(dāng)時省發(fā)改委堅決不同意，國家發(fā)改委批的項目你敢不干嗎?后來陳訓(xùn)秋就說那我們跑一趟北京吧，我記得清清楚楚是我陪著他們?nèi)サ?，張代重也參加了，我們沒有休息，趕到鐵道部，劉部長加上黃民14，現(xiàn)在是鐵道部的總經(jīng)理，他們接待了我們。陳書記把意見一提，黃民堅決反對，說這是國家批了的項目，不能變更。劉部長把黃民一拉說，你懂什么?人家武漢市說的是有道理的，我是從武漢市過來的，你把整個江南都給我毀了。他說把江南都?xì)Я?，就是說高鐵如果走徐家棚，那幾十股道路不都完了?他當(dāng)時就說從天興洲筆直走到烏龍泉接既有線，既有線就是京廣線，從烏龍泉接。黃民不做聲了，他說，陳訓(xùn)秋你這樣一搞就多了幾十億，那你拆遷我不管，拆遷你包了，我只負(fù)責(zé)改線和建設(shè)。他說增加了20個億，沒有算火車站，后來又加了一個火車站，實際上他這一表態(tài)就增加了100個億。當(dāng)時陳訓(xùn)秋問我，我說這塊武漢市全部承擔(dān)，你只要把線改了就可以了。武漢火車站應(yīng)該是對武漢市整個發(fā)展起了推動作用，把青山這塊帶起來了，把整個沿江的開發(fā)也帶起來了。

吳長均說:現(xiàn)在在全國來說這三個火車站的交通區(qū)位、客流量，應(yīng)該是舉足輕重的。漢口站是在原來的車站基礎(chǔ)上改造的，它不是大拆，看著像是建了一個新的，實際上是把前面加寬了，門面改造成原大智門車站的形狀，后面改了一個廊式的上車的條線。也是從這個時候起，我們把地下廣場跟地鐵車站結(jié)合在一起，那是全部拆了全部改造，然后恢復(fù)到現(xiàn)在的情況。武漢站是新建的，那是跟鐵道部一起商量的，在建武漢站的時候預(yù)留了地鐵線的下穿，它是從武漢站底座下穿過去的，它預(yù)留下來了，所以那個時候都考慮了。地鐵四號線跟武漢站基本上是同步啟動的，稍稍晚一點，但是車站設(shè)計實際上是考慮進去了。武昌站它是地鐵四號線穿過去，我們做武昌站的廣場改造的時候，在設(shè)計上一起考慮了，所以下了地鐵站就可以直接到武昌火車站的侯車樓里面去。

尹維真說:武昌站的改造是在原址上進行改造，武昌站當(dāng)時遇到的最大矛盾和問題就是它的地域比較狹小，周邊的環(huán)境受到一些制約。要把它建設(shè)好，既要考慮到它的將來功能需要，也要考慮到城市環(huán)境的需要，所以真正在武昌站建設(shè)上面我們花了工夫，就是怎么在有限的空間中發(fā)揮它的重要功能，同時對城市環(huán)境、形象不帶來大的破壞和影響。當(dāng)時武昌站花了比較大的工夫在設(shè)計上，我記得搞了五六個方案，最后選中了一個綜合體的方案，是法國、英國以及武漢城市院合作的一個方案，因為它的站點是高進低出，機場也好、鐵路也好都是乘客上面進去底下出來，由于它那個地方狹小，后來又做了一個坡面地高架，是旅客乘車的地方，一層平面層就是出客的地方，負(fù)一層就是地下停車場，就做了一個坡面，從視覺來看它顯得比較開闊，然后上面做了綠化，這是一個。第二個旁邊拆了一塊商業(yè)用地，把它做了一個交通綜合體，因為還有其他的地面交通，包括地鐵要跟它進行對接，這個地方太小，把它拆了以后做了一個1萬多平方米的交通綜合體。漢口站的改造，因為它相對來講地域比較開闊，在建筑風(fēng)格功能確定之后，搞了一個南北廣場，漢口站叫南北廣場，南廣場是原有的，然后把它拓展，北廣場是全部拆出來的，兩邊開了兩條路，一個叫金墩路，一個叫銀墩路，把這兩條路打通了。

關(guān)于鐵路建設(shè)，尹維真說:還有一個重大問題就是當(dāng)時的資金籌措。因為這筆錢是用于鐵路拆遷項目，拆完后這筆錢落到哪一個賬上?你總得有一個說法。再一個問題是這個錢需要去融資，以什么名義去融資?當(dāng)時遇到這個問題以后，我就跟苗圩書記建議，專門到鐵道部去匯報這個事情。不然的話，錢從哪里來呢?當(dāng)時苗書記大局觀比較強，他說:維真，不提這個事了，現(xiàn)在部里面也很為難，部里領(lǐng)導(dǎo)壓力都很大，我們就不要再提這個事了。我說:我不正式地說好不好，就以我個人的名義，作為管這塊工作的同志遇到一些困難，我跟領(lǐng)導(dǎo)匯報，領(lǐng)導(dǎo)說行就行，不行就算了。后來苗圩書記就同意了，這樣我們到北京去，就是他和我兩個人一起去了，跟部里的領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)面匯報。去了以后，匯報了工作中的一些情況，對鐵道部講了一些感謝之類的話，然后我就講到這個事了，現(xiàn)在鐵道部在武漢投資很大，我們正是建設(shè)期，對武漢的作用是若干年以后才能體現(xiàn)的，但是我們本屆黨委政府是全力支持做這件事。我們現(xiàn)在融資上遇到了一些困難，一下要拿幾百億出來，一個這個錢是要干什么呢?總得有個歷史記載，做什么用了，要認(rèn)可。第二個我靠什么去融資呢?我知道鐵道部連這個預(yù)算都做了，能不能把我們地方這塊錢納入到你的京廣線，它有一個公司，放在這個公司里面作為我們?nèi)牍桑覀冊?0年內(nèi)都沒指望分紅，只是希望有這個說法，我好去融資。當(dāng)時的領(lǐng)導(dǎo)聽了以后覺得我們說得有道理，他說維真說得還是有道理的，你們到時候找銀行有個說法，我參與了，我入股了，我可以到銀行去融資了。然后他當(dāng)時就定了，說過兩天鐵道部當(dāng)時的總經(jīng)濟師黃民到武漢去跟你們當(dāng)面談。過了兩天黃民來了，然后我們進行了對接，把整個情況一講，他覺得我們說得有道理，就同意了。他提出城市建設(shè)和城市道路中，涉及鐵路線的征地拆遷費用整體打包，當(dāng)時進到武廣線一部分，還有一部分他搞到滬漢蓉線，也是一個公司，我印象當(dāng)中也是把這個入股了。

高鐵時代的到來，為武漢帶來重大的發(fā)展契機。按照國家的總體布局實施高鐵建設(shè)，徹底改變了武漢的交通面貌和經(jīng)濟地位，使武漢成為全國的鐵路交通樞紐中心。

吳長均說:我們應(yīng)該說米字形的規(guī)劃已經(jīng)形成，它叫米字形，一個京廣、一個滬蓉，還有一個是到西安這邊的，相當(dāng)于一個米字形，就是從杭州穿過武漢到西安這邊，實際上就是四條國道在武漢匯集，這個都已經(jīng)形成了。我感覺鐵路建設(shè)，除了武漢市的交通區(qū)位，就是全國都通，而且都是高鐵，我們現(xiàn)在到任何有高鐵的地方都可以通到，基本上全國都有了，這在全國各個省市來看，沒有像武漢得天獨厚的條件。

?歷史鏈接:

武漢素有“九省通衢”之稱，能把鐵路樞紐如此集中的布局在一個城市，全國僅有北上廣武四城，因而武漢鐵路樞紐才能與北上廣三城并駕齊驅(qū)，成為中國四大鐵路樞紐之一。

以武漢為中心，以滬漢蓉鐵路與京廣高鐵交會的十字架為支撐，中國高鐵稠密的“米”字網(wǎng)正式形成，武漢從此升級成為中國的“高鐵之心”。

武漢是中國六大鐵路客運中心之一，其鐵路客運總量僅次于北京、廣州、上海，位居全國第四，其中，發(fā)送客流僅次于北京、廣州、上海，位居全國第四，到達客流僅次于北京和廣州，位居全國第三，而中轉(zhuǎn)客流更是位居全國第一，是全國最大的鐵路客運中轉(zhuǎn)站。

武漢同時也是中國首個擁有三個特等客運火車站的城市，三大火車站的運力日趨均衡，為緩解巨大的交通客流壓力發(fā)揮了極大的作用，武漢彰顯著中國內(nèi)陸地區(qū)最大的鐵路樞紐。

應(yīng)該說高鐵確實改變了武漢市的整個交通，吳長均說:過去我們老是說半徑1200公里，實際縮短了行程，不是距離縮短了，而是鐵路加速了。武漢到廣州900公里，到北京1200公里，到西安800公里，到上海900公里，到這些地方大約都只要4個多小時?，F(xiàn)在高鐵半徑越來越大了，行駛半徑，武漢的高鐵就更加方便了。

尹維真談到:武漢火車站現(xiàn)在主要是高鐵的站點，目前的年吞吐量是2200多萬人次，它主要承接像北京到武漢、武漢到廣州、上海到武漢、武漢到重慶、成都，還有周邊的區(qū)域，大動脈在這里交匯。

直到目前為止，我也問到這三個火車站承擔(dān)的旅客的吞吐量。在全國是北京、上海、廣州、武漢，這叫四大鐵路樞紐火車站，承擔(dān)是最大的。我初步了解了一下，2017年武漢三個火車站總的發(fā)送量，大概是7000多萬人次，全國四大樞紐火車站差不多。

武漢市目前的三個火車站，分工是這樣的，武漢站承擔(dān)的是高鐵，漢口站是東西向的客車，武昌站就是普速，就是普通速度的客車和城際。剛才說的7000多萬，一個是武漢站2227萬人次，漢口站是2530多萬人，武昌站是2840多萬人。武昌站多一些，因為城際鐵路頻率高。

亞洲最大的貨運編組站的建設(shè)在黃陂，征地8000多畝，18股道，所謂亞洲最大，實際上也是世界最大。還包括在東西湖的全國集裝箱中心站的建設(shè)，全國是7個集裝箱中心站，其中有武漢市一個。還包括全國高鐵動車司機的培訓(xùn)基地以及南車基地，就是動車車廂的一些建設(shè)，這些項目應(yīng)該說都在武漢落地了，這對武漢市形成全國鐵路的樞紐至關(guān)重要。

武漢鐵路運輸一直有一種特殊的景象，吳長均說:過去省長從北京開人大會回來，只要坐火車看到破房子就知道進城了，進武漢市了。我們搞了多少次鐵路的沿線整治，省長帶隊，市委書記、市長跟著鐵道部和省里的領(lǐng)導(dǎo)搞鐵路的沿線整治，對周邊的一些棚戶沒有辦法。這次搞鐵路建設(shè)全部解決了，武漢市過去的一些棚戶區(qū)、城中村，一些違規(guī)建筑的房子全部都拆了。再坐高鐵、坐其他動車進武漢市城區(qū)，就沒有過去那種破爛的印象了，武漢的城市形象也改善了。

1 尹維真:曾任武漢市副市長、湖北省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳廳長。

2 袁善臘:1954年元月生，湖北黃岡人。曾任武漢市委常、常委副市長、市政府黨組副書記。

3 吳長均:曾任武漢市公用局局長、武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會主任、武漢城市建設(shè)投資公司董事長。

4 吳官正:曾任武漢市市長、中央政治局常委、中央紀(jì)律檢查委員會書記。

5王杰:曾任武漢市副市長、中共武漢市委書記。

6涂勇:曾任武漢市副市長、中共武漢市委副書記、湖北省政協(xié)副主席。

7劉家棟:曾任武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)副主任、武漢市發(fā)展與改革委員會主任。

8陳訓(xùn)秋:曾任中共武漢市委書記、司法部常務(wù)副部長、中央綜治辦主任。

9劉龍成:曾任武漢市經(jīng)委主任、市人大副主任。

10李憲生:曾任武漢市市長、湖北省副省長、海南省委副書記。

11劉崇平:曾任武漢市發(fā)展與改革委員會委員。

12 唐適寧:曾任武漢市建設(shè)委員會主任。

13 劉志軍:曾任鐵道部部長。

14 黃民:曾任鐵道部總經(jīng)濟師，中國鐵路總公司/中國國家鐵路集團副總經(jīng)理

15 苗圩:曾任武漢市委書記，工信部部長。現(xiàn)任十四屆全國政協(xié)常委